州間鉄道

ランダーバーン株式会社

業界	輸送
本部	フィーヒタハ 、 ドイツ
製品	鉄道輸送
所有者	ネティネラ
従業員数	140
Webサイト	州間鉄道

Die Länderbahn GmbH (DLB) (旧称Vogtlandbahn GmbH ) は、フィーヒタッハに拠点を置くドイツの鉄道輸送会社で、当初はフォークトラント地方のみで輸送サービスを運営していましたが、現在は地域ベースでも輸送サービスを運営しています。 Die Länderbahn (文字通り「州の鉄道」) は、 Ferrovie dello Statoの子会社であるNetinera (旧Arriva Deutschland)が所有するRegentalbahn AGの子会社です。フォクトランドバーンという用語は、フォクトランド州のDie Länderbahnの商標として引き続き使用されています。

Die Länderbahn は、ドイツ連邦所有鉄道および非連邦所有鉄道の関税協会、TBNE、ドイツ連邦所有鉄道料金協会、ドイツ連邦所有鉄道 アイゼンバーネンのメンバーです。

1990年のドイツ再統一後、すべての新連邦州で鉄道網の乗客数が急激に減少した。ザクセン州、そしてフォークトラント州も例外ではなかった。鉄道は古い車両を抱えており、急速に改善する道路と競争できなかった。ザクセン州政府は、ツヴィッカウ–ファルケンシュタイン–クリンゲンタール線とヘルラスグリュン–ファルケンシュタイン–アドルフ線（時刻表ルート539）の魅力を高める試みに投資した。線路は時速80キロメートルの基準に合わせて敷設し直され、すべての駅で障害者用アクセスが容易になり、新しい駅が開設された。保守と線路は合理化された。一部のプラットホームは撤去され、シェーネックなどのいくつかの駅は停車駅として改装された。

プロジェクトモデルの要素の1つは、競争環境の枠組み内での公共交通サービスの再配置でした。新しい車両に加えて、時刻表と交通モード間の最適化された乗り換え接続が必要でした。1994年9月に公開された入札公告に応じて、バイエルン州フィーヒタハのRegental-Bahnbetriebs-GmbHが契約を獲得しました。再開発措置の完了後、1997年11月23日に運営が開始されました。1998年1月1日、VogtlandbahnはRegental-Bahnbetriebs-GmbHに買収され、 Länderbahnグループの傘下の独立会社として運営されました。以前ドイツ鉄道が運営していた列車とは対照的に、Vogtlandbahnが会社を引き継いで以来、サービスはよく利用されています。そのため、1998 年春にノイマルクに独自の機関車基地の建設を開始し、2 年間の建設期間を経て 2000 年 7 月 4 日にオープンしました。以前使用されていたライヘンバッハの機関車基地は不要になりました。

さらなる成功は、ツヴィッカウの町の中心部への路線の拡張である。カールスルーエ市営鉄道の例に倣い、路線はツヴィッカウ中央駅から中央市場まで延びている。フォクトランド鉄道網のほとんどは電化されていないため、電車・路面電車は（カールスルーエのように）路面電車線からの電流を使用せず、ディーゼルエンジンで駆動している。中央駅と市営駅の間には、再稼働可能なリンクがあった。そこからツェントルムまでは、電車と路面電車は同じ線路を使用する。これを行うために、デュアルゲージの線路が敷設された。3本のレールがあり、路面電車はメートルゲージ 1,000 mm（3フィート 3インチ）を使用する。+3 ⁄ 8 インチ）、フォクトランド鉄道は標準軌、1,435 mm（4フィート 8インチ）を使用しています。+1 ⁄ 2 インチ）。路面電車の線路の隣に追加のレールが敷かれ、1本のレールを共有し、必要に応じてそれぞれ他のレールを使用できるようにしました。路面電車はこの時に建設されたばかりだったので、最初から3本目の線路と線路間の広い距離を計画することができ、改造が可能になりました。ディーゼルセットはBOStrab手順に従って共通ルートを走行するため、表示灯とブレーキライトが装備されています。ただし、幅が広いため、道路交通では運行されません。Äußere Schneeberger Straßeは、自動車の交通がほとんど通行止めになっています。ただし、線路が使用されているエリアは、救助車両や軌道代替バスが使用できます。

その後数年間、フォクトランド鉄道はネットワーク拡大のため、さらなる路線の入札の機会を数多く得ました。フォクトランド地方の主要路線から、バイエルン州とテューリンゲン州に進出し、ホーフ、シュライス、ゲーラへの路線を開設しました。チェコ共和国が欧州連合加盟候補国になると、新たな市場が開かれました。2000年、55年の空白期間を経て、ツヴィッカウ-クリンゲンタール線がクラスリツェ（グラスリッツ）に再接続されました。2003年には、チェコのホムトフ-ヘプ鉄道のソコロフ（ファルケナウ）に接続されました。

