モスクワ航空大学

モスクワ航空大学

Московский авиационный институт
旧名	セルゴ・オルジョニキーゼにちなんで命名されたモスクワ航空大学
タイプ	公共
設立	1930年8月29日 ( 1930-08-29 )
学長	ミハイル・ポゴシアン
教員	3,850人、博士号取得者1,100人、教授450人
学生	20,000人（留学生1,250人）
位置	モスクワ 、 ロシア 北緯55°48′29″ 東経37°30′11″ / 北緯55.808° 東経37.503° / 55.808; 37.503
色	深い空の青と白
Webサイト	マイ.ru

モスクワ航空大学（ロシア語：Московский авиационный институт）は、ロシアのモスクワにある工学研究大学です。 ^{[1] [2]国立研究大学に指定されています。設立以来、この大学はロシア国内外で}航空宇宙技術の進歩を先導してきました。大学は、航空宇宙産業の需要に特化した応用科学と工学の実験室指導に重点を置いています。

第二次世界大戦中、大学の一部はカザフスタンのアルマティに避難しました。スタッフと学生は戦争中も研究と戦時生産に取り組み続けました。戦後、大学はジェット機時代の新技術を拡張し、吸収しました。大学で行われた研究は宇宙時代の到来を告げる一因となりました。

この大学は、16万人以上の専門家、航空宇宙産業の主任設計者250名、ロシア科学アカデミー会員50名、宇宙飛行士22名、テストパイロット100名、さまざまなスポーツのオリンピックチャンピオン60名を輩出しています。

この研究所の卒業生は、スホーイ、ミコヤン、イリューシン、ツポレフ、ヤコブレフ、ベリエフ、ミャシチェフ、ミル・モスクワ・ヘリコプター工場、エネルギア、ラヴォチキン、マケエフ・ロケット設計局、フルニチェフ国立研究開発宇宙センター、NPOエネルゴマシュ、アルマズ・アンテイなど、多くの企業の中核を形成しています。

ソ連では、ソ連の工業化期の5年間（1930年から1935年）で435,000人のエンジニアと技術者を育成するという課題があったが、1929年にはその数は66,000人であった。^[3]

モスクワ航空大学（国立研究大学）は、航空産業の有能な人材の養成を確実にするために、国民経済最高会議の命令により、1930年3月20日に高等航空機械大学（VAMU）として設立されました。バウマンモスクワ国立工科大学の航空機械学部が新しい大学の基礎を形成しました。1930年8月29日、大学はモスクワ航空大学に改名されました。当初は航空学、航空機エンジン、空気力学の3つの学部がありました。1940年の創立10周年までに、大学は38の学部、22の研究室、学生設計事務所と生産施設を備えた一流の航空大学としての地位を確立しました。

MAI のユニークな点は、歴史的に航空業界の 設計局のほぼすべての部門とチームの専門家を養成するために設立されたことです。

1941 年 6 月 22 日、ナチスドイツがソ連に侵攻しました。学生と教職員は航空機工場や設計事務所で働くよう動員されました。モスクワの戦いの間、多くの学生が軍隊に入隊し、多くは航空機製造施設や兵器工場で働き続けました。

大学はアレクサンドル・ヤコブレフの指導の下、カザフスタンのアルマトイに部分的に避難した。1942年までにMAIのモスクワキャンパスはアルマトイキャンパスと並行して機能し始めた。アルマトイのMAIの工房では、伝説的なライフル設計者ミハイル・カラシニコフがAK-47アサルトライフルの開発に取り組んだ。

1943 年までに、大学は完全にモスクワに移転しました。大学のメンバーは、戦争遂行のために、新しい戦闘機とサブシステムの研究と設計、および既存の航空機の改良と再設計に携わりました。

1945年にこの研究所はレーニン勲章を授与された。

最初のジェット機のプロトタイプは 1910 年にアンリ・コアンダによって作られていましたが、重要な開発が行われたのは第二次世界大戦中でした。 アルヒップ・リュルカは1938 年に最初の 2 段遠心圧縮機ターボジェットを設計しました。MAIの卒業生であるアレクサンダー・ベレズニャクは1942 年にソ連初のジェット機であるベレズニャク・イサエフ BI-1 を設計しました。

