リヒテンフェルス駅

リヒテンフェルス
駅経由
エントランス棟の東側ファサード
一般情報
位置	Am Bahnhofsplatz 3,リヒテンフェルスバイエルン自由 州 ドイツ
座標	北緯50°8′46″ 東経11°3′35″ / 北緯50.14611° 東経11.05972° / 50.14611; 11.05972
所有者	ドイツ鉄道
運営者	DBネッツ DB駅とサービス
行	バンベルク・ホーフ鉄道 ヴェラ鉄道
プラットフォーム	6
工事
アクセス可能	はい
建築家	ゴットフリート・フォン・ノイロイター
建築様式	ネオ・ルネッサンス
その他の情報
駅コード	3700 [1]
DS100 コード	NLF [2]
国際銀行	8000228
カテゴリ	3 [1]
運賃ゾーン	VGN : 1301 [3]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1846年2月15日
サービス 前駅 DB フェルンフェルケール 次の駅 バンベルク ウィーン中央駅方面 IC17 17番 ザールフェルト（ザーレ） ヴァルネミュンデ方面 バンベルク ミュンヘン中央駅方面 アイス28 ターミナル バンベルク カールスルーエ中央駅方面 61 号 クロナハ ライプツィヒ中央駅方面 前駅 DB レギオ・バイエルン 次の駅 バート・シュタッフェルシュタイン ニュルンベルク中央駅方面 宗教改革 14 ホッホシュタット・マルクトツォイレン ザールフェルト（ザーレ）方面 宗教改革 28 エーバースドルフ（コーブルク生まれ） ゾンネベルク方面 エーバースドルフ（コーブルク生まれ） コーブルク方面 宗教32 ホッホシュタット・マルクトツォイレン ニュルンベルク中央駅方面 バート・シュタッフェルシュタイン バンベルク方面 宗教35 ホッホシュタット・マルクトツォイレン ホーフ中央駅方面 バンベルク ターミナル 宗教38 ブルククンシュタット ニュルンベルク中央駅方面 バート・シュタッフェルシュタイン フランクフルト中央駅方面 宗教改革54 ターミナル バート・シュタッフェルシュタイン バンベルク方面 RB25 25 ミケラウ（オーバーフル） クローナハ方面 前駅 次の駅 バート・シュタッフェルシュタイン バンベルク方面 RB22 22 ターミナル シュニー コーブルク方面 RB24 ... ミケラウ（オーバーフル） バイロイト中央駅方面
位置 リヒテンフェルス バイエルン州の位置 バイエルンの地図を表示 リヒテンフェルス ドイツでの場所 ドイツの地図を表示 リヒテンフェルス ヨーロッパの場所 ヨーロッパの地図を表示

リヒテンフェルス駅は、ドイツのバイエルン州オーバーフランケン地方のリヒテンフェルス町にあります。この駅は地域鉄道のハブ駅であり、かつてはハンブルク-ベルリンミュンヘン路線の ICE 停車駅で、ドイツ鉄道ではカテゴリー 3の駅に分類されています。

リヒテンフェルス駅は、バンベルク・ホーフ鉄道でバンベルクから 31.9 km 、ヴェラ鉄道でアイゼナハから 150.9 kmの距離にあり、海抜 262.4 メートルの高さにあり、町の中心部の西、マイン川の東に位置しています。

ルートヴィヒ南北鉄道のバンベルク – リヒテンフェルス区間の計画は1841 年の夏に始まり、その後すぐに工事が開始されました。線路は町の壁を貫通する必要があり、線路の上に新しいコーブルク門(「コーブルク門」) を建てて再建する必要がありました。駅と車庫は 1846 年 1 月に初めて線路に接続されました。公式の開通式は 1846 年 2 月 15 日に行われました。1846 年 10 月 15 日に線路はノイエンマルクトまで延長され、1848 年 11 月 1 日に終点のホーフに到着しました。最初の巨大な入口の建物は、1847 年から 1850 年の間に建てられた仮設の木造建築でした。1859 年 1 月、ヴェラ鉄道がリヒテンフェルスまで延長され、駅は鉄道のハブとなり、1862 年にヴェラ鉄道とバイエルン国鉄に別々の線路を提供するために駅のアップグレードが必要になりました。 1885年10月、ベルリンへの新しい長距離路線の一部であるフランケン森林鉄道がプロブシュツェラまで開通したことで、この駅は新たな重要性を帯びるようになった。1890年代にプロイセン政府がヴェラ鉄道の資産を買収すると、鉄道施設の大規模な拡張と再構築が行われた。線路の数は11に増加し、17の信号所は4つの信号ボックスに置き換えられた。リヒテンフェルスの駅の面積は約30ヘクタールで、1914年には鉄道が市の労働力の約29パーセントを雇用していた。コーブルガー門は1889年に取り壊された。1896年には鉄道線路の上にコーブルガー通りの歩道橋が建設されたが、1934年に取り壊された。