2003年12月14日、フォクトランド鉄道はDBレギオAGとゲーラ–ヴァイダ – ツォイレンローダ – メルトハイアー線の使用に関する合意を締結し、これにより、以前は変更が必要であったゲーラ、グライツ、ヴァイシュリッツ間のエルスタータール鉄道の一般交通サービスが開始されました。ツヴィッカウ–プラウエン–バート・ブラムバッハ線がチェコ国境を越えてヘプ（ドイツ語：エゲル）まで、そしてバイエルン州のマルクトレドヴィッツまで延伸されたのに続いて、プラウエン – ホーフ間のサービスがマルクトレドヴィッツとヴァイデン（2001年6月10日）を経由してレーゲンスブルク（2002年12月15日）まで延伸されました。

2006 年 12 月 8 日のダイヤ変更で、フォクトラント鉄道は初めてサービスの運行を断念せざるを得なくなった。シェーンベルクとシュライツ間の交通量は増加しなかったため、テューリンゲン州の地方交通局は運行契約の延長を望まなかった。サービスの終了は既に予想されていたため、数か月前に決定されていた地域化対策への支援の削減とは関係がなかった。その一方で、フォクトラント鉄道はバイエルン州北東部で新しいサービスを獲得することになった。フォクトランドバーンは、2006年12月から2011年6月にアギリスがディーゼルネッツ・オーバーフランケン（上部ファンコニアディーゼルネットワーク）を買収するまで、DBレギオ・ノルドストバイエルンに代わって、（ホーフ - ）ミュンヒベルク-ヘルムブレヒトおよびリヒテンフェルス - ノイエンマルクト - ヴィルスベルクのルートで、一部はドイツ鉄道と共同で、また一部はドイツ鉄道によってもリージョナルバーンサービスを運営していた。それ自体。

最終的に、2004年秋にバイエルン州は、ブランデンブルクのプリグニッツ鉄道を既に所有していたイギリス資本のアリーヴァ・グループに、州鉄道の最後の株式を売却した。これにより、バイエルンはドイツで2番目に大きな鉄道会社となった。2010年にアリーヴァがドイツ鉄道に買収された後、競争を維持するために事業を再売却する必要があった。新しい所有者は、イタリア国鉄（フェロヴィエ・デッロ・スタト）とルクセンブルクのインフラファンドキューブであった。ドイツの親会社は、 2011年3月からネティネラと名付けられている。

2010年春、運輸局は、フォクトラント郡、西ザクセン州、東テューリンゲン州のフォクトラント鉄道の基幹ネットワークの再入札を行った。入札されたフォクトラント鉄道のネットワークには、年間316万列車キロメートルに及ぶホーフ–ファルケンシュタイン–アードルフ線、マリアーンスケー・ラーズネ–プラウエン・オプ・ベーフェン–ツヴィッカウ・ツェントルム線、ヴァイシュリッツ–ゲーラ線、ツヴィッカウ・ツェントルム–クラスィツェ線が含まれる。フォクトラント鉄道は2010年9月に契約を獲得したため、フォクトラントの交通は2012年12月から2027年12月まで同社によって引き続き運営される。これらの運行には、レギオ・シャトル、デジロス、レギオ・スプリンターが使用される。

2012年12月8日の時刻表変更により、最近まで週末のみ運行されていたツヴォテンタールとアドルフ間の定期便が廃止された。

現在の時刻表では、多くの路線がLänderbahn（vogtlandbahn、alex、waldbahn、oberpfalzbahn、trilexのブランド名で）によって運営されています。

ツヴィッカウ、ファルケンシュタインとクリンゲンタール、クラスリツェの間、およびファルケンシュタインとプラウエンの間では、列車は通常 1 時間ごとに運行されます。週末には、これらの路線区間のサービスは 2 時間ごとに運行されます。

2014年12月14日のダイヤ改正以降、ドレスデン–ゲルリッツ線とドレスデン–ツィッタウ（–リベレツ）線ではLänderbahnのサービスが運行されている。^{[1]これらの路線は以前は}DB Regio Südostによって運営されていた 。2014年3月、ZVONは、LänderbahnがこれらのサービスをTrilexのブランド名で、いわゆるOstsachsennetz （東ザクセンネットワーク）の一部として運営すると発表した。Regional-Express線はそれ以来TLX1と2に指定され、Regionalbahn線はTL60と61に指定されている。以前のTrilex線はそれ以来TL70と呼ばれている。

VB3号線とVB8号線は、2014年12月14日のダイヤ改正以降、関連会社であるレーゲンタールバーンによって運行されている。同社は2011年にバイエルン鉄道公社の東バイエルン地域鉄道契約を獲得した。^[2]