戦後、大学はジェット機の開発に必要な新技術の開発に特に力を入れ、新技術に素早く適応しました。これは 1946 年 5 月、第 2 回学生技術会議で強調され、研究所の教員はジェット機の開発に関するさまざまな側面について 6 件の博士論文と 14 件の博士号を取得しました。1946 年 4 月 26 日、ミコヤン グレヴィチ MiG-9 はソ連で最初の運用可能なターボジェット戦闘機となりました。

また、同年、無線位置特定分野の最新技術を取り入れるために、無線位置特定学科を基盤として無線電子工学学部が設立されました。

ヘリコプターの時代は、MAI の 2 人の先駆者であるボリス・ユリエフ氏と、ヘリコプターのスワッシュプレートとブラトゥーヒンを発明したブラトゥーヒン氏によってソ連で始まりました。2 人は 1946 年にソ連の国家賞を受賞しました。1952 年には、ボリス・ユリエフ教授のリーダーシップのもと、ヘリコプター設計部門が設立されました。

1955年、大学は創立250周年を祝いました。

1957年10月4日、ソ連は人類に宇宙への扉を開く最初の人工衛星を打ち上げました。MAIの卒業生は、ソ連宇宙計画の伝説的な主任設計者セルゲイ・コロリョフと、スプートニク3号、ルナ1号、ルナ3号、ルナ4号の衛星の主任設計者ミハイル・ティコンラヴォフのリーダーシップの下、当初から宇宙計画に深く関わっていました。

冷戦中、同大学の学生、教員、卒業生は航空学、ミサイル開発、兵器研究の分野で最先端の研究に携わっていました。彼らは、航空宇宙および防衛産業、およびTsAGI、国立航空技術研究所、VIAM、TsIAM、TsNII VVS、グロモフ飛行研究所などの研究機関と密接に協力し、軍備競争でソ連をリードし続ける上で極めて重要な役割を果たしました。

この時代の大学の主要人物は、MIG-29の主任設計者ロスチスラフ・ベリャコフ、ミャシチェフ、ミハイル・ヤンゲル、カモフ・ヘリコプターの主任設計者セルゲイ・ミヘエフ、ミル・ヘリコプターのマラット・ティシチェンコ、ミハイル・レシェトネフなどであった。

1962 年、大学は学生設計事務所 (ОСКБ — объединение СКБ факультетов и кафедр) を設立しました。この事務所は、研究所内のさまざまな学部や学科を統合して、航空機のプロトタイプを社内で開発し、学生に設計と製造の作業への参加の機会をより多く提供しました。設計事務所は現在、OKKBES-MAI http://oskbes.ru/english.html として機能しています。

現在、^{[いつ? ]} MAI は、システム設計から生産、テスト、利用、航空機リサイクルにおける最先端技術の実装まで、航空宇宙製品のライフサイクル全体にわたって高度な資格を持つ人材を輩出しているロシア唯一の大学です。

現在の MAI は、徹底した理論的知識とさまざまな実践的スキルを組み合わせたユニークな高等教育機関です。120 を超える研究室、3 つの学生設計オフィス、3 つの専門リソース センター、実験設計工場、飛行場が学生のために用意されています。

1980年にこの研究所は十月革命勲章を授与された。

1993 年、モスクワ航空大学は「国立技術大学」という新たな名称を与えられ、現在まで航空学および宇宙学の分野における発展は、主に同大学の教授陣と卒業生の活動によって支えられています。

モスクワ航空研究所は、大規模な科学研究センターです。ここでは、重要な科学的アイデアが開発され、新しい技術原理が発見され、新しい装置が発明され、構築されています。動的システムに関する 5 つの基本的な科学的発見は特許を取得しており、ここで設計された光電子装置「フォトン」は現在、宇宙で動作しています。ここで発明され、構築された新しい原理に基づく革新的な電源は、現在、航空機や航空宇宙システム ユニットなどで使用されています。

