ニューアムステルダムの風車

1609年9月、ヘンリー・ハドソンは20人ほどの船員を伴い、ハーフ・マーン（半月）号を航行して現在のニューヨーク港に到着した。オランダ東インド会社からアジア航路発見の任務を与えられたハドソンの航海は、オランダがニュー・ネーデルラントと名付けた地域の領有権を主張することにつながった。この地域は現在、アメリカ合衆国のニューヨーク州、ニュージャージー州、ペンシルベニア州、デラウェア州、コネチカット州の一部となっている。1625年から1626年にかけて、新たに設立されたオランダ西インド会社は、植民地の首都および主要貿易拠点となるマンハッタンの南端に集落を設立し、ニュー・アムステルダムと名付けた。これが後にニューヨーク市へと発展した。^[1]

1626年、フランショワ・フェザードンによって、ガバナーズ島の北西端に、この集落で最初の風車が建設されました。この風車は会社によって資金提供され、ノーテンアイランドにある広葉樹の林を伐採するために使用された製材所として説明されました。1639年、他の小さな建物とともにヴァン・トゥイラー^{によってリースされました。しかし、時が経つにつれて、風車は機能を失い、1648年にディレクターの要請により焼かれました。 [2]}風車の鉄部分は破壊される前に回収されました。これはニューネーデルラントで最初の風車でした。^{[3] [4]}

2つ目の風車はオールドフォート風車として知られていました。元々は製粉所でしたが、1628年に建設が開始されました。同年8月には風車が稼働していました。この時期、アムステルダム砦は芝生を敷いた土塁のある質素な柵で構成されていました。風車には、1625年にオランダがプエルトリコのサンファンを占領した際に押収した鐘を展示する塔を建設する予定でした。 ^[5]風車は最終的に1663年から1664年の間に操業を停止しました。

3 つ目の風車 (オランダ語: Saeg Moolon )の建設も 1628 年に始まりました。オールド フォート ウィンドミルのすぐ南、砦の南西の稜堡の西に位置するこの風車は、当初は製材所として機能していましたが、その後製粉所に変わりました。この風車は 1659 年後半まで継続的に稼働していましたが、 1660 年に測量総監ジャック コルテリョが作成した地図であるカステッロ プランには記載されていません。注目すべきことに、3 つの風車はすべて、1639 年のマナトゥス マップに描かれています。

1633年から1635年にかけて、ニューアムステルダムの砦内に馬車が建てられ、恒久的な教会が建てられるまで、ドミニエ ・エヴァラルダス・ボガーダスが主導する宗教儀式の場としても使われました。1636年7月26日、馬車は衛兵の敬礼の火花が茅葺き屋根に引火して火災を起こし、焼失しました。歴史記録や地図には砦内に風車があったとは記されていません。

しかし、1638年に新任のディレクター、キーフトが作成した報告書には、この地域の3つの風車について言及されている。製粉所だったオールドフォート風車、砦の南西にあった製材所、そして修理中だったガバナーズ島の風車である。焼け落ちた馬車は砦の中にあった。^[6] イースト川沿いの北4マイルのところに、会社は1624年に植民地で働くために連れてこられた奴隷を収容していた。E74番街とアベニューAにあるソーキルミル は、植民地の家を建てるのに使われる木材を供給する製材所で、マナトゥス地図にF:奴隷宿舎として記載されており、1639年までに木材供給への使用は制限されていた。

