Loading article…
 ニューアーク・ワールドトレードセンター | |||
|---|---|---|---|
 ニューアーク・ペン駅で列車に乗車する乗客 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 24時間営業 | ||
| 所有者 | ニューヨーク・ニュージャージー港湾局 | ||
| ロケール | ニュージャージー州ニューアーク/ハドソン郡およびニューヨーク州マンハッタン | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 6 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 高速輸送 | ||
| システム | パス | ||
| 車両 | PA5 | ||
| 1日の乗車人数 | 30,000（2022年） | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1910年9月6日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 8.9マイル（14.3 km） | ||
| キャラクター | 高架、地上、地下 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 電化 | 第三レール、 600V直流 | ||
| 動作速度 | 時速55マイル（89キロ） | ||
| |||
ニューアーク-ワールドトレードセンターは、ポートオーソリティトランスハドソン（PATH）が運営する高速輸送サービスです。PATHサービスマップでは赤色で表示され、このサービスの列車には赤いマーカーライトが表示されます。 [1]このサービスは、ニュージャージー州ニューアークのペンシルベニア駅からダウンタウンハドソンチューブを経由して、ニューヨーク州ニューヨーク市ロウアーマンハッタンのワールドトレードセンターまで運行しています。[ 1 ] 24時間運行で、8.9マイル（ 14.3 km）の旅程は22時間かかります。+完了まで1⁄2分かかります。 [ 2] [ 3 ]
ニューアーク・ジャージーシティ間の路線の大部分は、アムトラックの都市間列車やニュージャージートランジットの通勤列車が走る北東回廊に非常に近い。また、ニューアークとニューヨークの間を走る都市間列車や通勤列車が走るニューアーク・ドック橋も通っている。これらの理由から、PATHは長年高速輸送システムとして運行されてきたにもかかわらず、法的には連邦鉄道局の管轄下にある通勤鉄道とみなされている。[ 4 ] [ 5 ]これはPATH路線の中で唯一、地上区間がかなりある路線であり、ニューアーク・ジャージーシティ間の路線は高架、開削、または地上レベルで運行されている。
歴史
H&Mの運営
ニューアーク・ワールドトレードセンター間のサービスは、ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（H&M）が運営していたグローブストリート・ハドソンターミナルサービスとして始まった。 1910年9月6日、ニュージャージー州ジャージーシティのグローブストリートとマンハッタンのハドソンターミナルの間で運行を開始した。 [6] : 3 この路線は1911年10月1日にハリソンのマンハッタントランスファーまで延長され、 [7]同年11月26日にはニューアークのパークプレイスまで延長された。 [8]グローブストリートとマンハッタントランスファーの間にある サミットアベニュー（現在のジャーナルスクエア）の停車場は、ニューアーク・ハドソンターミナル線の増設駅として1912年4月14日に開業した。[9] [6] : 7 ハリソンの別の増設駅は1913年3月6日に開業した。[9]
1937年6月、パークプレイス駅への支線が廃止され、ニューアーク・ハドソンターミナル線はニューアーク・ペン駅に経路変更された。マンハッタン・トランスファー駅も廃止され、ハリソン駅は移転した。[10]
PATH操作
H&Mは1962年にポート・オーソリティー・トランス・ハドソン（PATH）に引き継がれた。[11]ハドソン・ターミナル駅は、1971年にワールド・トレード・センターの建設中にワールド・トレード・センター駅に置き換えられた。[12]
1996年4月29日、ニューアーク-ワールドトレードセンターサービスで平日3便が急行運転を開始し、運行時間が3時間短縮されました。+1⁄2分。 [13] [14]急行サービスはすべての中間停車をスキップし、午前中のみワールドトレードセンター方面へ運行されました。 [14] 1996年10月27日、ニューアーク–ワールドトレードセンター急行サービスが恒久化されました。 [15]
9月11日の攻撃でワールドトレードセンター駅が破壊され、エクスチェンジプレイスも閉鎖されたため、ニューアーク–ワールドトレードセンター線の運行を変更せざるを得なかった。平日は、ニューアーク・ペン駅、33丁目駅、ホーボーケン・ターミナルのいずれかの駅と駅舎の間を列車が運行し、各駅停車となった。週末は、ニューアーク・ペン駅と33丁目駅の間を運行し、ホーボーケン・ターミナルが途中停車駅となった。急行サービスは無期限に休止された。[16]毎日夜間には、ニューアークと33丁目駅の間をホーボーケン経由で運行しており、その時間帯にPATHで運行されていた唯一の支線であった。エクスチェンジプレイスが2003年6月29日に再オープンすると、ニューアークと同駅の間は毎日24時間運行された。[17]ワールドトレードセンターへのサービスは、臨時駅がオープンした11月23日に再開された。[18]しかし、急行サービスは再開されなかった。