2009 年 10 月、MAI はロシア連邦の 12 の優秀な大学にランクされました。ロシア政府の決定により、同研究所は「国立研究大学」の地位を授与されました。

2015年3月31日、教育省は、ツィオルコフスキー国立工科大学（MATI）を併合することにより、モスクワ航空大学（MAI）を再編しました。

MAI（モスクワ航空大学）における航空機製造の歴史は、1930年の同大学の設立と同時に始まりました。MAIの近代的な設計局は、1965年に学生局として設立されました。同局は、航空産業省（MAP）、民間航空省（MGA）、国防省（MOP）のさまざまな組織の要件仕様に従って開発された、実験的な有人および遠隔操作の軽飛行機の製造に従事していました。

1982年、航空機産業省の命令により、設計局はMAIの部門別の学生実験航空機製造設計局に変わりました。作業はプロのエンジニアによって行われました。必要に応じて、MAIの学生や教師、業界の労働者からも協力者が招待されました。実験開発ショップ（ショップNo.3）のMAI航空機開発工場（EOZ）の生産施設には、資格のある技術者が配置されています。実験航空機エンジニアリングに関するOSKBESの作業は、常に業界から高い評価を受けています。その技術的な新規性と有用性は、9つの導入証明書と20を超える発明証明書によって確認されています。1980年代末までに、Kvant、Elf-D UAV、PS-01小型UAV、Elf、Photon、およびYunior航空機の6つの異なるタイプの実験航空機が設計および製造されました。

OSKBES MAI の基本構造、住所、および占有する工業エリアは変更されていません。EOZ MAI (ショップ No. 3) と MAPO (モスクワ航空機製造工場) が工業拠点として使用されました。1992 年 7 月 27 日、民間航空機工学の開発権の証明書を受け取るための OKB MA での検査作業の実施に関する申請が、MAK の航空登録局とロシア連邦産業省航空産業局に送付されました。この申請は、「Aviatika」株式会社に代わって行われました。検査結果に基づいて、MAK の航空登録局は、軽民間航空機の開発権を持つ証明書番号 R-9 を「Aviatika」株式会社に発行しました。これは 1993 年 2 月 17 日のことでした。

OSKBESで設計・開発された航空機には以下が含まれる。

認証に合格した単座の Aviatika-MAI-890 航空機は、1994 年 3 月 31 日付の暫定型式証明書番号 52В-890 を持ち、1995 年 4 月 1 日まで有効で、RAC「MiG」によって量産されています。2 人乗りの Aviatika-MAI-890U 航空機は、RAC「MiG」によって量産されています。農業用 Aviatika-MAI-890SKh 航空機は、RAC「MiG」によって量産されています。単座の Aviatika-MAI-900 曲技飛行機 (「Akrobat」)、地上で折りたためる翼を備えた 2 人乗りの Aviatika-MAI-910、グライダーの Aviatika-MAI-920、飛行試験段階の試作モデルである単座の Aviatika-MAI-890A オートジャイロ。 MAPO 工場における「Aviatika」航空機製造の基礎は、この工場が 1995 年 4 月 10 日に「Aviatika」株式会社と締結したライセンス契約 (契約番号 4276) です。

OSKBES の職員は MAPO MIG と協力して軽民間航空機の分野で活動を続けています。

1998 年 4 月 27 日、州間航空委員会の航空登録局は、軽民間航空機開発者の設計組織証明書 R-52 を発行しました。

1999 年 9 月 29 日、当社の設計局、モスクワ航空研究所、RAC「MIG」の 8 名のメンバーが、量産型軽量多目的航空機の設計と開発に対して「ロシア連邦科学技術国家賞」を受賞しました。受賞者は次のとおりです。

OSKBES MAI チーフデザイナー K. Zhidovetskiy (死後)。 OSKBES MAI 副チーフデザイナー (K. Zhidovetskiy の死後、チーフデザイナー) N. Goryunov。 OSKBES MAI 副チーフデザイナー V. デミン。 OSKBES MAI 副チーフデザイナー V. ファイゲンバウム。 MAI A. マトヴェエンコ学長。 MAI実験工場のマネージャーP.オガジャノフ。 RAC「MIG」工場ゼネラルマネージャー G. Nemov; RAC「MIG」O.チュカンツェフ副マネージャー。