2016 年 12 月の時刻表変更以降、Trilex の路線は再び変更され、元の路線は RE1、RE2、RB60、RB61 と指定されています。TL70 として指定されていた以前の路線は、この時点で L7 の路線指定を受けました。

2016 年 12 月 11 日の時刻表変更で、フォクトランド鉄道は VL 1、VL 2、VL 4、VL 5 の各サービスを RB 1、RB 2、RB 4、RB 5 に改名しました。

同社は当初、デューレナー・クライスバーンが既に発注していたデューヴァグ社のレギオスプリンタークラスの鉄道車両を使用することを決定しました。これは当初6両のシリーズでしたが、その後さらに10両のシリーズが発注されました。1998年から1999年にかけて、第2シリーズはツヴィッカウの鉄道・路面電車路線で使用できるように改造されました。たとえば、ブレーキランプ、表示器、警報ベルが必要でした。安全で途切れない通行を確保するため、信号機を作動させるスイッチ装置が必要でした。2004年1月に、残りの車両が改造されました。レギオスプリンターは短距離移動にしか適しておらず、2+3編成の薄い布張りの座席でトイレはなく、最高速度は100 km/hでしたが、後にチェコ国境を越えるすべての列車がより高い基準に改造されました。レギオスプリンターは、VB 1、VB 5、VB 2 線で使用され、2006 年 12 月まではシェーンベルクからシュライツまでの VB 7 線でも使用されました。これらの列車のうち 2 両は、オーバーハウゼン周辺で使用するために、プリグニッツァー アイゼンバーンに長期貸与されました。

ネットワークが拡大し、長距離の移動には列車が必要になったため、 2000年にシーメンス・トランスポーテーション・システムズからデジロ・クラシッククラスの9編成の列車が購入された。これらはドイツ鉄道ではクラス642に分類されている。これらは座り心地の良い列車で、座席は2+2編成で、ファーストクラスの座席は1+2編成だった。デジロには車内券売機とスキーラックが装備されていた。2番目のシリーズの15編成は2002年に発注された。最初のシリーズには275kWのモーターが2基、2番目のシリーズには315kWのモーターが2基装備され、車椅子でも利用しやすいものとなった。デジロはVB 3、VB 3、VB 4の各線で運行される予定で、運行の半分はVB 2とTrilex線で運行される。

2012年2月から、車両群の更新のため、新しいシュタッドラー・レギオ・シャトルRS1気動車ユニットの納入が開始された。機関車はBOStrab規制の要件を満たしており、ツヴィッカウ中心部への路線で運行可能であった。^[3] 2012年12月9日のダイヤ改正で、8台の新しい牽引ユニットが運用を開始した。^{[4] 2015年には、}東ドイツ鉄道からレギオ・シャトル4台も購入され、当時はトリレックスがTL70線で使用していた。

ランダーバーンは、2010年12月12日よりドイツ・ポーランド・チェコ国境のリベレツ・ツィッタウ・ヴァルンスドルフ・リブニシュチェ/ザイフェナースドルフ線を運行しています。シーメンス社のデジーロクラシックとレギオシャトルの車両が使用され、一部にはバイリンガルの車掌が配置されています。

2014年12月のダイヤ改正以降、Länderbahnは、いわゆるOstsachsennetzes（東ザクセン鉄道）のDresden–Bischofswerda–Bautzen–Görlitz線とDresden–Bischofswerda–Zittau–Liberec線もtrilexのブランド名で運行しています。これらはDesiroセットのみで運行されています。個別のサービスはDB Regioと協力してヴロツワフまで運行されています。

2005年にバイエルン鉄道会社が実施した入札の結果、2005年10月にLänderbahnがArriva-Länderbahn-Expressというブランドのサービスを運営する契約を締結した。入札仕様には、ミュンヘンからレーゲンスブルク経由でシュヴァンドルフまで2時間間隔で運行する地域高速列車（地域急行列車）が含まれていた。シュヴァンドルフからは4時間ごとに交互にホーフまたはフュルト・イム・ヴァルト行きの列車が運行される。Länderbahnは、ミュンヘン –ケンプテン–オーバーストドルフ/リンダウ路線のサービス継続についても入札することができた。この路線は、2003年12月からスイスSBB GmbHと共同でAllgäu-Expressというブランド名で運行していた。

新しいサービスのために、フォクトランド鉄道は中古の客車90両を購入し、そのうち60両はハルバーシュタットとノイミュンスターで近代化されました。2009年のダイヤ改正以降、7両の2階建て客車がバウツェンを拠点としています。シーメンス製のクラス223 (ユーロランナー) のディーゼル機関車11両は、オーバーストドルフ/リンダウとミュンヘン間、およびレーゲンスブルクとホーフ/プルゼニ間の列車の牽引用にアルファトレインズ社からリースされています。さらにシーメンスクラスES64U4の機関車4両が、電化されたミュンヘン-レーゲンスブルク区間用にリースされ、クラス183に分類されています。これらの列車はすべて、シュヴァンドルフにある州鉄道の新工場を拠点としています。ネティネラによる買収以降、このサービスは単にalexとして販売されています。レンダーバーンは2020年12月からミュンヘン～ケンプテン～オーベルストドルフ/リンダウ路線の利権を失った。

