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| リムタカ レイル トレイル | |
|---|---|
 クロス クリーク駅のヤード、シェルター小屋、インクラインの始まり。 | |
| 長さ | 22 km (14 マイル) |
| 位置 |  ウェリントン、ニュージーランド |
| トレイルヘッド | クロスクリーク 南緯41°10′04″ 東経175°14′13″ / 南緯41.1678° 東経175.2369° / -41.1678; 175.2369 南緯 41°06′28″ 東経 175°08′15″ / 南緯 41.1077° 東経 175.1375° / -41.1077; 175.1375 |
| 使用 | サイクリングハイキング 乗馬 |
| 最高点 | 1,141フィート（348メートル） |
| 困難 | グレード2 [1] |
リムタカ・レイル・トレイル（2017年以前はリムタカ・レイル・トレイルと表記）は、ニュージーランド北島にあるウォーキングおよびサイクリング用の道である。メイモーンからクロス・クリークまでを走り、マンガロア渓谷とワイララパの間のリムタカ山脈を越えるワイララパ線の元々のルートの22キロメートル (14マイル) を辿り、世界的に有名なリムタカ・インクラインも含まれる。トレイルの一部は、地域議会やその地域に植林地を持つ林業会社の車両も利用している。一般の人々は、カイトケ側から駐車場、ゴーカート場、射撃場まで限定的に車で通行できる。乗馬者にも許可を得れば通行が認められる。ツアーバスが時折、ルートのさまざまな場所に観光客やその他の訪問者を運ぶために使用されている。
このトレイルは地域の人気のレクリエーション施設で、毎年3万人以上のウォーキング、ランニング、サイクリングを楽しむ人々が利用しています。[2] このトレイルは、この地域の公共公園や保護区にあるウォーキングおよびサイクリングトレイルのネットワークの一部です。鉄道トレイルからはいくつかの林道が分岐しており、レクリエーション目的でも使用されています。
歴史
ウェリントン市および近郊水道局は、 1955 年に鉄道線が閉鎖された後、リムタカ山脈のウェリントン側の鉄道路線の土地の所有権を取得しました。鉄道橋は、森林管理の目的でこの地域への車両のアクセスを維持するために維持されました。1950 年代後半から 1970 年代前半にかけて、森林管理職員によって山頂ヤード周辺とルート沿いに木が植えられました。アクセスは制限されており、レクリエーション目的でこの地域に入る許可が与えられることはまれでした。
インクライン区間はニュージーランド森林局の管轄となった。路線閉鎖後の数年間に、クロス クリークとサミットから鉄道関連構造物はすべて撤去された。クロス クリーク操車場とインクライン区間は徐々に自然に回復した。シベリア堤防は1967 年の激しい嵐で排水が妨げられ、崩壊した。同様の問題によりサミット トンネルも浸水した。
1976年の「A Line Of Railway」の出版とフェザーストンの フェルエンジン博物館の設立はインクラインへの関心を刺激するのに役立ち、森林局は1984年にクロスクリークへの恒久的なアクセスを提供することになりました。レクリエーションとして層を利用することを容易にするために、サミットトンネルを排水し、クロスクリークヤードとインクライン層を片付けました。1980年代半ばにクロスクリークとカイトケの間に歩道を建設するという提案が浮上し、ウェリントン地域評議会と環境保全省の共同プロジェクトであるリムタカ鉄道トレイルが1987年11月1日に開通しました。クロスクリークとサミットにシェルター小屋が建設され、ルート沿いにいくつかのピクニックエリアが建設されました。2009年には環境保全省によって、前年に発生した滑落を補修するため、プライストンネルの入り口近くに擁壁と暗渠が設置されました。[3]
トレイルの管理
クロス クリークからサミットまでの区間は環境保全省が管理し、サミットからメイモーンまでの区間はグレーター ウェリントン地域評議会が管理しています。カイトケを過ぎると、トレイルはトンネル ガリー保護区を通ります。
鉄道トレイルの全長を横断する場合は、クロス クリークから出発し、メイモーン駅でワイララパ コネクション列車に乗るように旅行を計画できます。
クロスクリーク – カイトケ
