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| クロムウェル渓谷 | |
|---|---|
| (旧称:ダンスタン渓谷) | |
 マイナーズ ロックフォールはクロムウェル渓谷の北の入り口にあるダンスタン湖を見下ろしています。 | |
.png/500px-New_Zealand_(relief_map).png)  クロムウェル渓谷 | |
| 床の高さ | 194メートル（636フィート） |
| 長さ | 18.5 km (11.5 マイル) クロムウェルからクライドダムまで |
| 幅 | ケアンミュア・ヒルからリーニング・ロックまで 9 km (5.6 マイル) |
| エリア | 84 km 2 (32 平方マイル) |
| 深さ | 1,453メートル（4,767フィート） |
| 地理 | |
| 国 | ニュージーランド |
| 州/県 | 南島 |
| 地区 | セントラル・オタゴ |
| 座標 | 南緯45°06′14″ 東経169°17′31″ / 南緯45.104° 東経169.292° / -45.104; 169.292 |
| 地形図 | NZMS260 G42 エディション 1 1990 |
| 川 | クルーサ川 / マタアウ |
| リーニングロック（1647メートル）からダンスタン湖（194メートル）までの深さ | |
クロムウェル渓谷は、ニュージーランド南島のセントラル・オタゴ地方にある、かつてのクルーサ川（マオリ語：マタアウ）によって削られた険しい渓谷である。[1]ダンスタン山脈とケアンミュア山脈の間を19km（12マイル）にわたって曲がりくねりながら流れ、クロムウェルとクライドの町を結んでいる。セントラル・オタゴにある3つの大きな渓谷の1つで、他の2つはクロムウェルの西にあるカワラウ渓谷、アレクサンドラの南にあるロクスバラ渓谷である。
長い間、金鉱、果樹園、核果類の生産と結び付けられてきたこの渓谷（旧クロムウェルの一部を含む）は、1990年代初頭に水没し、水力発電用のクライドダムの背後にダンスタン湖が形成された。[2]クライドから渓谷を通って川をたどっていた 旧オタゴ中央鉄道は撤去され、州道8号線は新たに形成された湖の上に再配置された。[3]
2021年には湖の右岸に新たな主要サイクリングルートであるダンスタン・トレイルが開通した。[4]
地理
クロムウェル渓谷は、ダンスタン山脈とケアンミュア山脈の隆起と、同時に起こったクルーサ川による浸食によって形成されました。渓谷の北側 (上流側) の入り口にはクロムウェル町があり、南側にはクライド町があります。渓谷の東側はダンスタン山脈、西側はケアンミュア山脈に囲まれています。渓谷の最高地点 (リーニング ロック、1,647 m) から渓谷の底 (ダンスタン湖、194 m) までの標高は、全体で 1,453 m (4,767 フィート) です。
クロムウェル渓谷はアッパー クルーサ渓谷の入り口で、歴史的には初期のマオリ族の モアハンター、その後 19 世紀後半には牧畜民や金鉱夫にとって重要な通路でした。現在でも、国道 8 号線 (SH8) を経由してセントラル オタゴ内陸部へ向かう重要なアクセス ルートとなっています。
地質学
クロムウェル渓谷は、ハースト片岩群の特徴的な岩山とゴツゴツした露頭が占めており、灰色の石英長石質変灰色岩が雲母質変粘土岩と緑色片岩と重なり、ランギタタ造山運動中に形成されたものである。[5]セントラル・オタゴの片岩は、明瞭な偏平片理を示し、浅い傾斜が中新世の変形（カイコウラ造山運動）中に生じた地域規模の広範な片理の歪みを定義している。[6]歪みの形状は、山脈上では反正角であり、介在する盆地の下では同正角である。[7]セントラル・オタゴ山脈の多くの南東側斜面に沿った関連する逆断層運動（オタゴ断層系） [8] [9] [10]（すなわち、タイエリ山脈、ランマームーア山脈、ロック・アンド・ピラー山脈、ラフ・リッジ、ラガディ山脈、ダンスタン山脈、ピサ山脈）により、南東側の急峻な稜線と北西側の緩やかな傾斜を持つ平行な尾根と盆地からなる盆地と山脈の地形が形成されています。[11]