ランダーバーンは、オーバープファルツバーンというブランド名で、バイエルン州東部のホーフ、シュヴァンドルフ、レーゲンスブルク、ヴァルトミュンヘン、フュルト・イム・ヴァルト、ラムの間で 5 つのサービスを運行しています。チェコの駅は、ヘプとドマジリツェ、およびいくつかの小さな停車駅とともに、本線ネットワークにも接続されています。

オーバープファルツ鉄道は、2001 年夏に11 台のシュタドラー レギオ シャトル RS1鉄道車両で運行を開始しました。2013年には、同じタイプの中古鉄道車両 2 台が追加されました。レーゲンスブルク – マルクトレドヴィッツ鉄道の運行には、当初ポーランドのペサリンク鉄道車両が計画されていました。運行許可の取得に問題があったため、この注文はキャンセルされました。代わりに、 2013 年 3 月 9 日からLINT 41鉄道車両が使用されています。

レンダーバーンは、ヴァルトバーンのブランド名で、バイエルンの森のツヴィーゼル地域（バイエリッシャー ヴァルト）でプラットリング - バイエリッシュ アイゼンシュタイン、ツヴィーゼル - グラフェナウ、ツヴィーゼル - ボーデンマイスの 4 つのサービスと、2016 年 9 月に再開されたゴッテツェル - ヴィヒタッハの 4 つのサービスを運営しています。バイエリッシュへのサービスアイゼンシュタイン/ジェレズナー・ルーダ・アルジュベティン駅は、プラハやプルゼニ行きのチェコの鉄道が接続しています。

ヴァルトバーンはバイエルン森林国立公園交通計画の一部であり、バイエルン鉄道公社(BEG)の 4 つの基準路線の 1 つです。これらの路線は、品質向上のためのさまざまな革新的なコンセプトを評価するために、特に BEG によって研究されています。

現在、フィーヒタハ機関車基地のヴァルトバーン向けに、近代化されたシュタドラー レギオシャトル RS1 ディーゼル車両 14 両が製造中です。

フォクトラント鉄道は、2005年6月12日^{[6]から2012年9月30日まで、ドイツの私鉄が運営する数少ない長距離旅客サービスの一つを提供していた。}プラウエンからベルリン東駅まで1日1往復運行していた。フォクトラント鉄道は、フォクトラントからベルリンへの最後のインターレギオサービスの終了によって生じた空白を埋め、その結果、この地域の南北の長距離サービスがなくなった。数回の時刻表変更の後、2009年2月16日から2009年4月7日まで、財政上の理由により一時的に運行が中止されたが、フォクトラント・エクスプレスは2009年4月8日に最後の運行を行った。 ^[7] 2011年1月からは、フォクトラント鉄道に適切な車両がなかったため、フォクトラント・エクスプレスは代替バスサービスとして運行された。このバスは、ライヘンバッハ、ツヴィッカウ、ケムニッツ、ベルリン シェーネフェルト空母、ベルリン動物園の駅に運行していました。フォクトランド急行は、2011 年 6 月 12 日の時刻表変更時に車両が部分的に復元されました。

2012年春、当初は毎日2本の列車が運行されていたサービスの運行日が金曜日から月曜日に短縮され、他の曜日はバスが運行された。2012年10月1日から、フォクトラント・エクスプレスはライヘンバッハからツヴィッカウ、ケムニッツ、ベルリン・シェーネフェルト空港、ベルリン動物園を経由して、ベルリン中央バスターミナル（ベルリン放送塔）まで、長距離バスサービスとしてのみ毎日運行された。^[8]最終的にフォクトラント鉄道は運行から撤退し、2014年10月1日からは参加バス会社がこの路線を運行し、2013年夏からはフォクトラント・フェルンバスのブランド名で独立した運営としてプラウエンからベルリンまで再び運行された。 ^[9]このサービスは採算が取れないため、2015年末までに廃止された。

ウィキメディア・コモンズには、レンダーバーンに関連するメディアがあります。

• 「公式ウェブサイト」（ドイツ語）。フォクトランドバーン。2017 年5 月 30 日に取得。
• 「フォトギャラリー」（ドイツ語）。www.bahnbilder.de 。 2017年5月30日閲覧。
• 「完全な車両リスト」（ドイツ語）。www.privat-bahn.de 。 2017年5月30日閲覧。