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| サンリンク | |||
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| 概要 | |||
| 所有者 | ツーソン市 | ||
| ロケール | アメリカ合衆国アリゾナ州ツーソン | ||
| 座標 | 北緯32°13′40″ 西経110°57′56″ / 北緯32.2277° 西経110.9656° / 32.2277; -110.9656 | ||
| テルミニ |
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| 駅 | 21（各方向17） | ||
| Webサイト | 翻訳元 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 路面電車 | ||
| オペレーター | RATP 開発 | ||
| 車両 | ユナイテッドストリートカー200（8両）[1] [2] | ||
| 1日の乗車人数 | 4,900（平日、2024年第3四半期）[3] | ||
| 乗客数 | 1,724,900（2023年）[4] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 2014年7月25日[5] [6] | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 3.9マイル（6.3 km）[7] | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 電化 | 架空線、 750V直流[8] | ||
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サン・リンク（別名ツーソン・ストリートカー）は、アメリカ合衆国アリゾナ州ツーソンの単線路面電車システムで、2014年7月に運行を開始しました。[5] [6] [9] このシステムの3.9マイル（6.3 km）のルートは、アリゾナ健康科学センター（ユニバーシティ・メディカル・センターを含む）、アリゾナ大学キャンパス、メインゲートと4番街のショッピングおよびエンターテイメント地区、ツーソンのダウンタウン、ツーソン・コンベンション・センター、州間高速道路10号線の西側で開発中のメルカド地区を結んでいます。[7] [10] 路面電車プロジェクトの総費用1億9,600万ドルは、地元の資金源と連邦政府の助成金の組み合わせで賄われました。[11] [12]路面電車は、サン・トラン地域バスサービス と共通の支払いシステムを共有しています。 [13] 2023年には、この路線の乗客数は1,724,900人となり、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約4,900人となる。
資金調達
2006年5月、ピマ郡の有権者は、21億ドルの20年間の地域交通計画を承認しました。これには、近代的な路面電車の建設に7500万ドル、その運営にさらに1270万ドルが含まれていました。[要出典] 2010年12月、6300万ドルの連邦TIGER助成金がツーソン市に授与され、残りの資金ギャップのほとんどを補い、プロジェクトを前進させることができました。連邦交通局のニュースタートプログラムを通じて、追加の600万ドルの連邦資金が得られました。資金は、路面電車のルートに沿った移転と改善のための公共事業体からも提供され、最も重要なのはツーソンウォーターからの1060万ドルでした。[12] [14]
工事
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2012年3月、既存道路の撤去、ユーティリティの移設、線路の敷設、路面再舗装、およびシステムの21の屋根付きアクセス可能な停留所の建設を行う5,600万ドルの契約が、 Granite ConstructionとRailWorks Track Systemsの合弁会社であるOld Pueblo Trackworksに授与されました。 [15] 工事は2012年4月に始まり、2013年夏まで続きました。[16] 第1フェーズでは、コングレスとグラナダの停留所の東側のルートの直線部分を対象とし、コングレス通り、ブロードウェイ大通り、4番街、ユニバーシティ大通り、2番街、ウォーレンアベニューの地下道、ヘレン通りの一部を段階的に閉鎖する必要がありました。[17] 第2フェーズは2012年11月に始まり、コンベンションセンターの西側のすべての作業、曲線線路要素の製造を必要とする角部分、およびブロードウェイとウォーレン地下道の追加作業が含まれていました。[10]
サンタクルス川にかかる320フィート（98メートル）の橋は、路面電車、自動車、自転車、歩行者の交通に利用され、2012年に別の契約に基づいて建設されました。元ツーソン市長ルイス・G・グティエレスにちなんで名付けられたこの橋は、クッシング通りをI-10の前面道路からアベニーダ・デル・コンベントまで延長し、ツーソンコンベンションセンターとメルカド地区を結びます。[18]
サンリンク運営保守施設の建設は、5番街と8番街のシステムルートを中心とした800万ドルの車両基地で、2012年5月に始まりました。[11] [19] 2013年9月6日には、施設の完成と最初の路面電車の納入を祝う一般公開が行われ、ツーソン市長のジョナサン・ロスチャイルドや、路面電車の長年の支持者である州上院議員のスティーブ・ファーリーなどの関係者がスピーチを行いました。[20] [21]
車両
サンリンクはユナイテッド ストリートカー200を 8 台保有しており、一度に最大 6 両の車両が使用されています。これらの車両には 101 から 108 までの番号が付けられています。この路面電車は全長 66 フィート 1 インチ (20.13 m) で、両端が開いており (双方向 )、3 つのセクションに分かれています。中央セクションの床はプラットフォームの高さにあり、両側に 2 つの両開きの出入り口があります。両側には運転台の後ろに3つ目の乗客用ドアがあります。推進力は、架線からパンタグラフを介して電力を引き出す 4 つの 90 kW モーターによって提供されます。路面電車の最高速度は 43.5 mph (70 km/h) で、乗客定員は 156 人 (着席 29 人、立席 127 人) です。[22]