クロムウェル渓谷は、クライドのすぐ北でダンスタン山脈とケアンミュア山脈から出ています。両山脈は、それぞれダンスタン断層とアーンスクリュー断層という大きな逆断層によって南東方向に制御されています。[12] [13]調査により、ダンスタン断層に関連する地質学的に最近の変形は、ケアンミュア山脈の南縁に沿って移動するのではなく、クライドに向かって南西に広がっていることがわかりました。[13]これは、ダンスタン断層とアーンスクリュー断層の間の移行帯で最近の活動がないことを示唆しているため重要です。[13] †この移行帯は、十分に文書化されたリバーチャネル断層によって制御されています。これは、峡谷の中央を走り、クライドダムの真下を走ると地図に示された急傾斜の断層です。[14]かつてのクルーサ川は、クロムウェル渓谷を流れる際にこれらの断層のいくつかに沿っていました。[12]
植生
クロムウェル渓谷の植生は、セントラル・オタゴ地方全体と同様に、少なくとも完新世（1万年前から現在まで）以降、かなりの変化を遂げてきた。[15]セントラル・オタゴに人間が到着すると、マオリの狩猟採集民が無計画に伐採地の火入れを行ったため、植生に特に大きな変化が生じた。[15] [16] [17] [18] [19] 13世紀頃からのマオリによる初期の木質被覆の焼却[17]により、クロムウェル渓谷の植生は大きく変化した。初期の木質被覆には、現在は樹木のないセントラル・オタゴに広がるトタラ（Podocarpus hallii）とブナ林（Nothofagus menziesii ）が含まれていた。 [15] [16] [18] [19]
現在、セントラル・オタゴの大部分は草地と低木林に覆われている。クロムウェル渓谷のかつての谷底には、数種類の低い草むらが広がっていたが、斜面下部にはマヌカ、カヌカ、マタゴウリの低木林が点在していた。 [20]無秩序な焼き払い、過剰放牧、1800年代半ばのウサギの導入により、 [21]ヨーロッパ人が入植して以来、植生被覆は大きく変化した。セントラル・オタゴはニュージーランドで最も乾燥した地域であるため、状況はさらに悪化している。[18]渓谷の最も乾燥した地域には、スキャブウィード、スイート・ブライア・ローズヒップ、[22]、タイムが群生しており、いずれも繁茂している。セントラル・オタゴへのタイムの導入は、オタゴ・ゴールドラッシュに参加したフランス人の金鉱夫で果樹園主、ジャン・デジール・フェローによるものとされることが多い。[23] [24] [25]
保全活動が行われている地域では、在来植物（コウファイなど）の再生の証拠があるが[20]、クロムウェル渓谷での再生は、近くのロクスバラ渓谷ほど広範囲ではない。[26]クロムウェル渓谷には、モアが草を食んでいたコウファイ（ Sophora microphylla ）の森もあったと最近推測されている。[19]
今日では、春と夏には渓谷は野生の花で満開になる。紫色のタイム、青のバイパーズバグロス、赤のスパーバレリアン、黄色のカリフォルニアポピーとストーンクロップである。[20]
歴史
マオリ語
この地域に最初に定住したのはマオリ族で、彼らはポウナム探検や季節の食料資源を求めて西海岸に向かう途中、セントラル・オタゴを通って旅をしていた。 [27] [28] [29]初期のマオリ族にとって、夏のキャンプ地であるハウェア湖やワナカ湖に行くにはリンディス峠を通るのが一般的だったが、[30] [31]クロムウェル渓谷が重要な通路として使われていたという十分な証拠がある。[32]初期のマオリ族の考古学的遺跡は渓谷に集中しており、特にかつてのクルーサ川の真左に集中している。[33] [34]そこにはモアの小さな狩猟キャンプとそれに関連するモアの骨がある。ロックフォール I と II、イタリアン・クリーク、マットンタウン・ガリー、クライド・ウェストの 4 つの遺跡が確認されている。[32] [33]
クロムウェル渓谷の特定の場所がマオリ族の居住地であった証拠は、クライドダム建設の決定から生まれたクルーサ渓谷考古学プロジェクトで十分に文書化されている。入手可能なサンプルの数は限られているものの、岩陰遺跡と隣接する場所から、文化的に重要な以下の発見が示された。[32]
イタリアンクリーク
- (南緯 45°07′03″ 東経 169°18′53″ / 南緯 45.1175° 東経 169.3146° / -45.1175; 169.3146 )
- 輸送中に放棄されたか、または回収を期待して残されたウナギ網（プランギ）
- カカの調理された残骸
- モアの骨と卵殻の破片
