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| E-4 | |
|---|---|
 飛行中のE-4B | |
| 一般情報 | |
| 役割 | 空中戦略指揮統制所 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ボーイング |
| 状態 | 使用中 |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 4 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1974年[1] |
| 初飛行 | 1973年6月13日 |
| 開発元 | ボーイング747-200 |
| 後継者 | SNC E-4C 生存性空中作戦センター |
ボーイングE-4先進型空中指揮所（AACP）は、現在の「ナイトウォッチ」機であり、[2]アメリカ空軍（USAF）が運用する戦略指揮統制 軍用機のシリーズである。E-4シリーズは、ボーイング747-200Bを国家緊急空中指揮所（NEACP ）プログラム用に特別に改造したものである。[3]
E-4は、アメリカ合衆国大統領、国防長官、および後継者といった国家指揮権者のための生存可能な移動式指揮所として機能している。4機のE-4は、ネブラスカ州オマハ近郊のオファット空軍基地にある第595指揮統制群の第1空挺指揮統制飛行隊によって運用されている。運用中のE-4は「国家空挺作戦センター」（NAOC）と呼ばれ、「終末飛行機」というニックネームが付けられている。[4]
発達
747-200のオリジナル機のうち2機は、もともと民間航空機として計画されていた。航空会社が注文を完了しなかったため、ボーイングは、古いEC-135J国家緊急空中指揮所（NEACP）の代替となるパッケージの一部として、機体をアメリカ空軍に提供した。481B NEACPプログラムの下、空軍電子システム部門は1973年2月にボーイングと、4基のP&W JT9Dエンジンを搭載したE-4Aと呼ばれる未装備の航空機2機の契約を締結し、1973年7月に3機目の航空機が追加された。[5]
1973年、最初のE-4Aがワシントン州エバレットのボーイング工場で完成した。E -Systemsは、これら3機の航空機に暫定的な機器を設置する契約を獲得した。1973年7月、完成した最初のE-4Aがメリーランド州のアンドリュース空軍基地に納入された。次の2機は1973年10月と1974年10月に納入された。[要出典] 3機目のE-4AはGE F103エンジンを搭載し、後に標準装備となり、前の2機に後付けされた。Aモデルは実質的にEC-135と同じ機器を搭載していたが、EC-135よりも広いスペースとより長い飛行能力を提供した。[5]
1973年11月、このプログラムの費用は総額5億4,800万ドルと見積もられており、これは2023年には747型機7機で37億6,000万ドルに相当すると報告された。このうち6機は運用指揮所用、もう1機は研究開発用である。[6]
1973年12月、4機目の機体が発注された。より先進的な装備が装備され、E-4Bと命名された。1979年12月21日、ボーイング社は最初のE-4B、AFシリアル番号75-0125を納入した。[5]この機体は、上部デッキのすぐ後ろの背面に大きな流線型のレドームがあることで以前のバージョンと区別されていた。ここには機体のSHF衛星アンテナが収められている。[7]
1985年1月までに、3機のE-4AはすべてE-4Bモデルに改造されました。[5] E-4Bは以前のモデルに比べて通信能力が大幅に向上し、核爆発による核電磁パルス（EMP）の影響に対して「強化」されていると考えられていました。機体の強化とは、機上のすべての機器と配線がEMPから保護されることを意味しました。[1]
2005年、空軍はボーイング社とE-4B艦隊の継続的なアップグレードのために5年間で20億ドルの契約を結びました。これは2023年には31億2000万ドルに相当します。[8]購入とアップグレードの費用に加えて、空軍がE-4を運用するには1時間あたり約16万ドルの費用がかかり、2023年には203,128ドルに相当します。[9] E-4B艦隊の2024年の推定ユニットコストは1機あたり約2億2,320万ドルでした。[1]
デザイン
E-4BはEMPにもシステムを損なわずに耐えられるように設計されており[10]、最先端の直接射撃対抗手段を備えている。多くの旧型機はグラスコックピットにアップグレードされている。E-4BはEMP爆発によるダメージを受けにくいため、従来のアナログ飛行計器を依然として使用している[11] 。