2012年10月にハリケーン・サンディがPATHシステムを浸水させた後、この路線のサービスは停止された。11月のほとんどの間、列車はニューアーク・ペン駅と33丁目の間を走った。ジャーナルスクエア–33丁目線は、ニューアーク–ワールドトレードセンター線のサービスをカバーするために一時的に延長された。[19]この路線は2012年11月26日に平日のみの限定的なサービスが再開されたが、フルサービスは2013年初頭まで回復しなかった。[20] 2019年1月5日から、エクスチェンジプレイスとワールドトレードセンター間のニューアーク–ワールドトレードセンター線は、祝日の週末を除き、ダウンタウン・ハドソンチューブのサンディ関連の修理のため、少なくとも2020年までのほぼすべての週末に運行停止となった。[21]この期間中にニューアークからニューヨーク市への旅行を希望する乗客は、ジャーナルスクエアまたはグローブストリートでジャーナルスクエア–33丁目（ホーボーケン経由）サービスに乗り換えなければならない。しかし、週末の運行は予定より6ヶ月早い2020年6月に再開された。[22]
2019年6月、港湾局はPATH改善計画を発表しました。[23] [24] [25]計画の一環として、NWK-WTC路線のすべての列車は9両編成となり、港湾局はNWK-WTC列車を10両編成に延長する提案を検討します。これを実現するために、グローブストリートのプラットフォームは駅のマリンブルバード側で延長されます。列車の延長と通信ベースの列車制御の設置および追加車両の納入を組み合わせると、NWK-WTCの容量は最大40％増加する可能性があります。[23]
ニューアーク空港拡張
2014年2月4日、港湾局は、ほぼ2年間の調査を経て、 PATHをニューアーク・ペン駅から南西3マイル（4.8km）ニューアーク・リバティー国際空港まで延伸する10ヵ年資本計画を提案した。 [26] [27] [28]委員会は、2014年2月19日に空港延伸を含む資本計画を承認した。[29] [30] [31] [32]計画では、アムトラックとニュージャージー・トランジットが使用する既存の北東回廊線に沿ってニューアーク・リバティー国際空港駅まで延伸し、乗客はエアトレイン・ニューアーク空港モノレールシステムに乗り換えることができることになっている。[33] 2023年3月、資金調達の問題により、延伸計画は「将来の資本計画に延期」された。[34]
ステーション一覧
テンプレート:添付 KML/ニューアーク–ワールド トレード センター
KMLはWikidataから取得されています
参考文献
- ^ ab 「PATH マップ」。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2011年3 月 31 日閲覧。
- ^ 「PATH Full Schedules」ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。 2011年3月31日閲覧。
- ^ 「PATH Facts & Info」ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。 2011年3月31日閲覧。
- ^ 「シーメンスがPATH CBTC契約を獲得 – Railway Age」。Railway Age。2009年10月27日。 2018年6月11日閲覧。
- ^ 「アムトラックの北東回廊：必要な改善の現状とコストに関する情報」。米国政府出版局。1995年4月13日。 2018年6月11日閲覧。
- ^ ab Chiasson, George (2015年7月). 「Rails Under the Hudson Revisited - The Hudson and Manhattan」. Electric Railroaders' Association Bulletin . 58 (7): 2–3, 5 . 2018年4月10日閲覧– Issuu経由。
- ^ 「ニューアーク高速線による交通施設の改善」ニューヨークタイムズ。1911年10月1日。p.XX2 。 2011年7月19日閲覧。
- ^ 「ニューアークへの地下鉄サービス」ニューヨーク・タイムズ、1911年11月26日、9ページ。 2011年7月19日閲覧。
- ^ ab Chiasson, George (2015年9月). 「Rails Under the Hudson Revisited - The Hudson and Manhattan」. Electric Railroaders' Association Bulletin . 58 (9): 2–3, 6–7 . 2018年4月10日閲覧– Issuu経由。
- ^ 「ハドソン地下鉄の新駅がオープン」。ニューヨーク・タイムズ。1937年6月20日。35ページ。 2011年7月19日閲覧。
- ^ ライト、ジョージ・ケーブル（1962年1月23日）。「2州がハドソンチューブと貿易センターで合意。ニューヨーク州とジャージー州が港湾局の運営許可法案で合意。新ターミナル計画。ダウンタウンのH.&Mデポは商業ユニットの改修に合わせて建設予定。ハドソンチューブで合意。予想される節約額の境界が定義される」。ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2017年5月1日閲覧。
