ティンバートレイル

ティンバートレイル
ピロピロ渓谷の上。ティンバートレイルの北部に典型的。
長さ	84 km (52 マイル)
位置	ニュージーランドのワイカト地方とマナワツ・ワンガヌイ地方の境界
トレイルヘッド	ピューロラとオンガルエ
使用	ウォーキング、サイクリング
標高の変化	360メートル（1,180フィート）
最高点	940メートル（3,080フィート）
最低点	200メートル（660フィート）
困難	中級から初級
季節	一年中
観光スポット	吊り橋、らせん状の鉄道、原生林
危険	泥、木、嵐

ニュージーランド北島にあるティンバー・トレイルは、もともとセントラル・ノース・アイランド・レール・トレイルまたはピューロラ・ティンバー・トレイルとして知られており、ピューロラ森林公園内にある全長84キロメートルの自転車道（ハイカーやハンターも利用）で、2013年に全面開通し、35の橋（DoC職員、コミュニティマックスの労働者、^[1]または請負業者によって建設）があり、^[2] 8つの大きな吊り橋（ニュージーランドの自転車道で最も長いものの一つで、古い線路で使用されていた旋回橋よりもはるかに安定している）を含む。これは、ニュージーランド・サイクル・トレイルの一部として開発されたいくつかの自転車道の一つで、リム、トタラ、ミロ、マタイ、カヒカテアといった最後に残るマキ科の森や、外来種の森林や再生中の低木林を通る。

ティンバートレイルは、ピューロラ（ティンバートレイルの北端）からオンガルエまでスタートする方が簡単です。^[3]この方向には、ピューロラ山まで登る坂道がありますが、体力のあるライダーなら1日でこのトレイルを走破できます。

ティンバー トレイルへの主なアクセス ポイントは 3 つあります。

• 北 – Pureora Village、テ クイティとマンガキノの間のSH30から標識あり。
• 中心部 – ワイミハのココミコ ロードの端にあるピロピロ キャンプ場から。
• 南 – オンガルエ、SH4からの標識あり。^[4]

プレオラからピロピロ（39.5 km） トラックカテゴリー：中級/グレード3

0～8 km の簡単/グレード 2 のPureroa DoC センターから最初のシェルターまで。

トレイルは、バリビル・ロード沿いにあるDOCピューロラ・フィールド・ベースから約200メートル（660フィート）のピキアリキ生態地域から始まり、数メートル左に曲がって茂みに入り、遊歩道を進み、背の高いマキ（カカがよく訪れる）の間を約4キロメートル（2.5マイル）曲がりくねった道を進み、^[4]ファレアナ川を渡り、ダグラスモミの植林地を抜け、ファレアナ・ロードとキャベツ・ツリー・ロードを横切り、トイトイ、キャベツ・ツリー、ファイブ・フィンガー、カマヒが再生している地域を曲がりくねって進みます。トゥイ・ロードを横切って、ピューロラ山のふもとのシェルターに至ります。^[4]

8～23 km —マウント・プレオラからエンジェルズ・レストまでグレード 3 (中級)

この道は、標高1,165メートル（3,822フィート）のプレオラ山の頂上から40分以内の散策で、940メートル（3,080フィート）まで曲がりくねって続いています。 ^[4]再生中のさまざまな段階の森林から、既存の原生林の端、オンガルエ川の上流、古い伐採道路まで続きます。^[2]

2つの大きな吊り橋がボグ・イン・クリーク（115メートルまたは377フィート）と、同様の大きさのオラウホラ川の支流を横切っている。^[5]

23–40 km —エンジェルズ レスト – オカウアカ フォード – マラマタハ川

約6キロメートル（3.7マイル）は伐採道路を使用し、その後は主にオカウアカ道路を使用します。コンクリートの浅瀬とオカウアカ川にかかる隣接するトレイル橋を500メートル（1,600フィート）過ぎると、道は路面電車と合流し、再びオカウアカ道路を渡り、茂みを抜けてココミコ道路とピロピロキャンプ場まで続きます。キャンプ場を過ぎると、道はマラマタハ・ロッドで再び路面電車と合流し、ピロピロ川に沿って新しい道を進み、マラマタハ橋まで行きます。^[2]