この18キロメートル（11マイル）の区間は、どちらの端からでもアクセスできます。カイトケでは、SH2からインクラインロードに沿って、形成の開始点まで1の標識があります。+1 ⁄ 4 km ほど進むと駐車場があります。ワイララパ側には、フェザーストンの南西約 10 km (6.2 マイル) のウェスタン レイク ロードからクロス クリーク駐車場への分岐があります。クロス クリーク駐車場からクロス クリーク駅のヤードまでは徒歩1 ⁄ 2時間です。クロス クリークとカイトケ間の全距離を横断するには、約 6 時間かかります。
トレイル利用者には以下の駐車場がご利用いただけます。
- クロス クリーク: 41°10′5.59″S 175°14′11.92″E / 41.1682194°S 175.2366444°E / -41.1682194; 175.2366444
- カイトケ:南緯41度5分7.42秒 東経175度11分4.20秒 / 南緯41.0853944度 東経175.1845000度 / -41.0853944; 175.1845000
このセクションの興味深いポイントは次のとおりです。
- クロス クリーク ヤード、クロス クリーク鉄道駅の跡地
- プライストンネル、長さ98メートル（322フィート）、S字カーブ
- シベリア堤防の跡地、ホースシュー・ガリー
- シベリアトンネル、長さ108メートル（354フィート）
- サミットトンネル、長さ584メートル（1,916フィート）
- サミットヤード、サミット鉄道駅の跡地
- ラドルベンドクリーク橋、長さ70メートル（230フィート）、2002年に地域議会によって修復されました。
- パクラタヒ橋は長さ28メートル（92フィート）で、1910年に再建され、2001年に地方議会によって修復されました。
- リムタカトンネルの換気坑道は、当初の計画通り電化されずにディーゼル化されることが決定された後に建設されたもので、トンネルを通ってディーゼル機関車を運行するには自然換気が不十分であることが判明した。
- パクラタヒトンネル、長さ73メートル（240フィート）
- ミュニションズベンド橋、ここにある歩道橋は2003年に設置されました
カイトケ – メイモーン
この 4.25 キロメートル (2.64 マイル) の区間は、どちらの端からでも徒歩または自転車で行くことができますが、メイモーン側のトレイルから行くのが最も簡単です。プラトー ロードの端には、トンネル ガリー保護区のレクリエーション ユーザー用の駐車場があり、そこから鉄道トレイルにアクセスできます。メイモーン ロードとパークス ライン ロードの交差点、メイモーン鉄道駅と駐車場の近くには、リムタカ トンネル入口の上の丘の中腹で鉄道トレイルに合流するアクセス道路があります。カイトケ側からは、トレイルのカイトケ - クロス クリーク セクションに合流するいくつかの林道の 1 つ、またはステーション ドライブの西約2 ⁄ 3 kmでカイトケ ループ ロードに接続する林道のいずれかから鉄道トレイルにアクセスできます。
次の駐車場は、トレイルのこのセクションのメイモーン側の近くにあります。
- プラトーロード: 41°6′14.74″S 175°9′13.43″E / 41.1040944°S 175.1537306°E / -41.1040944; 175.1537306
- メイモーン駅
カイトケ側には駐車場はありません。
このルートのこのセクション沿いの興味深いポイントは次のとおりです。
- マンガロア トンネル、長さ 152 メートル
未来
2011年、リムタカ・インクライン鉄道遺産トラストは、リムタカ山脈を越える鉄道線路を復活させる提案を提出した。この提案は2012年2月に撤回された。 [4] この提案は、現在鉄道跡地を構成している旧鉄道の敷地すべてを組み込むというものだった。
この計画では、将来的に新しい線路を敷設することになります。トラストは、メイモーンの施設開発を含む計画の第 1 段階に取り組んできました。後期段階では、線路敷設前に現在の鉄道利用者向けの代替施設の開発が行われます。
グレート ライド (ペトーネ - クロス クリーク - オロンゴロンゴ)
