MPI MP8AC-3

MPI MP8AC-3 R156 (ニューヨーク市地下鉄)
ブロードウェイ ジャンクション駅のBMT ジャマイカ線の R156 機関車
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー 動力 注文番号 OL912～OL939 ビルド日 2012–2013 総生産量 28
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ  • 連邦 ボボ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) トラック カワサキR156 組み立てフレーム ホイールベース 36 フィート 0 インチ (10.97 メートル) 長さ 53 フィート 3.25 インチ (16.2370 メートル) 幅 8 フィート 8.25 インチ (2.6480 メートル) 身長 11 フィート 5.375 インチ (3.48933 メートル) 車軸荷重 29,000ポンド（13.2トン） 接着剤重量 100% 機関車の重量 116,000ポンド（52.6トン） 燃料の種類 ディーゼル燃料 燃料容量 500 米ガロン (1,900 L; 420 英ガロン) 原動力 カミンズQSK 23G RPM範囲 600-2100 エンジンタイプ 直列6気筒4ストロークサイクル ディーゼルエンジン ジェネレータ ヒッツィンガーSGS7 トラクションモーター シーメンスSITRAC AC推進 221馬力（165kW）/車軸 シリンダー 6 シリンダーサイズ 3.8583 リットル (1.0193 米ガロン; 0.8487 英ガロン) 伝染 ; 感染 AC-DC-AC 電車の暖房 ジョンディア5030HF285、3.0L、96 hp (72 kW) 機関車ブレーキ 電気空気圧 列車のブレーキ 空気圧
パフォーマンス数値 最高速度 時速30マイル（48km/h） 出力 総出力: 860 馬力 (641 kW) 牽引力: ~300 馬力 (224 kW) @ 15 mph (24 km/h) 牽引力 20,250 lbf (90.1 kN) 開始時 15,000 lbf (67 kN) @ 7 mph (11 km/h) 7,500 lbf (33 kN) @ 15 mph (24 km/h) 4,200 lbf (19 kN) @ 25 mph (40 km/h)
キャリア オペレーター ニューヨーク市地下鉄 クラス R156 クラス内の人数 28 配達済み 2012–2013 最初の実行 2012年5月1日
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MPI MP8AC-3は、 WabtecのMotivePower部門が製造した軽量の電気式ディーゼル機関車です。ニューヨーク市地下鉄システムの作業列車エンジンとしてゼロから設計され、 R156と呼ばれています。

R156はニューヨーク市地下鉄の隙間や急カーブを通り抜けられるように設計されており、重量が112,000ポンド（51,000 kg）に制限されているため、システムの高架部分でも動作できます。この機関車は、システム上の62台のディーゼル電気作業用機関車群に加わります。安全上の理由から、作業現場では通常サードレールの電源が切られているため、サードレール電源は使用されません。^[3]代わりに、R156は6気筒、800馬力のカミンズQSK 23ディーゼルエンジンで駆動されます。^[4]別の小型のジョンディアディーゼルが発電機を駆動して補助電力を供給し、メインエンジンを加熱して、メインエンジンが作動していないときにバッテリーを充電します。台車は川崎重工製で、 R160地下鉄車両用の同じ車輪と牽引セットを供給しています。牽引モーターはシーメンス社のSITRAC ACモーター（R160B 8843～9102と同じもの）である。R156機関車には通信ベースの列車制御（CBTC）装置の将来的な設置が予定されており、2017年6月までに設置される予定であった。^[5]

MTAは2006年に28台を発注した。最初の試作機で多少のトラブルがあったが、OL912と名付けられた最初の車両は2012年5月1日に納入された。^[3]

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