国立劇場駅

ナショナルテアトレ駅（ノルウェー語: Nationaltheatret stasjon）は、ノルウェーのオスロにあるヴィカと中心業務地区を結ぶドラメン線上の地下鉄駅です。オスロ中央駅（Oslo S ）に次いでノルウェーで2番目に利用者の多い駅で、オスロ中央駅からは1.4キロメートル（0.9マイル）離れています。ナショナルテアトレ駅はBane NORが所有・運営しており、Vyが運営するヴェストフォルド線とオスロ通勤鉄道の地域路線、 Go-Ahead Norgeが運営するソールランド線の都市間路線、および空港特急列車が発着しています。  

この駅は、同名のオスロ地下鉄駅の真下に位置しています。地上階では、オスロ路面電車とルーテルバスへの乗り換えが可能です。ナショナルテアトレ駅は、ホルムストランド駅とともに、ノルウェーにある2つの地下鉄本線駅の1つで、隣接する国立劇場にちなんで名付けられました。この駅は、1928年にホルメンコルバーネンのライトレールサービスの終着駅として開業しました。鉄道駅は1980年6月1日に開業し、1999年に4線に拡張されました。古い部分は2008年に全面改修されました。

郊外ライトレールのホルメンコーレン線を市内中心部まで延伸する計画は1901年に始まった。建設は1912年に始まったが、市と会社が終着駅の場所について合意できなかったため、1914年に再び中断された。市は終着駅をルセロクヴェイエンに望んでいた。^{[ 1 ]}翌年、市は路面電車網の最良の提案を募るコンテストを開始した。勝者を選出するのに5年かかり、これにより市と会社は終着駅をナショナルテアトレに置くことで妥協することができた。しかし、駅の許可が下りたのは1926年になってからだった。建設が開始され、駅とトンネルは1928年に開通した。^{[ 2 ]}

1930年代までに、オスロにはオスロ東駅とオスロ西駅という2つの主要な鉄道駅がありました。ドラメン線の終着駅として機能していたオスロ西駅（オスロ V）は、オスロの中心業務地区の中心であるヴィカに位置していました。はるかに規模の大きいオスロ東駅（オスロØ）は^、 ほとんどの通勤列車、地域列車、都市間列車が利用していました。^{[ 3 ]} 1938年、ドラメン線とオスロ Øの接続の可能性を調査するために、1938年駅委員会が設立されました。^{[ 4 ]}アクセル・グレンホルムが率いる委員会は、市街中心部の下を通るトンネルとしてドラメン線から支線を建設し、すべての列車がオスロØで終点となるようにすることを推奨しました^。[ 4 ^{]トンネルは}オスロVの西にあるラッソンズ・ゲートからフレッドまで伸びることが提案されました。オルセンスゲート駅は、オスロV駅の近くに中間駅がある。^{[ 6 ]}   

1946年、フィン・フヴォスレフが率いるオスロ中央駅計画局が政府によって設立された。^{[ 7 ]} 1950年、同局はトンネルの建設を容易にし安全性を高めるために新しいルートを検討することを推奨する新しい報告書を提出した。^{[ 8 ]}これは、路線の最初の詳細な計画を作成した1949年の技術報告書に一部基づいていた。^{[ 9 ]} 1960年には、オッドヴァル・ハルヴォルセンが率いる別の委員会がこの問題を再検討するために設立された。^{[ 10 ]}また、トンネルと中央駅を推奨した。^{[ 11 ]}しかし、トンネルはもっと長く、スカルプスノとスコーエンの間の地点でドラメン線と交差し、フロッグネルに2番目の駅を建設すべきだと考えた。^{[ 12 ]}この提案は、鉄道輸送投資に関連する他のいくつかの問題とともに、1961年11月4日にノルウェー議会に提出された。 ^{[ 13 ]}オスロトンネル、オスロ中央駅、国立劇場の建設は満場一致で可決された。^{[ 14 ]}

1962年に別の計画事務所が設立され、当初はエリック・ヒムレが率いていた。^{[ 15 ]}ルートの最終計画は1968年に議会で承認され、^{[ 16 ]} 1971年に建設が開始された。^{[ 17 ]}最初の駅は完全に岩盤を爆破して作られ、長さ220メートル（720フィート） 、幅11メートル（36フィート）の単一のプラットフォームで構成されていた。岩盤の隣には建設用コンクリートの層があり、プラットフォームの上には滴りを受け止め、騒音を軽減するための波形鋼板がある。^{[ 18 ]}国立劇場を過ぎる路線の区間は、学生トンネルと名付けられたオスロトンネルの480メートル（1,570フィート）の区間の一部であった。このうち280メートル（920フィート）はオスロ地下鉄の共通トンネルの真上を通ることになっており、結果として2階建てのトンネルとなった。^{[ 19 ]}しかし、ナショナルテアトレのすぐ東で2つの路線は分岐するため、地下鉄駅は鉄道駅の真上にはない。^{[ 20 ]}    

トンネルは1980年5月30日に運輸通信大臣ロナルド・バイによって正式に開通し^{[ 21 ]}、6月1日に正式に使用開始された^{[ 22 ]} 。国立劇場を含むトンネルの建設費は6億2500万ノルウェークローネ（NOK）で、そのうちオスロ市が 1億7000 万NOKを支払った。当初、トンネルと国立劇場はリレストロムからドラメンとスピッケスタッドへの通勤列車に使用され、エイズヴォルとオーネスからの列車はトンネルを使用してスコーエンで折り返した^{[ 21 ]} 。 1989年5月27日、オスロ Vは閉鎖され、すべての交通が国立劇場経由で運行されるようになった^{[ 23 ] 。}