落石IとII
- (南緯 45°04′47″ 東経 169°14′11″ / 南緯 45.0797° 東経 169.2365° / -45.0797; 169.2365 )
- 2つの先史時代の職業
- オーブン炭の識別
- ムカシトカゲの骨片
- モアの骨と卵殻の破片
マトンタウンガリー
- (南緯 45°08′54″ 東経 169°18′46″ / 南緯 45.14827° 東経 169.31279° / -45.14827; 169.31279 )
- 横に置かれた約12枚の薄片が削り取られた石板
セントラル・オタゴ川の峡谷のゴツゴツした岩層の中にある多数の張り出しが、モアの営巣地として好まれていた可能性が示唆されている[35] 。そのような場所はクロムウェル渓谷に多く、多くの隠れ家から見つかった卵殻の破片がその利用を裏付けている。 [32]初期のマオリ族の狩猟者がモアの生態におけるそのような規則性を認識していたとすれば、彼らは季節的または定期的に営巣地を襲撃していた可能性が高いと思われる。
ヨーロッパ人の入植
クロムウェル渓谷を目にした最初のヨーロッパ人は、1853年に初めて渓谷を横断したナサニエル・チャーマーズでした。 [20] [29] [36] [37]彼は2人のマオリのガイド、トゥトゥラウのンガイ・タフ族の酋長レコと[38]カイコウラ山脈から逃げてきた男カイコウラに同行しました。[36]
チャーマーズは、まだ道路も道もなかったころ、セントラル・オタゴの奥地へ旅をし、約20年前にガイドのレコがワイタキから辿った道をたどろうとした。 [36]サウスランド地方のマタウラ川からワイタキまでの行程は、標高1,000メートルを超える峠を登る約400キロ（250マイル）で、チャーマーズは遠征前には幸いにもそのことを知らなかった。チャーマーズにとって残念なことに、旅の早い段階で慢性下痢にかかり、何週間も苦しんだ。[36]最終的にワカティプ湖、ハウェア湖、ワナカ湖までたどり着いたが、体調が悪化し、ワイタキまでたどり着けないことに気づいた。[36] [29]
歴史家ヘリーズ・ビーティーに宛てた手紙の中で、チャーマーズは旅の様子を記録している（約57年後）。サウスランドに戻る最短の道は、亜麻の繊維で作ったモキヒ（いかだ）を作り、クルーサ川を下ることだと述べている。ハウェア湖を出発してクルーサ川に入ったとき、チャーマーズは次のように書いている。
... 川を下るスピードが速すぎて、スピードが信じられなかった
— ナサニエル・チャーマーズ、1910年[36]
半日以内に彼らはクルーサ川とカワラウ川の合流点に到着し、チャーマーズは次のように書いている。
水の流れはほぼ倍になり、突然、広大なクロムウェル渓谷に閉じ込められました...渓谷を通る「レース」は決して忘れません...心臓が文字通り口から飛び出しそうでしたが、2人の老人は流れをまったく気にしていないようでした。
— ナサニエル・チャーマーズ、1910年[36]
彼らが現在のクライド・ダムの場所で峡谷から出てきた時、彼は「その時我々の悩みは終わった」と書いた。
1850年代半ば、チャルマーズがセントラル・オタゴに進出した直後、初期の牧畜民や牧場所有者が、広大で人跡未踏の内陸部で羊の放牧地を探した。[29] [20]牧畜民が本格的にこの地域に移住したのは、測量士のジョン・ターンブル・トムソンとアレクサンダー・ガービーが1857年から1858年にかけてこの地域の偵察調査を行った後のことであり、ターンブルの調査から1年以内に約4 × 106エーカー（1.6 × 106ヘクタール）の土地 の申請が行われた。[29]
金
クロムウェル渓谷は、セントラル・オタゴ地方の内陸部で最初にゴールドラッシュが起きた場所であり、ローレンス近郊のガブリエルズ・ガリーで金が発見された直後に起きた。ダンスタン金鉱と呼ばれるこの渓谷への最初のラッシュは、1862年8月16日にオタゴ・デイリー・タイムズ紙でハートリーとライリーの2人が87ポンド（1044トン）の金を発見したという発表を受けて始まった。[39]