オールドフォート風車は、その後継機とは異なり、オランダ当局が製粉事業を統制するために頻繁に規則や規制を課していました。この製粉所の規制を最初に施行したのは、ディレクターのピーター・ミヌイットでした。製粉を希望する人は誰でも、使用料を支払い、法律で義務付けられているように一定量の小麦粉を政府に寄付すれば、製粉所を利用できました。この取り決めは、ディレクターのウィリアム・キーフトが1638 年に着任するまで順調に機能していました。管理よりもビジネスに長けていたキーフトは、製粉所を借りないことに決めました。代わりに、課税された小麦粉を基本的にパンの形で住民に販売するシステムを考案しました。この取り決めがいつまで続いたかは不明ですが、1635 年に建設された会社のパン屋がパール通りとホワイトホール通りの近くにあったことは注目に値します。1638 年、キーフトはアブラハム・ピーターソンを製粉業者に任命し、パーセンテージ ベースで製粉所を運営するよう指示しました。 1640年、製粉業者の人気が低かったため、ピーターソンはその職を解かれ、フィリップ・ギャレットソンが後任に任命された。

1647 年にオランダから到着したピーター・ストイフェサント取締役は、会社の管理下で製粉所を管理することを決定しました。1648 年 8 月 15 日、彼はヤン・デウィットを製粉業者に任命し、月給 40 フローリン (16 ドル) を支給しました。ストイフェサントはデウィットに、製粉所の会計責任者の証明書がある場合にのみ穀物を挽くように指示しました。2 年後、ニューアムステルダムで実施された国勢調査では、人口 1,000 人、住宅数 120 戸が明らかになりました。

オールドフォート風車は、オランダ当局が製粉作業を監督するために課した広範な規則と規制により、その後に建てられた他の風車とは一線を画していました。ミヌイット長官は、この風車専用の規制を最初に導入した人物でした。1652 年 2 月、オールドフォート風車を規制する条例が可決されました。条例の前文では、住民から穀物を挽くことができない不便さや、粗悪な挽き穀物が届くことに対する苦情が認められていました。同年後半には、製粉にかかる通行料を規制する別の条例が制定されました。これに続いて、ピーター・コーネリアスが製粉業者に任命されました。しかし、スタイヴェサント長官はコーネリアスの管理に完全に満足せず、1656 年にアブラハム・マルテンス・クロックが新しい製粉業者に任命されました。残念ながら、クロックの在任期間は短命でした。その後、ニューアムステルダムの書記官事務所の事務員であり、校長の長男であったウィレム・ボガーダスが、1656年9月27日に工場の会計監査役に任命されました。

会社の勘定で工場を運営することは、スタイヴェサントの期待に応えられませんでした。1658 年 3 月 19 日、彼は工場を最高額の入札者に貸し出すことを決定しました。しかし、機会があったにもかかわらず、入札はありませんでした。数週間の試みが失敗に終わった後、スタイヴェサントは工場の独占権を放棄しました。

この間、オールドフォート風車は多くの困難に直面しました。上部構造のオーク材が弱くなり、木製の歯車とヤードアームの頻繁な修理が必要になりました。風車全体の状態は危険な状態になりました。翌年までに上部の石臼は著しく摩耗し、ほとんど使用できなくなりました。これに対して、スタイフェサントはアムステルダムの西インド会社に連絡を取り、新しい石臼を要求しました。しかし、1660年9月、アムステルダムの会社の取締役はスタイフェサントに、何人かの製粉業者に相談したが情報がなかったため、必要な石臼のサイズがわからないと回答しました。彼らは、要求を進めるために、スタイフェサントにもっと正確な情報を要求しました。スタイフェサントの要請に従って、石臼1組は船ラブに積まれて出荷されました。残念ながら、船はテセル島を出港中に事故に遭い、修理のために戻らなければなりませんでした。この遅れにより、ニューアムステルダムへの石臼の配送は、工場が再稼働した 1661 年まで延期されました。古い工場は 1662 年まで使用され続けましたが、上部構造が崩れ始め、操業が停止しました。

この古い風車は、製粉機能を果たしただけでなく、目立つランドマークとしても機能していたため、地域住民にとても惜しまれていました。高台にあるため、集落、川、ブルックリンの海岸を見渡すのに有利な場所でした。さらに、ペックス スリップとロング アイランドの間を運航する渡し守に、悪天候の接近を知らせる警報システムとして機能していました。「風車が帆をたたんでいない限り」というフレーズはよく使われる表現で、風車の帆が悪天候の接近を示す絶対確実な気圧計であると考えられていました。