ユナイテッド200は、ポートランドとワシントンDCのシステム向けに製造された100モデルとほぼ同じですが、唯一の大きな違いは、200にはアップグレードされたエアコンが装備されていることです。[22] 100モデル自体のデザインは、チェコ製のシュコダ10Tに基づいています。[23]
ツーソンは2010年6月にユナイテッドに7両の車両を2,600万ドルで発注した。 [1] 2012年7月、2両目のスペアのFTA要件を満たすために8両目を追加で360万ドルで発注した。[2] ユナイテッドの最初のモデル200車両は、2013年8月30日に平床トラックでツーソンに到着した。[24] 路面電車の生産の遅れにより、サンリンクのサービス開始予定は、建設開始時点での2013年後半の予測から2014年7月に延期された。[11] [12] ツーソン当局は、2013年5月にユナイテッド・ストリートカーに、納品遅延に対する契約上の損害賠償を査定する意向を通知した。[25] [26] ユナイテッドの親会社であるVigor Works（旧Oregon Iron Works）は、2016年に市と和解し、追加部品と人件費として170万ドルが支払われた。[27]
サービス
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前進時間（分）[28]
平日の運行は、ピーク時には10分間隔、朝と夕方には15分間隔で運行しています。土曜日の朝と日曜日の運行は20分または30分間隔です。[29] アリゾナ大学の授業期間中のみ提供される30分の深夜サービスは、木曜、金曜、土曜の夜に午前2時まで運行しています。[30] [29] 路線の端から端までの移動時間は約30分です。[31]
2020年3月中旬から、運賃は無料です。[32]以前は、ロンシュタットトランジットセンター、オンライン、およびさまざまな小売店で入手できるSunGOパスまたは運賃カードを乗車前に購入する必要があり、Sun Linkの運転手は支払いを受け付けませんでした。24時間パスは、すべてのSun Linkプラットフォームにあるチケット販売機で4.50ドルで購入でき、小銭またはクレジットカードで支払うことができました。乗客は乗車後に電子バリデータで運賃カードをスキャンして支払いを記録していました。[13]
ウォーレン・アベニュー停留所の北では、路面電車はスピードウェイ・ブールバードの下を単線で通過し、専用線路を走る。北端のヘレンに到着すると、車両は方向転換する。路線沿いの1、2か所を除いて、路面電車は交通量の多い場所で運行される。[33]
ルート
停留所は東から西へリストされています。地区名と色はサンリンクの公式路線図から取られています。[38]
潜在的な拡大[39]
2019年後半、ツーソン市が路面電車ネットワークの拡張を検討しているとの報道が浮上した。[39]拡張の可能性は、北はツーソンモールまで、南はツーソン国際空港まで伸び、市内の3つの主要な交通ハブであるラオス、ロンシュタット（ダウンタウン）、トホノトランジットセンターをすべて接続することになる。ツーソンとサウスツーソンは、連邦交通局に実現可能性調査のための資金援助を要請しており、承認待ちとなっている。しかし、このプロジェクトは公式には発表されていない。
2023年10月30日、ツーソン市は、広く期待されていた元の路面電車拡張路線上のBRTプロジェクトであるツーソンラピッドトランジットを発表しました。[40]そのため、計画または検討されている路面電車ネットワークの拡張はなくなりました。
参照
参考文献
- ^ ab 「ツーソンからユナイテッド・ストリートカーへ：7路線建設」。Railway Age 2010年6月8日。 2012年8月17日閲覧。
- ^ ab DaRonco, Darren (2012年7月13日). 「予備の路面電車にツーソンの費用は360万ドル」アリゾナ・デイリー・スター。 2012年9月27日閲覧。
- ^ 「2024年第3四半期の交通機関利用者数レポート」(PDF)。アメリカ公共交通協会。2024年11月20日。 2024年11月23日閲覧。
- ^ 「2023年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ ab 「ツーソン・ストリートカーが観客と暑い天候の中でデビュー」アリゾナ公共メディア。アリゾナ州評議会。2014年7月25日。2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月25日閲覧。
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- ^ ab 「なぜ路面電車が必要なのか? – 路面電車のルート」。Sun Link Tucson Streetcar 。 2014年7月26日閲覧。
- ^ 「サンリンクストリートカー：共同の取り組み」。ツーソン・エレクトリック・パワー。2016年4月。 2020年8月11日閲覧。
- ^ 「ツーソンがサンリンク構想」Forbes 2013年6月。2013年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月27日閲覧。
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- ^ 「Sun Tran System-Wide Transit Map」（PDF） Sun Tran、2017年8月。 2017年8月12日閲覧。
- ^ 「Cat Tran 2015–16 Map」（PDF）アリゾナ大学。 2016年4月17日閲覧。
- ^ 「ピマ郡地域自転車マップ」（PDF）。ピマ郡。2016年2月。 2016年4月17日閲覧。
- ^ abc 「駐車場と路面電車の地図」（PDF）。ツーソン市。2015年10月。 2016年4月17日閲覧。
- ^ 「システムマップ」。Sun Link。2014年8月。
- ^ ab スタインバーグ、ジェイク。「空港からツーソンモールまで路面電車？連邦政府の補助金で計画が動き出すかも」news.azpm.org 。 2020年6月18日閲覧。
- ^ 「Tucson Rapid Transit Feedback Requested」. www.tucsonaz.gov . 2023年11月9日閲覧。
外部リンク
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