1862年の冬は例年になく厳しく、クルーサ川の水位は季節外れに低かった。[40] [41] ホレイショ・ハートリーとクリストファー・ライリーは3か月間クロムウェル渓谷の側で採掘を行ったが、1862年8月に密かに蓄えていた膨大な量の金をダニーデンの金主任受取人に届けざるを得なくなった。 [42]ハートリーとライリーの発見は大きな興奮を呼び、彼らは約87ポンド（1,390オンス）の金を堆積させ、[43]後にハートリーズ・ビーチとして知られるようになる場所へのゴールドラッシュを引き起こした。[44]ハートリーとライリーは、豊富な発見物の場所（クルーサ川とカワラウ川の合流点の下流約1マイル）を漏らしたため、オタゴ州政府から2,000ポンドの報酬を得た。[45] 1862年9月23日、ダンスタン金鉱が宣言された。ハートリーの名ではなくダンスタンの名が選ばれたのは、発見者としてのハートリーの「卓越性」に嫉妬したライリーへの敬意が主な理由であった。[40]
ハートリーとライリーの発見が発表されてから数日のうちに、2000人の鉱夫がダンスタン金鉱に降り立ち、1862年10月6日に最初の金の輸出が金鉱から出荷され、約6030トンオンス（187.5キログラム）の金が運ばれました。[39] 1862年9月1日から1863年4月1日の間に、120,886トンオンス（3760キログラム）の金がオタゴから回収されましたが、そのほとんどはダンスタン金鉱からのものでした。[39] 1864年末までに、簡単に採掘できる金は採掘され、多くはより利益の出る他の鉱脈へと移っていました。
浚渫船
20世紀初頭、この渓谷では再び熱狂的なゴールドラッシュが起こりましたが、今度は大型の機械式浚渫船が大きな利益を上げたため、より産業的な規模となりました。1900年にはクルーサ川で187隻の浚渫船が稼働していましたが、[46]以前のゴールドラッシュと同様に、浚渫船の時代はわずか数年後に終わりを迎えました。
中国の鉱山労働者
1865年、オタゴ地方議会はオーストラリアのビクトリア州金鉱で働いていた中国人鉱夫たちに、オタゴの金鉱を再開発するよう招聘した。 [47]ヨーロッパの鉱夫たちはマールボロや西海岸のより利益率の高い金鉱を求めて大挙して去っていったため、中国、特に広東省から直接中国人鉱山移民が来る道が開かれた。[47]
多くが峡谷で採掘を行い、厳しい環境の中で、しばしば岩陰に隠れて厳しい生活を送っていた。最初に設立されたキャンプはクロムウェル峡谷のジブラルタルロック（45°04′38″S 169°13′58″E / 45.0773°S 169.2329°E / -45.0773; 169.2329）の近くにあったが[20] [47] 、 1870年代にははるかに大規模な集落がクロムウェルのチャイナタウンを形成した。世紀の変わり目までに廃墟となり、木造の店舗や商店は1930年に取り壊された。[47]
中国人は必ずしも人気があったり歓迎されていたわけではなく、やっていないことで責められることが多かった。[20]ニュージーランドに最初に招かれたときの態度によって、このことはさらに問題となった。中国人は自分たちを金を求める一時的な訪問者だと考えていたのだ。そのため、彼らはヨーロッパ人とほとんど交流がなく、[47]セントラル・オタゴの歴史における彼らの位置づけの重要性はしばしば見過ごされてきた。
鉄道
クロムウェルへの鉄道は少なくとも1877年には提案されていたが[48] 、当時はクロムウェル渓谷ではなくカウェラウ渓谷を経由して湖水地方（キングストン/クイーンズタウン）を結ぶ予定だった。 [49]おそらくクロムウェル渓谷を通ってタイエリ鉄道に接続する鉄道についての言及も1877年になされたが[50]、これはさらに30年間実現しなかった。
1907年、鉄道はついにクライドまで到達し、1907年4月2日、首相ウィリアム・ホールジョーンズにより駅が正式に開業した。[51]クロムウェル鉄道進歩連盟は、峡谷を通ってクロムウェルまでの鉄道の延伸に働きかけるため1906年に結成され、[52]政府へのロビー活動の頻度を増していった。しかし、鉄道の工事は1914年までクライドで止まっていた。[53]ロビー団体は、クロムウェルとクライド間の輸送コストの高さ、それが地域の農民に与える影響、そして道路の不備を強調した。[20]
渓谷を通る道は狭く、急カーブがいくつかあり、調子が良いときでも馬の往来が多くて危険で、渓谷のどの地点でも事故が起きれば突然の死を意味します。
— オタゴ中央鉄道連盟、イブニングスター、1911年2月24日[54]
「まず灌漑」というのが政府の回答であり[54] 、国の新興農業の潜在力から得られる経済的利益を活用したいという政府の願望を反映していた。政府の回答は目新しいものではなく、少なくとも1899年以来この優先事項を支持してきた。[55]しかし、これによって抗議活動が止まることはなかった。