E-4Bは、飛行要員と任務要員を含めて最大112名の乗員を乗せて運用することができ、[1]米空軍史上最大の乗員数を誇る航空機である。空中給油により、エンジンの潤滑油の消費量によってのみ制限されるが、相当な時間空中に留まることができる。耐久試験飛行では、この航空機は35.4時間空中に留まり、完全に運用可能であった。緊急事態が発生した場合には、丸1週間空中に留まることができるように設計されている。[12] E-4Bに完全に給油するには、満載のKC-135タンカー2機が必要である。E-4Bには、上部、中部、下部の3つの運用デッキがある。[要出典]
上層デッキ
フライト デッキには、パイロット、副操縦士、航空エンジニアのステーションのほか、通常の商用ボーイング 747 にはない特別なナビゲーション ステーションがあります。フライト デッキの後方には、フライト クルーと整備クルーのラウンジ エリアと寝室があります。フライト クルーは、機長、副操縦士、航法士、航空エンジニアで構成されています。[引用が必要]
ミドルデッキ
中甲板には会議室があり、会議やブリーフィングのための安全な場所となっている。会議室には9人用の会議テーブルがある。会議室の後方には、会議室とブリーフィングルームに使用できる映写室がある。映写室には、会議室やブリーフィングルームにコンピュータグラフィックス、オーバーヘッドトランスペアレント、または35mmスライドを映写する機能があり、その後フラットスクリーンディスプレイに近代化されている。[13]
戦闘スタッフには、さまざまな管制官、計画担当者、発射システム担当官、通信オペレーター、気象担当官、管理およびサポート担当者、戦闘スタッフ長が含まれます。ルッキング グラス作戦のミッションは、将官 1 名と参謀 2 名によって指揮されました。国立航空作戦センター (NAOC) は、非公開の場所から国立指揮当局(NCA)のメンバーと合流し、搭乗させる場合があります。どの E-4B ミッションにも、少なくとも 48 名の乗組員が搭乗します。[要出典]
ブリーフィング ルームの後ろには、自動データ処理装置と 29 人のスタッフ用の座席およびコンソール作業エリアを含む運用チーム エリアがあります。コンソールは、自動データ処理、自動交換機、直接アクセス電話および無線回線、直接 (「ホット」) 回線、交換機回線のモニター パネル、スタッフ、およびオペレーターのインターフォンとオーディオ レコーダーへのアクセスを提供するように構成されています。[引用が必要]
メインデッキの端にある後部区画は、技術管理 (Tech Control) エリアです。このエリアは、すべての通信および通信技術者の中枢でした。通常、6 つの乗組員席のうち 3 つは、すべての通信電力、冷却、信頼性の適切な監視と配分を担当する専門の米国空軍技術者によって占められていました。
技術管制官 No. 1 (Tech 1, TC1) は、航空機のフライトエンジニアおよびフライトクルーとの直接のインターフェイスでした。このポジションは、すべての通信関連の問題の主な焦点でもありました。技術管制官 No. 2 (Tech 2, TC2) は、航空機と夜間監視 GEP (地上エントリポイント) 間のすべてのUHF通信を維持する責任がありました。これらの GEP は、ミッションの日常的な操作で使用される 12 の音声回線を航空機に提供しました。セキュアボイスが提供されました。SHF オペレーター (または技術者) は、SHF 衛星リンクを維持し、他の世界的な通信サービスを提供しました。おそらく、UHF 機能の多くを置き換えたのでしょう。[引用が必要]
後方メインデッキの残りの部分を占める休憩エリアは、乗組員の休憩と睡眠エリアを提供します。休憩エリアには食料の貯蔵庫[13]があり、宗教的な儀式にも使用されます。
前方入口エリアには、メインの調理室と、フライトデッキと前方下部機器エリアへの階段があります。このエリアには冷蔵庫、冷凍庫、2 つのコンベクション オーブン、電子レンジがあり、スチュワードは長期の任務中に 100 食以上の温かい食事を提供することができます。前方入口エリアの左側には、シークレット サービスとスチュワード用の座席が 4 つあります。[要出典]
前方入口エリアの後ろには、国家司令部 (NCA) エリアがあり、エグゼクティブ スイートとして設計され、家具が備え付けられています。オフィス、ラウンジ、寝室、更衣室があります。このエリアの電話機器は、NCA に安全でクリアな世界規模の通信を提供します。[引用が必要]