1664年にイギリス軍が占領した時点でも、古い製粉所の跡はまだ残っており、その存在は降伏条項の第23条に具体的に記載されています。

1664 年 8 月 27 日、イギリス軍司令官リチャード・ニコルズはイギリスからの指示に従い、現総督スタイヴェサント氏に最後通牒を突きつけ、月曜日の朝 8 時までに旧工場の降伏を要求した。9 月 8 日、スタイヴェサント氏は兵士を率いてアムステルダム砦から撤退し、イギリス軍は市内に侵入した。

イギリス軍による占領後、古い風車の木製および鉄製の部品、および石臼の一部が、コモンにある後継のギャリソン風車の建設に再利用されました。

ギャリソン風車は、バッテリーのオールドフォート風車の後継として、ピーター・スタイヴェサントがニューネザーランド総督を務めていた時代に、古い風車の資材を使ってヤン・デ・ウィットによって建設されました。これは1662年に行われました。ギャリソン風車は、ニューヨーク市のブルックリン橋に近い現在の市庁舎の近くに建てられました。 ^{[7]かつてギャリソン風車があったこのエリアは、現在では}アーケードの存在によって特徴づけられています。アーケードは、背の高いアーチ型の丸天井の回廊で、「風の洞窟」というニックネームが付いています。^[8]市庁舎に面した柱がセンター通りに面している場所です。中庭の上のフリーズには、市の紋章の要素、特にビーバーと風車の帆が描かれています。その他は、樽職人の樽です。18世紀半ばまでに、この都市は製粉産業の中心地となっていました。

オールドフォート風車の製粉業者だったジャン・デ・ウィットは、現在のニューヨーク市庁舎公園に隣接するイースタンポストロード（現在のパークロウ）に新しい「風車と家」を建設しました。オランダ語で「ケイティの帽子」を意味する「ケイティ・マット」は、植民地時代には急峻な丘だったため、風車の設置に適していました。論争の後、ジャン・デ・ウィットとパートナーのジャン・テウニソンはパートナーシップを解消しました。1666年、この風車に関する新しい特許がランゲンダイクとアートソンに与えられました。当初はジャスパーの風車と呼ばれていましたが、知事のために穀物を挽く必要があったため、駐屯地への貢献を示すために、最終的には駐屯地風車という名前が付けられました。

ギャリソン風車があった丘は、ウィンドミル ヒルとして知られるようになりました。1673 年、この場所でフランシス ラヴレース総督の代理がニューヨークの軍部隊を視察しました。その直後、1673 年から 1674 年にかけてオランダ人が短期間この地を奪還しました。1682 年にピーター ヤンセン メシエがこの風車を取得しました。1689 年に落雷により風車は大きな被害を受けました。

1692 年 4 月 2 日、ニューヨーク コモンズ付近の風車に新しい特許が与えられました。この場所は、1662 年にジャン デウィットに最初に与えられた場所と同じです。1728 年までに、ギャリソン風車付近のチャタム ストリートを延長する取り組みが行われました。最終的に、1740 年 7 月 29 日、ブロードウェイから東に風車近くの丘を通る通りを完成させる正式な許可が与えられました。この開発中に、ギャリソン風車は解体され、景観から取り除かれました。

デマイヤー風車は「ケイティ マット」の北に位置し、1677 年 9 月 29 日に前年にニューヨーク市長に選出されたニコラス デ マイヤーに譲渡されました。風車の敷地はコレクト池またはフレッシュ ウォーター ポンドの近くにあり、現在はバクスター ストリート、ホワイト ストリート、エルム ストリート、デュアン ストリート、パーク ストリートに囲まれ、フォーリー スクエアと呼ばれています。風車自体は、古いギャリソン風車のすぐ先の丘の上、デュアン ストリートとパール ストリートの間のパーク ロウの北側に位置しており、現在の郡庁舎の建物のすぐ後ろに位置していたと思われます。