1914年3月に鉄道延伸工事の再開が発表され、[56]翌月には新たな調査が行われ、工事が開始された。[57]鉄道は9月に本格的に着工し、 [58] 1916年末までに約8.5マイル (13.7 km) の線路が敷かれた。[59]クロムウェルへの線路は1921年7月まで完成しなかった[60] ― 予想されていた2、3年を大幅に超過した。[58]建設期間中に峡谷のすべての列車を牽引したEクラス(ダブルフェアリー機関車)のジョセフィーンは、現在オタゴ開拓者博物館の展示品となっている。
クロムウェルはオタゴ中央鉄道の終着駅であり、鉄道駅舎、5つの職員住宅、6000ガロンの機関車給水タンク、畜産場、機関庫、転車式石炭施設から構成され、駅の側線はほぼ100台の貨車を収容することができた。[20] [61]当時、それはこの地域の農産物をダニーデンに運ぶ最も経済的な方法であり、ワエンガ駅のランホルダーと渓谷の果樹園主にとって恩恵であった。
クライドダムの完成により、クロムウェル・クライド鉄道は1980年に廃止された。[61]ダム自体が完成すると、クライドへの路線は他にほとんど交通がなく、ミドルマーチからクライドまでの区間は1990年4月30日に廃止された。[61]ミドルマーチより先の路線は1991年に撤去され、クライドまでの線路跡は1993年に自然保護省に引き渡され、オタゴ・セントラル・レイル・トレイルとなった。
果樹園
果樹園主たちは、春に霜が降りないことからこの渓谷に移住した。[20]クルーサ川の両岸に広がる果樹園では、主に核果類（特にアプリコット、サクランボ、ネクタリン、桃、プラム）のほか、リンゴやナシの品種も栽培されている。クロムウェル渓谷には微気候があり、果樹園主は春の霜から果物を守るために燻製鍋を燃やす必要がなく、さらに重要なことに、この作物は、例えばアーンスルーやクロムウェルの果樹園で栽培されるアプリコットよりも早く熟した。[20] [62] [63]これにより、クロムウェル渓谷はこの地域でユニークな存在となり、ニュージーランドでも最高級の果物が生産されるようになった。[64]
アナン家は、渓谷の南端、後にフルーツグロワーズロードとなる場所に果樹園を作った最初の家族の一つでした。1901年、ウィリアム・アナンは土地を開墾し、コブシェルターを建て、果樹を植えました。[20] [65]オーストラリアから輸入された、アナンが最初に植えた木々は、厳しいセントラルオタゴの気候に最も適したものをテストするための多様な組み合わせで、柑橘類、アーモンド、クルミ、サクランボ、アプリコット、リンゴ、ナシ、モモ、ネクタリン、マルメロ、ブドウが含まれていました。[65] 1914年までに彼の果樹園は健全になり、イブニングスター紙でセントラルオタゴ産の果物の展示会の一部として取り上げられました。 [66]
ダンスタン湖の浸水に先立ってクロムウェル渓谷を去った最後の果樹園主は、1969年から1989年まで渓谷で果樹園を経営していたケビン・ジャクソンであった。[64]ジャクソンや、ダムの満水によって生活に取り返しのつかない損害を受ける他の多くの人々は政府に異議を唱えたが、無駄だった。[63] [67] [68] [69]ジャクソンの果樹園（45°05′07″N 169°15′49″E / 45.0852°N 169.2637°E / 45.0852; 169.2637）からの数本の木が今も湖のほとりに残っているだけである。[20]
クライドダムの貯水池は、クロムウェル渓谷の両岸に沿った河川段丘上の12の大きな果樹園、ローバーンの5つの果樹園、ローバーン地域のクルーサ川両岸の肥沃な農地を含む、合計2,300ヘクタール（5,700エーカー）の生産性の高い土地を水没させた。[63]
クライドダムプロジェクト
