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ポリカルポフI-3 (ロシア語: Поликарпов И-3 ) は、 1920年代後半に設計されたソ連の戦闘機である。1929年に就役したが、より高性能な戦闘機の登場に伴い、1935年に退役した。
I-3 の開発は、ポリカルポフ DI-1の喪失に関する調査が完了した後の 1926 年半ばに始まった。新しい複葉機は、翼の千鳥配置のセスキプレーンレイアウトなど、以前の設計の多くの特徴を共有していたが、新しい設計だった。これは、アヴィアトレスト(航空信託) の OSS (ロシア語: Otdel Sookhoputnykh Samolyotov - 陸上機部門)によって、同部門の主任設計者であるニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフの監督の下で設計された。OSS 内では、新しい戦闘機に適した動力装置について多くの議論があったが、ポリカルポフはライト・ワールウィンド星型エンジンを却下し、 BMW VI液冷V12 エンジンを採用することに決めた。木製のモックアップは1927年4月に完成したが、設計の正式な承認は1927年6月3日まで得られなかった。実物大モデルの静的テストは10月に開始され、同時にBMWエンジンのライセンスに関する交渉が完了した。[ 1 ]
I-3 は、成形されたバーチ合板である「シュポン」で覆われた楕円断面のセミモノコック胴体を持ち、小さなヘッドレストが胴体に一体化されていたが、エンジンは金属製のカウリングで覆われていた。2 本の桁を持つ翼は合板と布で覆われ、クラーク Yプロファイルであった。翼を補強するために内部ブレース ワイヤーが取り付けられていた。操縦翼面はジュラルミンでフレームが作られ、布で覆われていた。差動式のフリーズ タイプのエルロンが装備されていた。翼を分離し、上翼を胴体に取り付けるジュラルミンのN 型支柱は涙滴型プロファイルであった。これらは鋼鉄製のブレース ワイヤーで補強されていた。従来の降着装置はゴム製ショック アブソーバーで固定され、尾橇はジュラルミン製であった。主脚は、ポリカルポフ R-1に取り付けられているようなスキーに交換することができた。エンジンの半格納式ラジエーターは、後部主脚支柱の後ろの胴体下部に伸びていた。[ 2 ]燃料タンクは2つ装備されており、メインタンクは胴体内にあったが、エンジンの始動に主に使われる小型の2.5リットル（0.55英ガロン、0.66米ガロン）タンクは、エンジン冷却タンクとともに上翼の中央部にあった。合計210kg （460ポンド）の燃料が搭載されていた。当初、I-3には2丁の固定式7.62mm （0.300インチ）同期式ビッカース機関銃が装備されていたが、後にPV-1機関銃に交換された。中央にはOP-1光学照準器が装備され、右舷側にオフセットされたKP-5リングサイトが取り付けられていた。一部の機体には、 11.5kg （25ポンド）爆弾2発を搭載するための爆弾架が装備されていた。[ 3 ]
最初の試作機は1928年初頭に完成し、2月21日に初飛行を行った。製造者による試験は3月10日までに、国家による受領試験は4月14日までに完了した。NII VVS（ロシア語：Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdooshnykh Seel – 空軍科学試験研究所）のパイロットは、高速時の方向安定性の欠如と、操縦間の制御応答のわずかな問題を批判した。最初の問題を軽減するために垂直尾翼の面積が拡大され、昇降舵にホーンバランスが付けられ、2番目の問題に対処するために分割エルロンが採用された。航空機が実際に運用承認される前に生産が開始されたため、最初の40機は小型の尾翼で完成した。2番目の試作機は1928年8月に完成し、高速用に最適化された別のプロペラをテストした。これにより最高速度は283 km/h（176 mph）に向上したが、離陸滑走距離は長くなった。最初に完成した39機と2機の試作機は輸入エンジンを使用していたが、残りはライセンス生産されたミクーリンM-17を使用していた。[ 1 ]
約400機が製造されたが、ゴードンとデクスターは389機または399機と記載している資料を引用している。また、1928年に35機、1929年に47機、1930年に250機、1931年に55機が製造されたことを示す年別生産表も提供しており、2機の試作機を含めると合計389機となる。[ 4 ]
DI -2（ロシア語: ДИ-2 Dvukhmesnyy Istrebitel - 2人乗り戦闘機）は、拡大された2人乗りの派生型である。胴体にフレームが追加され、翼幅が延長され、方向舵が拡大された。観測員のコックピットには、スカーフリングに2丁の7.62mm DA機関銃が取り付けられていた。試作機は1929年初頭に完成し、同年5月に初飛行を行った。しかし、試作機は1929年後半に急降下中に水平尾翼の故障により墜落し、パイロットが死亡した。[ 2 ]
1929年の最初の納入は、ベラルーシ軍管区の部隊向けで、グリゴロヴィチ I-2 と交代した。[ 4 ]スモレンスクの第 4 飛行隊と第 7 飛行隊 (ロシア語: Aviaeskadril'ya – 航空飛行隊)、後に第 106 戦闘飛行隊と第 107 戦闘飛行隊 (ロシア語: Istrebitel'naya aviaeskadril'ya – 戦闘航空飛行隊) 、ブリャンスクの第 13 飛行隊と第 5 飛行隊、後に第 108 戦闘飛行隊と第 7戦闘飛行隊、第 9 飛行隊、第 17 飛行隊と第 19 飛行隊 (後に第 116 戦闘飛行隊と第 117 戦闘飛行隊) に装備された。ウクライナに拠点を置く部隊は翌年から受け取り始めた。彼らは、キエフの第3飛行隊（後の第109戦闘飛行隊）と第73航空分遣隊（アヴィアオトリャド）、およびボブルイスクの第91飛行隊（後の第33戦闘飛行隊）に装備した。その他は、第1、第2、第3軍事パイロット学校に納入された。[ 5 ]
1930年10月1日までに252機のI-3が運用され、1年後には282機となった。1932年1月1日には297機が保有されていたが、1年後には249機、1933年末には239機に減少した。1935年には、より新しく強力なポリカルポフ戦闘機、特にI-5、I-15、I-16が運用開始されたため、補助的な役割に追いやられた。[ 6 ]
Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 gからのデータ。 [ 7 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連リスト