(簡単/グレード 2) ピロピロからオンガルーまで 43 km

40～52 km –ピロピロからエンジェルスレストまで中級/グレード3

ピロピロキャンプ場から30分ほど登ると、マラマタハ渓谷から60メートル（200フィート）の高さにある高さ141メートル（463フィート）のマラマタハ橋に着きます。この橋はニュージーランドのサイクリングコースにあるこの種の吊り橋の中では最大です。建設には大量の岩盤掘削とアンカー工事が必要でした。この橋は高さ12.8メートル（42フィート）の集成材の塔で支えられています。^[2]

52–64 km —マラマタハ川 – ディアパークジャンクション – ワイオネストリーム

橋の南側では、トレイルで最も急な上り坂がジグザグに続き、新しい線路の上にある台地へと続きます。台地からは四線路がエリス・アンド・バーナンド・トラムウェイ、オンガルー・トラムウェイの北端まで続いており、トレイルはその後、ほとんど緩やかな勾配でオンガルーまで続きます。これらのトラムウェイは2011年に開通しました。^[6]

64–74 km —ワイオネ ストリーム – ワイコウラ ストリーム – ゴート クリーク

40メートル（130フィート）の吊り橋がワイオネ川を渡り、その後トラムウェイはワイコウラ川まで走り、No. 11とNo. 10キャンプ、そしてNo. 9トラムウェイのジャンクションを通過します。^[6]案内板によると、No. 9のワイコウラキャンプはこのトラムウェイで最大かつ最後のキャンプで、1950年に建設され、1963年に閉鎖され、6軒の家と9軒の男性用小屋がありました。28メートル（92フィート）の吊り橋がワイコウラ川を渡り、トラムウェイは90メートル（300フィート）のマンガトゥクトゥク吊り橋に接続し、No. 7トラムウェイはゴートクリークまで走ります。^[6]

74–83 km —ゴート クリーク – オンガルー スパイラル – マンガカフ ロード

ゴートクリークには、多くの路面電車の橋に似た、3スパンの湾曲した木製の架台橋が架かっており、^[2]その後、2011年に開通した4キロメートル(2.5マイル)の路面電車の橋が螺旋状の橋へと続いています。^[6]

オンガルエ・スパイラルは、ブッシュ ローキーが対応できる勾配（6キロメートルまたは3.7マイルの平均勾配は1：30）で、ケーブルカーを43メートル（141フィート）上方に運びました。^{[7]スパイラルの下では、ケーブルカーは}イグニンブライトの崖に岩棚を切り開いて建設されました。ケーブルカーはマンガカフ川の岸に達するまで下り続けます。最後の4キロメートル（2.5マイル）は、オンガルエから2キロメートル（1.2マイル）のマンガカフ道路脇の駐車場にあるトレイルの終わりまで起伏があります。

ティンバートレイルは、もともとセントラルノースアイランド鉄道トレイルと呼ばれていましたが、^[8]建設費は約550万ドルでした。^[9]これは、2009年に発表された7つの「クイックスタート」プロジェクトの1つであり、経済成長を促進すると宣伝されていました。^{[10]ティンバートレイルは、その後のプロジェクトよりも完成に時間がかかり、ジョン・キー首相が}緑の党とともに自転車道を立ち上げて以来、完成した10番目のニュージーランドサイクルトレイルとなりました。^[11]

2011年半ばまでに、23キロメートル（14マイル）のみが開通し、解説パネルと5つの橋の入札はまだ行われていませんでした。^{[12]コミュニティマックスとタスクフォースグリーンワーカーに関する}経済開発省との契約が終了したのはその時でした。12人のスタッフが12か月で基本的な木工、トラック建設、クワッドバイクと4WDの運転、健康と安全の訓練を受けました。経済開発省はMEDスキームから5人を6か月間雇用し、6〜10メートル（20〜33フィート）の橋、シェルター、その他の構造物、およびいくつかのトラック建設を行いました。もう1人はレクリエーションチームと一緒に「コミュニティマックス」に参加しました。^[12]