クルーサ川を水力発電に利用するという最初の考えは、少なくとも1904年にはありましたが、[70]オタゴでそれがより真剣な電力供給の選択肢になり始めたのは1940年代になってからでした。[71] [39] 1944年のクルーサ川の潜在能力の調査は、ロクスバラダムの選定と建設に至り、 1956年に最初の電力が供給されました。[71] 1968年までに、政府は、特にワイタキ川と比較してクルーサ川が十分に活用されていないと感じていました。ワイタキ川には、この時までにワイタキダム、ベンモアダム、アビモアダムがありました。同年、クルーサ川での追加の水力発電の選択肢を調査するための委員会が設置され、1971年までに6つの潜在的な選択肢（スキームAからF）が提示されました。[70]後に（1973年）、これらにいくつかの追加計画が加えられ、特にクライドに低いダムを建設して貯水池のサイズを最小限に抑える計画Hが挙げられた。 1975年に労働党政権は計画Hを選択したが、1976年にロバート・マルドゥーンの 国民党に政権が交代するとこの決定は覆され、代わりに計画Fが選ばれた。これはクライドに高いダムを建設するもので、クロムウェル渓谷、クロムウェル、カウェラウ・アーム、ローバーンに影響を及ぼすものであった。[72] [73]当初から、どの計画も既存の活動に影響を及ぼすことが認識されていた。
クルーサ渓谷のさらなる開発は、よりよい土地、果樹園、関連産業、通信ルート、より近い集落、そして町全体、あるいは町や地方団体への影響などを考慮する必要があるかなりの地域があるため、非常に複雑な問題を引き起こします。
— アッパークルーサ水力発電省間委員会、1971年12月[70]
ダムの建設により既存の果樹園、鉄道、国道8号線、クロムウェルの一部が浸水するだろうという抗議[74]はすべて無視され、高ダムは連邦政府の「Think Big」政策の一部となった。[72]
クライドダム
クライドダムの建設は1977年に開始され、まずクルーサ川の分水路の掘削が必要となった。分水路は川の真右岸の砂利と岩盤に22メートル（72フィート）掘り下げられた。幅50メートル（160フィート）、長さ700メートル（2,300フィート）の分水路は、[39]ダムの残りの部分を安全に建設するのに役立った。川は1982年に転流され、その時点ではダムのコンクリート上部構造の建設を可能にするために仮設の仮締切堰堤が建設されていた。パイロンに取り付けられたケーブルクレーンが、ダムと付属の発電所の建設に必要な1.2 × 10 6 m 3（42 × 10 6 立方フィート）のコンクリートの大部分を運び込んだ。1986年から1987年の最盛期には、約1000人のダム作業員が現場にいた。[39]ダムは1990年に完成したが、[62] 1992年まで稼働しなかった[75]総工費は9億5500万ニュージーランドドル（1987年9月）だった。[39]ダムの費用は、公共事業開発省によるクライド土木工事5億9100万ドル、エレクトリコープによるクライド工事1億7500万ドル、道路再編工事1億ドル、資産補償2400万ドル、クロムウェル・タウンシップ6500万ドルで構成されていた。道路工事の金額は、後に峡谷の地滑り安定化に要した費用により大幅に膨らむことになる。
1982年のダム建設初期段階の作業で、ダムの下に多数の断層と剪断帯、特にリバーチャネル断層が特定された。[14] [76]断層を横切るトンネルに相当量のコンクリートが注入され、剪断ピンの役割を果たしたにもかかわらず、[76]断層は大きなリスクをもたらし、ダムの再設計を余儀なくされ、物議を醸したスリップジョイントが組み込まれた。スリップジョイントは、最大2メートル（6.6フィート）の断層横方向の移動と1メートル（3.3フィート）の垂直方向の移動に対応できるように設計されている。[39] [76]当時の地質学者は、大地震が発生した場合、ダム上流のダンスタン断層に沿って移動する可能性は低いか非常に低いと考えていた。そのような移動は、ダム建設予定地のリバーチャネル断層の相対移動を最大200 mm（7.9インチ）にまで引き起こす可能性がある。[39]
文化的および考古学的損失
クライドダムのダム建設により、クロムウェル渓谷やダンスタン湖に浸水した他の地域の重要な文化的価値のある遺跡が失われることになった。このことが分かっていた公共事業省は、ダンスタン湖のダム建設によって影響を受ける渓谷とその周辺地域の考古学的調査を委託した。1976年から1977年にかけて行われた最初の調査では、クロムウェル渓谷に計画されているダムのダム建設によって150以上の遺跡が影響を受けることが明らかになった。[77]影響を受ける遺跡の数が多いことから、当初5年間はプロジェクト考古学者が雇用されたが、クルーサ川のダム建設によって影響を受ける遺跡の発掘と目録作成が膨大だったため、この期間は後に10年に延長された。[77] [39]