オートジャイロMAI-205は、主任設計者アンドレイ・ゾリン氏が2001年に初飛行を行った。

2002 年、OSKBES MAI は新しい飛行機 MAI-223 の設計を開始しました。この飛行機は 2004 年に初飛行しました。

2003 年、OSKBES MAI はさまざまな航空機、飛行船、オートジャイロの開発に着手しました。同社は、NPO「RosAeroSystems」の飛行船 Au-30 および Au-12M のゴンドラ、ナセル、フライバイワイヤ発電所制御装置、尾翼を設計および製造しました。

オートジャイロ MAI-208 の設計と開発は 2006 年に開始されました。最初の MAI-208 は現在テスト中です。OSKBES MAI は、ヘリコプター業界の第 2 回国際展示会「HeliRussia-2009」(2009 年 5 月 21 ～ 23 日、モスクワ) で MAI-208 を発表しました。この新しいオートジャイロは、来場者や報道関係者から大きな関心を集めています。

2008 年 7 月 1 日、Vadim Demin が OSKBES MAI の主任設計者に任命されました。同年、設計事務所は新型多目的 4 人乗り双発航空機 MAI-407 の開発を開始しました。

2009 年に OSKBES MAI は新しい訓練用グライダー MAI-227 の設計を開始しました。

モスクワ航空大学の卒業生は数十万人にのぼります。彼らは設計事務所（国内外）、工場、修理工場、科学研究機関、大学、研究所、航空会社、宇宙飛行士訓練センター、その他の航空機および航空宇宙工学および技術機関で働いています。

2007年から2015年まで、モスクワ航空大学は理学博士の アナトリー・ゲラシチェンコ教授 [ru]が率いていた。同教授は1977年にモスクワ航空大学を卒業した。

著名な卒業生のリスト:

（初飛行順）

2015年にMAIはラウンド大学ランキング（RUR）のトップ200にランクインしました。^[4]

1. 学校番号1. 航空工学
2. 学校 №2. 空飛ぶ乗り物用エンジン
3. 学校 3。制御システム、情報科学、電力システム
4. 学校 №4。空飛ぶ乗り物のための無線電子工学
5. 学校番号5。ビジネスエンジニアリング研究所MAI
6. 学校 №6。宇宙工学とロケット工学
7. 学校 №7. ロボットとインテリジェントシステム
8. 学校番号8。応用数学と物理学
9. 学校番号9。応用力学
10. 学校 №10。ソーシャルエンジニアリング
11. 外国語学部
12. 予備校

• 継続教育と再認定
• 入学前調査
• コンピュータ技術学習センター
• 物理数学学校（Physmatshkola）
• セルプコフMAI 部門 (IIF RF と提携)
• 軍事科学研究所

研究所にはいくつかの支部もあります。

• ボスホート(レーニンスク、バイコヌール宇宙基地)
• ヴズレト（アフトゥビンスク）
• ストレラ（ジューコフスキー）
• コメタ(ヒムキ、元領土学部 20 番)
• 宇宙技術（ヒムキ、旧領土学部第50号）

• リエージュ大学、ベルギー
• ブラジル航空技術研究所
• ベッドフォードシャー大学 2011年2月19日アーカイブウェイバックマシン、イギリス
• 

1. ドレスデン工科大学、ドイツ
2. ベルリン工科大学、ドイツ
3. Hyperschall Technologie Gottingen 2018年1月11日アーカイブ、Wayback Machine、ドイツ
4. インゴルシュタット大学、ドイツ
5. エスリンゲン大学、ドイツ
6. ハイルブロン大学、ドイツ
7. 2005年までドイツのミュンヘン工科大学

• バンドン工科大学、インドネシア
• 北京航空航天大学、中国
• 清雲大学、台湾

• MAI-223
• アビオン MAI F-1

ウィキメディア・コモンズには、モスクワ航空大学に関連するメディアがあります。

• 英語およびその他の言語およびロシア語の公式ウェブサイト（ロシア語）および（英語）
• MAI 航空宇宙学部のロシア語公式ページ(ロシア語)
• MAI.Exler.ru — 学生百科事典 （ロシア語）
• 最も人気のある MAI フォーラム — 13,500 人以上のユーザー(ロシア語)
• 別の MAI フォーラム(ロシア語)
• YouTubeチャンネルMAI （ロシア語）と（英語）
• MAIの公式FBページ（英語）