デ・マイヤーは 1692 年に亡くなるまで風車を操業していました。その後、風車は製粉業者のテウニスとヤコブス・デ・ケイに譲渡されました。この風車がいつ廃止されたかは記録されていません。

ヤン・ヤンセン・ダメンは 1644 年に土地の寄付を受けましたが、彼の死後、その土地は 3 つの区画に分割されました。テュニス・デイは、現在デイ通りと交差している北側の区画を取得しました。中央の区画は 1668 年にオロフ・スティーブンセン・ヴァン・コートランドに売却され、南側の区画は 1686 年にトーマス・ロイドが取得しました。

ブロードウェイに面した 250 フィートのヴァン コートランドの土地は、最終的に分割されました。東側はヴァン コートランドの娘たちの手に渡り、西側はピーター ヤンセン メシエが取得しました。1682 年、メシエはパートナーのジャスパー ネセパットとともに、コモンに風車を建てるための土地を請願しました。この土地は、メシエが所有するようになったギャリソン風車とは別のものです。

ネセパットは共同経営から抜け、メシエはハドソン川の眺めが楽しめる土地に風車を建設することになった。川の住人はこの土地を「灯台」と呼んでいた。メシエの風車は、現在のグリニッジ通りとリバティ通りの交差点の近くにあった。1695 年当時、川岸は現在のワシントン通りより少し東にあった。この風車は 1695 年の地図では、ブロードウェイから西に伸びるメイデン レーン沿いのウォーターフロント近くに描かれていた。その後の地図では、現在のコートランド通りであるオールド ウィンドミル レーンがブロードウェイの西側から風車へのアクセス手段となっていたことが記されている。1749 年までにウィンドミル レーンは地図から消え、その時点で閉鎖されていたことがわかった。

1719 年、メシエは J. ヴァン インバーグに財産を譲渡しました。風車は 1784 年頃に取り壊されたと伝えられており、その場所は後にライトハウス タバーンの建設のために再利用されました。メシエは妻に財産を遺贈し、自分が経営していたパン焼きとボルト締めの事業の全権を彼女に与えました。

ニコラス・ベヤードはフランス人の子孫で、ピーター・ストイフェサントの妻ジュディス・ベヤードの従兄弟である。ニコラス・ベヤードは、ニコルズ知事の下で市議会の書記を務め、1686年にニューヨーク市長となった。彼の荘園は、センター通りとブロードウェイの間のグランド通り沿いの高台にあった。ベヤードの農場は200エーカーに及び、ベヤード通りからプリンス通りまで広がった。独立戦争中に重要な場所となったベヤードの丘として知られるようになった場所の南斜面に、ベヤードの風車が立っていた。それはブルズヘッド酒場から約100ヤードのところにあった。風車の正確な位置は、バワリー・レーンの西側、現在のキャナル通り（旧ニコラス通り）、ヘスター通り、エリザベス通りの間、キャナル通りの北約100フィートであった。

道路が拡張されるにつれ、バワリーレーンからメイン エントランスのあるベヤード風車の建設が検討されました。1807 年にこの地域が開発されたとき、風車へのアクセスを維持するために 8 区画に相当するスペースが確保されました。

この風車は 1770 年に売りに出され、ニューヨーク ジャーナル紙のジョン バーリングの広告では、バワリー レーン近くの市街地郊外にあり、2 組の石が備え付けられていると説明されていました。1772 年に再び広告され、ブルズ ヘッド タバーンの近くにあるとされました。