- ^ 「世界貿易センターの空冷式PATHターミナルが火曜日にオープン」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1971年7月1日。94ページ。 2010年5月30日閲覧。
- ^ Pristin, Terry (1996年4月30日). 「NEW JERSEY DAILY BRIEFING;Express PATH Service Begins」. The New York Times . ISSN 0362-4331 . 2018年1月4日閲覧。
- ^ ab 「PATH、朝の急行サービスの6か月間のテストを実施」The Record、1996年4月24日、15ページ。 2022年1月6日閲覧。
- ^ Pristin, Terry (1996年10月25日). 「PATH Trains Streamlined」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2018年1月4日閲覧。
- ^ 「PATH - The Port Authority of NY & NJの子会社」panynj.gov 2001年12月14日。2001年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月11日閲覧。
- ^ワイザー、ベンジャミン（2003年6月29日）。「9/11以来閉鎖されていた PATH駅が本日再開へ」。ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2018年1月4日閲覧。
- ^ ダンラップ、デビッド・W.（2003年11月24日）。「再び、列車が世界を貿易センターに集結」ニューヨーク・タイムズ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「プレスリリース：2012年11月12日月曜日からニューアークから33丁目までのPATHサービス再開に関するPATHエンジニアと交通専門家の声明」ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2012年11月11日。 2018年4月30日閲覧。
- ^ 「地図とスケジュール: PATH 部分的サービス復旧」。PATHウェブサイト。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2012 年 12 月 3 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11 月 18 日閲覧。
- ^ ウォーカー、アミーナ（2018年12月5日）。「ワールドトレードセンターのPATH駅は修理のため45週間閉鎖されます」。カーブドNY 。 2019年1月3日閲覧。
- ^ 「予定より6か月早く、スーパーストームサンディによる大規模なトンネル修理を経て、PATH WTC駅が週末に営業を再開」。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。
- ^ ab 「PATH実施計画」(PDF) . PANYNJ . 2019年6月20日. 2019年6月21日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2019年6月20日閲覧。
- ^ 「港湾局、PATHの容量を増やし遅延を減らす計画を発表」ABC7 New York 2019年6月20日2019年6月21日閲覧。
- ^ ヒッグス、ラリー（2019年6月20日）。「PATHは通勤を混乱させる混雑や遅延を緩和するために10億ドルを費やす」nj.com 。 2019年6月21日閲覧。
- ^ 「2004～2006年度交通改善プログラム」（PDF） 。 2013年10月2日閲覧。
- ^ 「港湾局、ニューアーク・リバティー国際空港への鉄道路線延長の調査を実施」（プレスリリース）。PANYNJ。2012年9月20日。 2012年10月1日閲覧。
- ^ 「情報筋：クリスティ知事、ニューアークのPATH延伸計画を10億ドルで支援」Crain's、2013年9月11日。 2013年9月15日閲覧。
- ^ 「港湾局理事会、機関の核となる交通ミッションに焦点を絞った、歴史的な276億ドルの10年間の資本計画を承認」ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2014年2月19日。
- ^ Boburg, Shawn (2014年2月4日). 「港湾局、PATHをニューアーク空港まで延長する計画」The Record . 2014年2月4日閲覧。
- ^ 「港湾局、地域の交通資産を活性化するための包括的276億ドルの資本計画を発表」（プレスリリース）。PANYNJ。2014年2月4日。 2014年2月4日閲覧。
- ^ 「プレスリリース記事 - ニューヨーク・ニュージャージー港湾局」panynj.gov 。 2014年6月23日閲覧。
- ^ 「PATH Extension Project」。panynj.gov。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。 2018年1月21日閲覧。
- ^ NJ.com、ラリー・ヒッグス | NJ Advance Media (2023年3月14日)。「遅延しているPATHニューアーク空港延長に先立ち、新鉄道駅が建設へ」。nj 。2024年3月20日閲覧。