オペレーション・ラブル

1941年1月のルブル作戦は、第二次世界大戦中のイギリスの海上封鎖突破作戦であり、5隻のノルウェー商船が、特殊な鉄鋼製品などの貴重な積荷を積んで、ナチス・ドイツによるスカゲラク海峡の封鎖を突破し、中立国スウェーデンからイギリスへ脱出した。

1940年4月のドイツによるデンマークとノルウェーへの侵攻（ヴェーザー演習作戦）により、バルト海は事実上封鎖され、イギリスはスウェーデンの鉄鋼製品を入手できなくなった。戦前でさえ、イギリスの産業で使用されていたローラーベアリングとボールベアリングの約20％は、高品質のチューブやその他の他では入手できない特殊製品とともにスウェーデンから輸入されていた。最も切実に必要とされていた資源は、エブ・ヴァーレで完成間近だったストリップミル用のローラーベアリングであった。さらなる要因として、イギリスは1939年10月に英スウェーデン戦時貿易協定を交渉し、スウェーデンの輸出を1938年の水準に制限しており、ドイツとも同様の協定に達していたため、イギリスへの輸出が失効すれば、ドイツはスウェーデンに圧力をかけ、協定の両方を放棄させて自国の使用のために生産を独占できるようになるのではないかと恐れられた。そのため、イギリスが発注した物資の相当量がスウェーデンに備蓄された。また、フランスが降伏前にイギリスに引き渡した大量の発注も備蓄された。これらの物資はイギリスで切実に必要とされており、スウェーデン政府はドイツとの敵対を避けるため、これらの物資を処分することに躍起になっていた。^[1]

鉄鋼をイギリスに輸送する任務を負ったのは、スウェーデンの英国鉄鋼連盟代表ジョージ・ビニーだった。彼の最初の仕事は、フィンランド北極海沿岸のペツァモ港（現在のロシアのペチェンガ）から海路で少量の輸送を行うことだった。続いて、フィンランドを鉄道で通過し、ソ連を横切ってカスピ海に至り、イランを通ってペルシャ湾に至る2番目の大規模な輸送を行った。しかし、1940年6月のノルウェー戦役の終結後、フィンランドはドイツ軍からそれ以上のアクセスを拒否するよう圧力を受けた。これにより、占領下のデンマークとノルウェーの間の狭いスカゲラク海峡を通る海路が唯一の選択肢となった。^[2]

スウェーデンの港には、20隻を超えるノルウェーの商船が係留されていた。ノルウェー国王ホーコン7世は、出国する直前に、すべてのノルウェー船舶をロンドンに拠点を置くノルトラシップと呼ばれる局の管理下に置くという法律を承認していた。ビニーは、これらの船をイギリスの備蓄物資の保管に使用し、最も能力の高い船を突破に使用するという計画を考案した。ドイツはこの可能性を十分に認識しており、スカゲラク海峡は海軍艦艇と航空機で定期的にパトロールされていただけでなく、海峡には広大な機雷原が敷設されていた。ビニーは、機雷原がドイツが主張するほど広範囲ではないと疑い、ロンドンの奨励を受けて、フィンランドの小型不定期船ラハティ号をチャーターして突破を試みた。1940年7月5日、300トンの鉄鋼製品を積んでヨーテボリを出港したラハティは、スカゲラク海峡を無事に横断したが、その短い夜の間にドイツ軍機に発見され、船長はクリスチャンサンに向かい抑留するよう指示に従ったが、その主張は証明された。^[3]

ビニーはその後数か月をかけて、ノルウェー船の中から最も速い船を選び、船長と乗組員に航海を引き受けるよう説得し、スウェーデン当局から必要な許可を得た。危険を冒すことを望まないノルウェー人の代わりに、ノルウェーから脱出し、スウェーデン中部のセーデルハムン近郊のヘルシンモにある収容所に収容されていたイギリス商船とイギリス海軍の乗組員の志願者が加わった。^[4]

参加した船は、ノルウェーの蒸気船エリザベス・バッケ（5,450総トン）、ジョン・バッケ（4,718総トン）、タイシャン（6,962総トン）、タウルス（4,767総トン）、ランヤ（6,355総トン）であった。^[5]これらの船は12月30日に単独でヨーテボリを出港し、ドイツ軍の監視から離れた海岸沿いのさらに北にあるブロフィヨルドに停泊した。ビニー自身はタイシャンで出航した。[ 6 ^]そこで彼らは視界不良の天気予報を待ち、1941年1月23日の夜にようやくその予報が届き、ドイツ軍の封鎖突破を開始した。彼らは、カテガット海峡でベルリン作戦を開始したばかりの2隻のドイツ戦艦シャルンホルスト、グナイゼナウによる迎撃を辛うじて回避した。これらの護衛艦にはナイアード、オーロラ、エディンバラ、バーミンガム、駆逐艦エスカペイド、エコー、エレクトラが含まれていた。ジョン・バッケとランジャは巡洋艦が発見したとき、ドイツ空軍の攻撃を受けていた。両艦は1941年1月25日にオークニー諸島のカークウォールに到着した。ランジャのスウェーデン人仲間は後に銃創で死亡した。^{[7] [8]}両艦はボールベアリング、工作機械、スペアパーツ、鉄、インゴット、様々な品質の鋼鉄など約18,600トンの物資を無事に輸送した。^[9]

「ラブル」の功績により、ビニーは1941年の誕生日叙勲者リスト^[10]で「軍需物資の供給における特別な貢献」によりナイトの称号を授与された^{[11] 。}

1942年3月31日に開始された2回目の作戦、パフォーマンス作戦にはさらに6隻のノルウェー船が参加したが、あまり成功しなかった。奇襲攻撃と最適な気象条件がなかったため、2隻はスウェーデンへの帰還を余儀なくされ、2隻は沈没し、イギリスに到着したのは当初の積荷の27%を運んだ2隻だけだった。 ^[12]ブリッドフォード作戦では戦術が変更され、改造されたモーター付き砲艦が使用され、1943年10月から1944年3月の間に6回の往復航海が行われ、約25,000トンの積荷が積まれていた。^[13] 1944年9月に開始されたムーンシャイン作戦でも同じ戦術が採用されたが、悪天候と機械の欠陥により大部分が失敗に終わった。1945年1月の1回の任務でスウェーデンに到達したが、関与した3隻のうち2隻が衝突し、1隻を失った。^{[14] [15]}

• バーカー、ラルフ（2005年）。『封鎖突破者』。バーンズリー、サウスヨークシャー：ペン＆ソードマリタイム。ISBN 978-1844152827。
• シェルナー、ジョナス、ホワイト、ユージン・N.（2016）。ヒトラーの戦争の代償：ナチスの覇権​​がヨーロッパに与えた影響。ケンブリッジ大学出版局。ISBN 978-1844152827。
• ソーシャイム、ピーター（2015）。廃棄物を武器に変える。ケンブリッジ大学出版局。ISBN 978-1107099357。

• 英国国立公文書館: FO 371/29410 1941年、「瓦礫作戦」 - FO 371/29425、1941年、「瓦礫作戦」および「パフォーマンス作戦」: 「ドイツの反対に直面してノルウェー船をヨーテボリから移動させることについてのスウェーデン人(スウェーデンの金融家で戦時外交官のマルクス・ワレンバーグを含む)との協議」を含む。^[1]
• warsailors.com:M/T Elisabeth Bakke (2011 年 7 月アクセス)