1775年、この土地はジェームズ・ペニーに抵当に入れられ、風車の存在が明記された。1776年にこの風車を購入したウィリアム・デイビッドソンは、バワリー・レーンの1マイルの石の上で「有名な風車」を運営していることを公表し、競争力のある価格で様々な穀物を挽くことを申し出た。^[9] 1781年、風車と6つの建物区画が売りに出された。

ラトガース風車はラトガース家の広大な土地の一部で、チャタム スクエアの東側からイースト川沿いのコーリアーズ フック近くまで広がっていました。ラトガース農場は、ディビジョン ストリート、モンゴメリー ストリート、キャサリン ストリート、チェリー ストリートに囲まれた地域を囲んでいました。後に「ゲットー」として知られるようになったこの地域は、公職や演劇界で多くの著名人が 生まれた場所として有名です。

ラトガース邸宅は、納屋が建っていたディビジョン ストリートからそう遠くありませんでした。ラトガースの風車自体は、現在のキャサリン ストリート、マディソン ストリートとヘンリー ストリートの間にありました。西側には、古いユダヤ人墓地が見渡せ、その一部は今も残っています。

ラトガース家はニューヨークの著名人で、製粉、パン焼き、醸造などさまざまな業を営んでいました。ヘルマナス・ラトガース2世はデ・マイヤー家に嫁ぎ、デ・マイヤー製粉所の伝統を引き継ぎました。この家で生まれたヘンリー・ラトガースはアメリカ陸軍大佐となり、ワシントン将軍の友人および顧問としてニューヨーク市で重要な人物となりました。彼はギルバート・スチュアートにジョージ・ワシントンの有名な肖像画を依頼した人物です。

アメリカ独立戦争後、ラトガース大佐はニュージャージー州ニューブランズウィックのクイーンズ カレッジの復興に重要な役割を果たしました。彼の貢献を称え、カレッジの理事会は同校をラトガース カレッジと改名し、これが後にラトガース大学となりました。ヘンリー ラトガースは 1830 年に亡くなり、彼の邸宅は 1875 年に子孫によって最終的に取り壊されました。

1727年10月19日、議会は検査に合格していない小麦粉の輸出を禁止する法案を可決し、生産・販売される小麦粉の品質を確保することを目指した。これに続き、1750年10月22日、町の検査官は農家と製粉業者に対し、小麦粉の品質をより熱心に監視するよう促した。^[10]

製粉方法は、定期的に新しい規制が導入されたものの、長年にわたってほとんど変わっていませんでした。それにもかかわらず、ニューヨークの製粉産業は、主に独立して運営されており、ニューヨークはかなり長い間、北米の主要な製粉拠点であり続けました。とはいえ、1730年までに他の地域での競争が激化し始め、ニュージャージー州とペンシルベニア州では、製粉に最適な流れの速い山の渓流を利用した水車が建設されました。さらに、大西洋岸では潮汐水車の使用が増加し、製粉インフラが多様化しました。^[11]

1765年までにイギリスとの緊張が高まり、アメリカ植民地が独立に向かうにつれ、ニューヨーク市から西と南への大規模な移住が起こりました。農業は新しい地域に拡大し、地元の需要を満たすのに十分だったマンハッタンの風車は、水力へのアクセスがより良い他の地域の多数の水車と競争できなくなりました。^[12]

さらに、マンハッタンの農地は都市開発により道路や建物の敷地に細分化されていった。独立戦争は外国貿易を混乱させることでニューヨークの製粉産業にさらなる打撃を与え、特にニューヨークが1665年以来ほぼ独占していた利益の多い西インド諸島市場に影響を及ぼした。^[13]

その結果、ニューヨークの製粉の中心地としての役割は、競争と都市の産業と商業の多様化に影を落とされ、衰退し始めた。19世紀初頭までに、ボルチモアが米国の製粉の中心地となった。時が経つにつれ、製粉産業は移転を続け、最終的にはニューヨーク州バッファローに定着し、バッファローは著名な製粉都市となった。^[14]

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