1934年から1936年にかけて、路線の電化に備えて、プラットホームへの歩行者用地下道、コーブルガー通りへの道路用地下道の建設、線路のかさ上げ、最新の信号ボックスと連動装置の設置など、大規模な工事が実施されました。電車の運行は1939年5月15日からスケジュールに組み込まれました。

第二次世界大戦中、1945年2月23日の空襲で倉庫は破壊された。ドイツ軍は1945年4月11日に分岐器と給水クレーンを破壊した。1945年末までに被害の95パーセントが修復された。^[4]

1983年秋、ロレンツの設計による新しい中央連動装置の設置が委託された。^[5] 21世紀初頭には、駅のさらなる再編が行われた。プラットホームは再設計され、新しい屋根、エレベーター、高さ76cmのプラットホームが設置された。

長距離交通では、ハンブルク – ベルリン – ライプツィヒ – イエナ – ニュルンベルク – ミュンヘンを結ぶ28 番線の ICE サービスが、2017 年 12 月 9 日まで 2 時間ごとに停止されます。

2017年12月にエーベンスフェルト-エアフルト高速鉄道が開通したことで、この駅は長距離列車の駅としての地位を失った。^[6]新しい路線はリヒテンフェルスの西数キロを走っている。現在、最も近いICE定期停車駅はバンベルクで、インターシティ列車（カールスルーエ-ライプツィヒ）は片道1日1本リヒテンフェルスに停車する。

リヒテンフェルスには現在、長距離サービスが提供されています (2019 年)。

2014年にコーバーグ商工会議所が行った交通モデルによれば、この駅は毎日520人のICE乗客を処理し、そのうち170人は乗り換えで、340人はこの駅で旅を開始または終了します。^[7]

地域交通において、リヒテンフェルスはオーバーフランケンと南テューリンゲンへの1時間ごとの接続があるハブです。この駅は、 Regionalbahn接続の始点または終点であり、 agilis接続と3つのRegional-Expressサービスの通過駅です。

2013 年 12 月以来、ヴュルツブルク–バンベルク –リヒテンフェルス– バイロイト/ホーフ間の地域急行サービスは2 つの路線に分割されています。DBレギオフランケンは、2015 年からマイン-シュペッサート地域でのサービスの入札を勝ち取り、現在はバンベルクまで運行しています。一部のサービスはヴュルツブルク経由でフランクフルトまで延長されています。バンベルク –リヒテンフェルス– バイロイト/ホーフ間の路線は、引き続きDB レギオ オーバーフランケンによって運行されています。

駅には直通線が 11 本あり、そのうちいくつかはプラットホームに通じていない。3 つの島式ホームにはプラットホーム 1 番線と 2 番線 (長さ 170 メートル)、3 番線と 5 番線 (長さ 370 メートル)、6 番線と 7 番線 (長さ 210 メートル) がある。これらのプラットホームへは地下道を通ってアクセスし、階段とエレベーターでつながっている。メインの建物にプラットホームはもうない。

古い鉄道駅の機関庫には、ニュルンベルク交通博物館の機関車がいくつか展示されています。

入口の建物は、建築家ゴットフリート・ノイロイターの 1847 年の設計に基づいて、1848 年と 1849 年に建設されました。中央の建物は 3 階建てで、窓が 4 つあり、両側に 3 階建てのウィングがありました。1859/60 年にウィングが拡張されました。1862 年に駅舎はルネッサンス リバイバル スタイルで完全に再建されました。駅舎は、古い中央の建物に似たデザインの追加の建物の南側にあり、3 階建ての建物で接続されていました。1886 年に対称的な受付棟が追加されました。駅舎は現在、バイエルン州政府により記念物に指定されています。

• ディポルド、ギュンター (2001 年 4 月)。 「アイゼンバーンとクラインシュタット - Auswirkungen des Knotenpunktes auf Lichtenfels im 19. und frühen 20. Jahrhundert」(PDF)。Heimatbeilage zum Oberfränkischen Schulanzeiger (ドイツ語) (281)。バイロイト。2011 年 7 月 19 日のオリジナル(PDF、1.56 MB)からアーカイブ。2011 年1 月 1 日に取得。
• ウルリッヒ、ヴェルナー。ポールマン、ディーター。フリードリヒ・カエツケ (1982)。 「Erhaltung der Hochbauten, dargestellt an den Empfangsgebäuden der Bahnhöfe Nürnberg, Regensburg und Lichtenfels」。ETR（ドイツ語）。32（1/2）：58～ 61。
• シェーファー、ハンス・ピーター (1990)。 「Über die Durchgangsstation zum Aisenbahnknoten Lichtenfels – Zu den Anfängen der Aisenbahngeschichte am Obermain」。ギュンターのディポルドにて。アーバン、ジョセフ（編）。私はマインタルを離れ、ジュラを失い、ロダッハとイッツを失いました。 Landschaft、Geschichte、Kultur (ドイツ語)。リヒテンフェルス: Kreissparkasse Lichtenfels による自費出版。197–224ページ 。

• 「Stationsteckbrief Lichtenfels」（ドイツ語）。2011 年1 月 1 日に取得。

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