ロックスバラ渓谷ではロックスバラダムが建設される前に考古学的調査は一度も行われなかったが、クロムウェル渓谷では鉱山時代（1862-1890年）の豊富な遺跡とヨーロッパ人以前の遺跡がいくつか発見された。クロムウェル渓谷には全部で44の岩陰遺跡が記録されている。[77]
プロジェクトの期間中、約2000のサイトが国のサイト記録計画に追加され、アッパークルーサのほぼすべての農場が体系的に調査されました。[77] [39]
おそらく、10年間のプロジェクト全体で最も興味深い場所は、クルーサ川とカワラウ川の合流点にあるクロムウェルのチャイナタウンの発掘でした。[39]この場所は1920年代から放棄されていましたが、1980年に10週間にわたって発掘され、多くの遺物がクロムウェル博物館に展示されました。[39]
リッチー（1989）[77]は、考古学的に重要な617の遺跡をまとめた報告書を発表したが、そのうち85はダンスタン湖の埋め立てによりクロムウェル渓谷に沈んだ。ダンスタン湖周辺では湖の埋め立てにより合計250の遺跡が失われた。[39]
ダンスタン湖の近くにある、湖に浸水した考古学遺跡。データソース: リッチー (1989)
土砂崩れ
大規模な地滑りはクロムウェル渓谷でよく見られる現象で、クライドダムの背後にあるクルーサ川の貯水に続いて重大な地質学的災害となっている。渓谷の長さに沿って17の大きな片岩地滑りが地図に描かれている。 [12] [78]これらの地滑りは、その動きを緩和するために1990年代初頭に大規模な地質工学を施され、[78] [72]その結果、現在はすべて極めて低い動き率となっている。[78] [79]工学的作業には、地下水位を下げるための大規模な排水、地先バットレス、そしてケアンミュア地滑りの場合には排水ブランケットが含まれた。13の大口径トンネルがいくつかの地滑りの地先まで延びており、基底剪断帯を潤滑する地下水を排水している。小規模な排水トンネル（合計49本）と合わせると[80] 、トンネルの総延長は18.5km（11.5マイル）になります。[81]緩和策に加えて、地滑りの動きを測定・監視するために約6500個の機器が設置されました。[75]
2020年7月13日、ダンスタン湖の真左にあるデッドマンズポイント橋の上、クロムウェル付近で新たな土砂崩れが発生した。土砂崩れへのアクセスが困難だったため、かなり斬新な修復技術が採用された。モンスーンバケツを装備したヘリコプターを使用して、土砂崩れに直接大量の水を落とすことで、緩んだ土砂を流し、不安定な岩石を除去した。[79] [82] [83] [84]安全な作業台が設置され、掘削機と懸垂下降チームがその後数日かけて残りの緩んだ土砂を撤去した。[85] [84]
論争
クライド ダムは、その建設以来、常に論争の的となってきました。このダムは、ダンスタン湖の埋め立てによって影響を受けた人々の生活と景観を永久に変えてしまいました。
クライドダムの最も声高な批判者の一人は、地質学者であり、DSIRの元地球変形部門長であるジェラルド・レンセンであった。レンセンは、クライドダムは活断層帯に建設されているため安全ではないと何度も主張していた。[86] [87] [88] [89] [90] [91]
国民党の「Think Big」経済政策はダム建設の初期段階で激しく批判され議論された。[92] [93]またダムは影響を受けるすべての人々から広範囲に抗議された。[94] [95] [96] [97]労働組合はダム建設中に多くのストライキを実施した。[98] [99] [100] [101]
ケアンミュア・スライドの地滑り安定化が完了に近づくと、排水エプロンの下部に抗議スローガン「ボーモントに手を出すな」が描かれ、クルーサ川下流のボーモント付近にさらにダムが建設される可能性を示唆した。この落書きの名残は今でも見ることができる。
ダスタン湖の埋まりによるより広範な影響は、ラガロシフォン（湖の雑草）の蔓延[102] [103]や、ダンスタン湖のカウェラウ支流の堆積とシルトの堆積の継続によって地域社会に影響を及ぼし続けています。[104] [105] [106]
アクセス