オンガルー・スパイラルの修復工事は2011年7月に開始された。トンネルは補強され、小川はトンネルから外に迂回された（路面電車が伐採トラックに置き換えられたときに流れ込んでいた）。トンネルの天井は金網で補強され、元の橋の一部を保存するために元の橋の右側に下の橋が建設され、上の橋の残骸は新しいトレイル橋に保存された。^[7]

マンガカフ川に30メートル（98フィート）の吊り橋を架け、マンガカフ通りのさらに東側でトレイルを終わらせる交渉が行われたが、建設されたトレイルは、川の北側を維持しながら、路面電車（下の地図を参照）に沿ってオンガルエから2キロメートル（1.2マイル）以内までさらに4キロメートル（2.5マイル）の起伏のある走行路面となっている。^[12]

2011年7月、マラマタハ橋、ワイオネ橋、ワイコウラ橋は、議会の承認を得るために水の重しを使って10人乗りの重量制限までテストされ、1.6キロメートル（0.99マイル）の線路が建設されました（ただし、舗装されていません）。^[12]マラマタハ橋は2012年10月初旬に完成し、2012年11月1日に開通しました。^[4]北端のボグクリーク吊橋とオラウホラ吊橋は2012年12月までに完成しました。^[7]

2012年12月1日、南部区間開通日に150人のサイクリストが4つの吊り橋、路面電車、オンガルエ・スパイラルを走行した。^[7]

ティンバートレイルは、2013年3月30日土曜日に環境大臣がテープカットを行い、全面開通が宣言された^。[13]

開通後も改良と維持管理は続けられ、2013年冬には、ピューロラ山の湿地帯にヘリコプターで軽石が追加で運ばれました。[ ^14]その他の変更も行われる可能性があります。たとえば、切り株が除去された既存のキャンプ場を補うために、ピロピロ・フラッツに宿泊施設を建設することについて譲歩交渉が行われました。^[12]

ティンバートレイルの南側の大部分は、JW エリスとハリー バーナンドが建設した路面電車に沿っている。オンガルにある彼らの製材所には、1903 年から徐々に拡大する路面電車網によって丸太 (特にリム) が供給されていたが、1958 年に洪水で線路が損傷した。それ以降 1966 年に閉鎖されるまで、この路面電車は伐採トラックが通れるように改造された。しかし、最もよく保存されているブッシュ トラムウェイの 1 つとして、全国的に重要な場所と見なされている。^[15]

サイクリングコースの目的の一つは、遠隔地の農村地域の経済発展を促進することであった。^[16]

• ブッシュ トラムウェイ クラブ
• エリスとバーナンド
• ニュージーランド サイクル トレイル
• 鉄道の軌跡

• ブッシュ・トラムウェイに関する国家史概観：マホニー、P、1998年、「ニュージーランドにおけるブッシュ・トラムウェイの時代」、IPL、ウェリントン。^[15]
• Sparse Timber Sawmillers: Ken Anderson、2007年ISBN  9780958298483 – 1903年から工場が閉鎖された1966年までの伐採、トラムライン、工場の歴史。

ウィキメディア・コモンズには、 Timber trailに関連するメディアがあります。

• ティンバートレイルニュージーランド
• ティンバートレイルの1:50,000地図（35MB）。
• 丸太の列が続くマンガトゥクトゥク高架橋のクライマックスローキー。
• クライマックス ロキー 1650 の歴史と写真。
• Flickr の旧路面電車の最新写真
• ブッシュ トラム – Te Ara 百科事典 ニュージーランド

エリス＆バーナンド監督の略歴 –

• ヘンリー・ヴァルダー – ニュージーランドのテ・アラ百科事典
• JW エリス死亡記事 – 1918 オークランド スター
• エリス・アンド・バーナンドはフレッチャーに買収され、現在はプレイスメーカーズとして取引されている。
• キャンプエピック