2013年にレイル・トレイルは、メイモーン、クロス・クリーク、オーシャン・ビーチ、オロンゴロンゴを経由してペトーンとループ状に結ぶグレート・ライドのルートの一部となった。 [5]ライドの最初の35km (22マイル) はハット・リバー・トレイルをたどってメイモーンへ向かう。次の25km (16マイル) はレイル・トレイルを使ってクロス・クリークへ向かう。ライドの残り42.5km (26.4マイル) はウェスタン・レイク・ロードを走り、ワイララパ湖とオノケ湖を通り過ぎてオーシャン・ビーチのパリサー・ベイに至る。荒れた農道がトゥラキラエ・ヘッドを経由してライドの終点オロンゴロンゴまで18km (11マイル) 続く。ビーチ近くの柔らかい砂と扇状地の上の荒い岩のため、道のいくつかの短い区間は自転車で通行できない。オロンゴロンゴからペトーンまでは30km (19マイル) ある。道路はワイヌイオマタを経由する。[6]またはわずかに短いルートで、主に自転車道で登りが少なく、ベアリングヘッド、ペンカロウ、イーストボーンからペトーンを経由する。[7] 2019/20年、レムタカは当時使用されていた22のグレート・ライドの中で3番目に人気があり、218,770回の自転車および徒歩旅行があったが、ライド全体を完了したのはわずか1,976回で、「十分なインフラが不足している」ためだった。[8]
ギャラリー
-
クロスクリーク機関車庫の基礎 -
プライストンネルの南入口 -
プライストンネルの北口 -
ホースシュー・ガリーとシベリア堤防の流出 -
サミットトンネルの南入口 -
サミットトンネルの橋と南入口 -
サミットトンネルの北口 -
トンネルからサミットヤードへの切通しと南側へのアプローチ -
サミットヤード -
サミットシェルター小屋 -
ニュージーランド専門技術者協会の銘板 -
サミットヤードの機関車の残骸 -
サミットヤードの灰捨て場 -
サミットヤードへの北側アプローチ -
シベリアトンネル -
シベリアトンネル
参照
参考文献
- キャメロン、ノーマン; ジャップ、グレアム (2006) [1992]。「鉄道からレールトレイルへ」。リムタカ鉄道。ウェリントン: ニュージーランド鉄道機関車協会。p. 101。ISBN 0-908573-82-0。
- ビル・シーウェル (1989)。「Tracks」。リムタカ森林公園ガイド。フランシス・ロスおよび環境保全省との共同制作。GP Books。65～67 ページ。ISBN 0-477-01448-8。
- ガバラス、マリオス（2006）。 「リムタカス」。ワイララパの日帰り散歩。オークランド：リードブックス。 45～50ページ。ISBN 0-7900-1074-7。
- マリガン、バーバラ (2000)。ニュージーランド鉄道トレイル: 42 のゴーストラインガイド。ウェリントン: グランサム ハウス パブリッシング。25、26 ページ。ISBN 978-1-86934-126-8。
脚注
- ^ ガバラス、マリオス (2006)。 「リムタカス」。ワイララパの日帰り散歩。オークランド：リードブックス。 p. 45.ISBN 0-7900-1074-7
線路は舗装されている場合と舗装されていない場合があります。線路は明確にマークされ、よく整備されていますが、通常は多少の傾斜があります
。 - ^ 「Rimutaka Rail Trail」ウェリントン：グレーター・ウェリントン地域評議会。2018年3月29日。 2018年8月22日閲覧。
- ^ 「人気のワイララパコースが改良中」ワイララパニュース。フェアファックス・ニュージーランド。2009年5月21日。 2009年5月21日閲覧。
- ^ 「リムタカ・インクライン鉄道の夢は保留」。Stuff。2012年2月14日。 2021年10月28日閲覧。
- ^ FORBES, MICHAEL (2013年10月24日). 「リムタカの『素晴らしいライド』に幸先の良い知らせ」. Stuff . 2024年1月4日閲覧。
- ^ “レムタカサイクルトレイルグレートライド”. Ngā Haerenga ニュージーランド サイクル トレイル。2024 年1 月 4 日に取得。
- ^ 「1940 Coast Road to Petone Settlers Museum」Googleマップ。 2024年1月4日閲覧。
- ^ 「ニュージーランド サイクル トレイルの評価 - カウンター データ分析、2020」。MBIE。
外部リンク
- リムタカ鉄道トレイル。グレーター・ウェリントン地域評議会。
- トンネルガリー。グレーターウェリントン地域評議会。
- リムタカ・レイル・トレイル。環境保全省。