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| I-6 | |
|---|---|
| |
| 役割 | ファイター |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | ポリカルポフ |
| デザイナー | ニコライ・ポリカルポフ |
| 初飛行 | 1930年3月30日 |
| 状態 | プロトタイプ |
| 建造数 | 2 |
ポリカルポフI-6 は、 1920 年代後半のソ連の 複葉 戦闘機の 試作機です。木材と鋼管で作られたポリカルポフ I-5とは異なり、伝統的な木材で作られた設計でした。開発は予定より長くかかり、主任設計者のニコライ・ポリカルポフが産業破壊活動で逮捕されたため、プロジェクトはさらに遅れました。量産には I-5 が選ばれたため、試作機は 2 機のみ製造されました。
設計と開発
I-6 (イストレビテル戦闘機) の開発は 1928 年 9 月に始まり、最初の試作機の納入期限はポリカルポフ I-3の最初の試作機が完成した後の 1929 年 8 月 1 日でした。この新しい戦闘機は、スタッガード セスキプラン、シングル ベイ、主翼レイアウトなど、以前の設計の多くの特徴を共有していましたが、前身機の水冷直列エンジンではなく、9 気筒、単列、空冷ブリストル ジュピター 星型エンジンを使用する新しい設計でした。この機体は、航空トラスト (「航空会社」) の OSS (ロシア語: Otdel Sookhoputnykh Samolyotov、陸上機部門) によって設計され、後に同部門の主任設計者ニコライ ポリカルポフの監督の下、OPO-1 (ロシア語: Opytnyy Otdel、実験部門)に再指定されました。当初はI-3と比較する予定だったが、木造構造のI-6と混合構造のポリカルポフI-5を比較した建造方法の評価に変更された。両機とも、最近ライセンス交渉が行われたジュピターVIエンジンを使用していた。[1]
I-6 は楕円形の半モノコック胴体を持ち、シュポンと呼ばれる成型樺の合板で覆われ、胴体には小さなヘッドレストが整形されていたが、エンジンは金属製のカウリングで囲まれており、冷却効果を高めるためシリンダーヘッドが露出していた。2 本の桁を持つ主翼は合板と布で覆われ、クラーク Yプロファイルであった。内部の補強ワイヤーが主翼を補強するために取り付けられていた。操縦翼面はジュラルミンで作られていたが、布で覆われていた。主翼を分離し、上翼を胴体に取り付けるジュラルミンN 型支柱は涙滴型で、鋼鉄製の補強ワイヤーで補強されていた。従来型の着陸装置はゴム製のショックアブソーバーで固定されていた。木製のプロペラにはスピナーが取り付けられていた。[2]空冷式ジュピターエンジンは重いラジエーターや冷却剤を必要としないため軽量であり、I-6の空虚重量はI-3のわずか62%であった。[1]
1929年9月、I-6とI-5の両プロジェクトが定められた期限内に完成しなかったため、ポリカルポフはOGPUにより産業破壊の罪で逮捕され投獄された。 [3]これにより、I-6の初飛行は1930年3月30日まで延期された。2番目の試作機はその直後に完成し、両機ともその年のメーデーのモスクワ上空飛行に登場した。両機とも、ソ連製のジュピターのコピーであるシュベツォフM-22に交換される前は輸入エンジンを使用していたと思われる。ソ連の航空史家ヴァディム・B・シャブロフの意見によれば、1930年6月13日、テストパイロットが正当な理由なく脱出したため、I-6の1機が墜落した。[1]
I-5とI-6の性能は実質的に同じであったが、I-6は旋回に15秒かかったのに対し、I-5は9.5秒かかった。両機とも7.62mm（0.3インチ）PV-1機関銃を2挺装備していたが、I-5の量産型は4挺装備になる予定だったが、これはI-5の性能に大きなデメリットをもたらすことが判明した。1年間議論されたI-6ではなくI-5が選ばれた正確な理由は不明だが、おそらくこの2つの要因に関係していると思われる。奇妙なことに、ポリカルポフは1933年に釈放されるまでI-5が選ばれたことを知らされていなかった[1]。当初の死刑判決が10年の労働収容所刑に減刑された後だった。[4]
仕様
Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 gからのデータ。 [5]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 6.8 m (22 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 10 m (32 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 20.5 m 2 (221 平方フィート)
- 自重: 868 kg (1,914 ポンド)
- 総重量: 1,280 kg (2,822 ポンド)
- 動力源:シュベツォフ M-22 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、313kW (420馬力)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 280 km/h (170 mph、150 kn)
- 航続距離: 700 km (430 マイル、380 海里)
- 実用上昇限度: 7,500 m (24,600 フィート)
- 高度到達時間: 10 分で 5,000 メートル (16,000 フィート)
- 翼面荷重: 62 kg/m 2 (13 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.245 kW/kg (0.149 hp/lb)
- 水平回転時間: 15秒
武装
- 銃： 7.62 mm（0.30インチ）PV-1機関銃2挺
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ abcd ゴードンとデクスター、p. 11
- ^ ガンストン、pp. 298–299
- ^ ゴードンとデクスター、13ページ
- ^ ゴードンとデクスター、4ページ
- ^ シャブロフ、バージニア州 (1985)。Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g。 (3izd.) (ロシア語)。マノストロエニエ。ISBN 5-217-03112-3。