1998年からは空港特急列車が運行を開始し、国立劇場とオスロトンネルの両方でより多くの輸送能力が必要となった。1995年、当時のNSBは駅拡張のための建築コンペを開催し、LPO Arkitektur og Designとそのデザイン「Next To Nothing」が優勝した。^{[ 24 ]} 1997年10月に建設が開始され、830メートル（2,720フィート）の新しいトンネル、新しいダブルプラットフォーム、より広い待合室、エスカレーター、アート作品の建設が行われた。工事中、11万立方メートル（3,900,000立方フィート）の岩石が爆破され、3万3千立方メートル（1,200,000立方フィート）のコンクリートが打設された。駅はアンネ＝カリン・フルネス、テルイェ・ロアルクヴァム、カトリーネ・ギエヴァーの作品で装飾された。^{[ 25 ]}改修費用は9億2000万ノルウェークローネで、 1999年12月16日にハラルド5世国王によって正式に開通した。^{[ 26 ]}       

新しい入口はアルネ・エッゲンが設計し、テルイェ・ロアルクヴァムが装飾を担当した。その他のアート作品はバード・ブレイヴィクとオーレ・エンスタッドがデザインし、1980年のオリジナルの玄関ホールのアート作品の一部が再利用されている。その中には、地下鉄駅に通じる廊下に沿って続くカトリーネ・ギエヴァーがデザインした緑色の大理石の壁も含まれる。^{[ 27 ]}新しいプラットフォームは、ガラス、金属、コンクリートなど、1990年代の典型的な素材を使用して建設されており、1970年代に流行した暗いテラコッタタイルが特徴の、はるかに暗い古いプラットフォームとは対照的である。^{[ 24 ]}

2008 年、ナショナルテアトレ駅の旧区間が改修され、1 番線と 2 番線、および 2 つの元の入口が改修されました。改修内容には、新しい照明、新しい構内放送システム、色が変わる照明を備えた新しいエスカレーター、より強力な防火システム、改良された非常口、ケーブルと天蓋の交換などがありました。改修により、旧区間は明るくなり、以前は濃い赤色に塗られていたため、新しい区間と視覚的に似たものになりました。^{[ 28 ]} 2008 年と 2012 年の間に、ノルウェー国鉄は、ナショナルテアトレ駅を通過する恒久的な通路を含む、リサケルとエッテルスタッド間の区間の大規模な改修を実施しました。改修内容には、車軸計数器、架線レールの設置、新しい分岐器、新しい線路などがありました。^{[ 29 ]}

国立劇場駅は、ノルウェーの主要鉄道駅のうちの 2 つのうちの 1 つです (もう 1 つはホルムストランド駅) 。ドランメン線のオスロ トンネル内に位置しています。 ^{[ 18 ]}地上階には、駅への入口が 3 つあります。駅の東側には、7. juni-plassenとVictoria Terrasse の下からRuseløkkveien に面したメイン エントランスがあり、国立劇場がある Johanne Dybwads plass からも入口があります。西側には、Henrik Ibsens gate からの入口があります。^{[ 30 ]} Ruseløkkveien 入口付近の地上近くには、大きな開放的な前室があります。南向きの高い位置に窓があり、自然光が差し込みます。このエリアには、プラットフォームへのエスカレーターとエレベーター、有人切符売り場、ロッカー、キオスク、カフェがあります。^{[ 27 ]}駅には券売機も設置されており、手荷物カート、トイレ、各種国際通貨が利用できるATMも備えられています。 ^{[ 30 ]}駐車場は300メートル（1,000フィート）離れたヴィカにあり、レンタカーも利用できます。自転車置き場とタクシー乗り場は地上階にあります。^{[ 30 ]} 

駅には2つのプラットフォームと4つの線路があり、古い1番線と2番線は西行きのスコーエンとドラメン方面の列車に、新しい3番線と4番線は東行きのオスロ 中央駅方面の列車に使用されています。 ^{[ 31 ]}プラットフォームの長さはそれぞれ242メートルと250メートル（794フィートと820フィート）で、^{[ 26 ]}地表から30メートル（100フィート）下に位置しています。この駅は1日あたり4万人の乗客を収容でき、ノルウェーで2番目に利用者の多い駅です。^{[ 25 ]}  

Vyのヴェストフォルド線沿いの地域サービスは、通常1時間間隔でナショナルテアトレに停車します。東方向では、オスロS駅を過ぎてドブレ線 の南部をリレハンメルまで運行します。^{[ 32 ]}オスロ通勤鉄道の8路線すべてがナショナルテアトレに停車します。ただし、すべての路線のすべてのサービスがオスロS駅の西側で運行しているわけではありません。 ^{[ 33 ]}エアポートエクスプレス列車は、オスロ空港ガルデモエンまで20分間隔で直通の高速サービスを運行しており、所要時間は28分です。^{[ 31 ]} 

鉄道駅の上、ただし地下には、オスロ地下鉄の全6路線が乗り入れる地下鉄駅があります。次の西行き駅はマヨルストゥエン駅（旧ヴァルキリー・プラス駅、現在は存在しない）で、次の東行き駅はストーティング駅です。^{[ 34 ]}地上階では、オスロ路面電車の13番線と19番線に乗り換えることができます。この駅はブリスケビー線上にあり、西行きのブリスケビー線とリレアカー線沿いの列車、東行きの駅はイェルンバネトルゲット経由でエーケベルグ線とグリューネルロッカ-トルショフ線沿いの列車が乗り入れています。^{[ 35 ]}この駅は、ルーテルバスの30、31、32、54、70、81番も乗り入れています。 ^{[ 36 ] [ 37 ]}