クロムウェル渓谷へは主に 2 つのルートでアクセスできます。ダンスタン湖の左岸には、デッドマンズ ポイント橋を経由してクライドとクロムウェルを結ぶ片側 1 車線の州道 8 号線が走っています。ダンスタン湖の右岸には、既存のオタゴ セントラル レイル トレイルを延長した専用の自転車道、ダンスタン サイクル トレイルがあります。
ダンスタン湖自体は、クライドダムから峡谷を通ってクロムウェルまで、さらにその先まで航行可能です。
州道8号線
ダンスタン湖は、クライドからクロムウェルまでの旧州道 8 号線(SH8) と旧鉄道の跡地に水没します。クロムウェルへの鉄道サービスは 1980 年までに廃止されたため、ダンスタン湖が埋め立てられる前にクロムウェルへの新線を敷設する必要はありませんでした。SH8 の再配置は必要であり、峡谷の真左岸の海岸線より上 (峡谷底の旧 SH8 より上) に建設されました。
道路の再整備
クライド発電プロジェクトの道路建設には合計10年かかり、50 km (31 マイル) の道路といくつかの橋と暗渠が建設されました。20の主要な契約が関与し、少なくとも20 × 10 6 m 3 (710 × 10 6 立方フィート) の岩と砂利が移動されました。[39]クロムウェル (デッドマンズポイント橋)、バノックバーン、ローバーンに新しい橋が建設されました。クロムウェルの北にあるダンスタン湖の両側に新しい道路区間が必要でした。
- クロムウェルからローバーンまで4km（2.5マイル）が再調整され、ローバーンからワナカ方面へさらに4kmが再調整された。
- ダンスタン湖の真左のクロムウェルとタラスの間の13km（8.1マイル）が再配置された。
- クロムウェル渓谷を通る22km（14マイル）の区間が再整備された。これは、多数のスリップによる安定化が必要なため、最も困難な道路区間である。
クロムウェル渓谷を通る道路の最終区間は1988年に開通した。[39]
SH8の再配置は、考古学的に重要な29の遺跡に直接影響を与えました。[107]遺跡の大部分は、金採掘活動の遺産（石壁の建物、石垣、ダム、水路、石積み）に関連していましたが、6つの遺跡は先史時代の岩陰遺跡でした。[107]
道路工事中もモアの発見は続いた。用心深いブルドーザーの運転手が旧クロムウェル鉄道跡地の上の道路を再整備していたとき、刃の先端にモアの骨片があることに気づき、少なくとも5頭のモアの遺骨が無事に回収された。[108]
ダンスタン湖トレイル
2021年5月、クロムウェル渓谷を通るレイク・ダスタン・トレイルが開通した。[109]既存のオタゴ・セントラル・レイル・トレイルの一部ではないが、渓谷の反対側の真右側に特別に建設された延長線であり、ケアンミュア山脈の麓に沿って走っている。レイク・ダスタン・トレイルはクライドとクロムウェルを結び、ダンスタン湖の上に吊り下げられた断崖に固定された橋、ジグザグ道、片持ちの遊歩道、またはバノックバーンのなだらかな起伏のあるブドウ畑を越えるグレード2～3（初級～中級）のルートをサイクリストやウォーカーに提供している。
クライドからクロムウェルの歴史地区までの峡谷を通るトレイルは41.2km（25.6マイル）ですが、現在はダンスタン湖の西岸に沿ってクロムウェルの北にさらに16.4km（10.2マイル）まで延びています。[110]
渓谷守護者の彫刻
2023年10月21日、ヒストリック・クライド・インコーポレイテッド慈善協会は、峡谷の入り口にあるクライドダムを見下ろす場所に建てられた、カレアレア（ニュージーランドハヤブサ）の鉄の彫刻を発表しました。 [111] [112]アーティストのダン・ケリーによる高さ5メートル（16フィート）の彫刻は、リサイクルされた鉄で作られており、峡谷とその下にあるクライドの町の守護者として立つことになります。
参照
さらに読む
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注記
^† クライドダム付近では最近の動きが見られないにもかかわらず、ダンスタン断層の活動間隔は約7000年と推定されている[13]
外部リンク
- ボーモントに手を出さないで
- ダンスタン湖トレイル
- マイティ・クルーサ - オタゴの盗まれた宝物
- オタゴ セントラル レイル トレイル
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南緯45度06分 東経169度17分 / 南緯45.100度 東経169.283度 / -45.100; 169.283