ブリーフィングルームには、役員用座席 3 席、追加座席 18 席、演台、パーティションにフラッシュマウントされた 80 インチのフラットスクリーン LED モニター 2 台を備えたブリーフィングテーブルがあります。[引用が必要]
通信制御エリアは音声エリアとデータエリアに分かれています。コンパートメントの右側にある音声エリアには、無線通信士のコンソール、半自動交換機のコンソール、通信士のコンソールがあります。エリアの左側にあるデータエリアには、記録通信コンソール、記録データ監督者のコンソール、高速 DATA/AUTODIN/AFSAT コンソール、LF/ VLF制御ヘッドがあります。E-4B は、14 kHz から 8.4 GHz までの無線通信スペクトルのほぼ全体をカバーする広範囲の周波数で地上と通信できます。地上局は、E-4B を米国の地上通信ネットワークに接続できます。[要出典]
下層デッキ
前方下部機器室には、航空機の給水タンク、1200 kVA 電力パネル、降圧変圧器、VLF 送信機、および SHF SATCOM 機器が収納されています。AC/DC 電源の油圧格納式エアステアは、航空機の出入り用に前方下部機器エリアの右側前方に設置されています。緊急時には、エアステアを投棄することができます。後方下部ローブには、メンテナンス コンソールとミッション固有の機器が収納されています。[要出典]
下部のトレーリング ワイヤ アンテナ (TWA) エリアには、最大 13 の通信リンクで使用される航空機の 5 マイル (8.0 km) の TWA リール、アンテナ オペレーターのステーション、およびアンテナ リールのコントロールとインジケーターが含まれています。このエリアを EMP に対して強化することには多くの注意が払われており、特にオハイオ級 弾道ミサイル潜水艦との通信に不可欠な TWA はEMP を拾うのに非常に効果的です。[要出典]
飛行電子機器エリアには、航空機システムの電源パネル、飛行電子機器、液体酸素コンバーター、手荷物とスペアパーツの保管場所があります。[要出典]
運用履歴
E-4 機隊は 1974 年に初めて配備され、[1]当時は国家緊急空挺指揮所 (NEACP) と呼ばれ、しばしば「ニーキャップ」と発音された。この航空機は、核攻撃の際に戦争作戦を遂行するための生存可能なプラットフォームを提供することになっていた。E-4 の運用開始当初、メディアはこの航空機を「終末の飛行機」と呼んだ。[6] E-4 は、戦略航空軍(SAC)の「ルッキング グラス」ミッションを遂行することもできた。[14]
当初、この航空機はメリーランド州アンドリュース空軍基地に駐留しており、緊急事態の際に米国大統領と国防長官がすぐにアクセスできるようにしていた。「ナイトウォッチ」という名前は、町を守る地元住民を描いたレンブラントの精巧な絵画「夜警」に由来している。この名前は、この飛行隊の初代指揮官によって選ばれた。後に、この航空機は攻撃を受けにくいオファット空軍基地に移された。1994年まで、世界危機の際に大統領が容易に搭乗できるよう、アンドリュース空軍基地には常時1機のE-4Bが駐留していた。
NEACP機は当初、固定コールサイン「シルバーダラー」を使用していました。このコールサインは、日常コールサインが使用されるようになったときに使用されなくなりました。E-4Bは、米国外を旅行する際の国防長官の優先輸送手段として機能します[15]機体の広々とした内部と高度な通信機能により、長官の上級スタッフは任務期間中ずっと働くことができます。
1989年にエアフォースワンとして2機のボーイング747-200B（空軍指定VC-25A ）が採用され、冷戦が終結したことで、NEACPの必要性は減少した。1994年、NEACPはNAOCとして知られるようになり、新たな任務を引き受けた。それは、連邦緊急事態管理庁（FEMA）の乗組員を自然災害現場に輸送し、施設が現地に建設されるまでの一時的な地上指揮所として機能することであった。 2005年のハリケーン・カトリーナ災害ではE-4Bは使用されなかったが、 1995年のハリケーン・オパールの後、FEMAは1機のE-4Bを使用した。[16]
1機のE-4Bが常時警戒態勢に置かれている。「コックされた」または「警戒態勢」のE-4Bには24時間乗員が搭乗し、搭乗した当直乗員がすべての通信システムを監視し、発進命令（クラクション発進）を待つ。当直でない乗員は、警戒兵舎、体育館、またはその他の基地施設にいる。[1]アンドリュース空軍基地での24時間警戒態勢は、クリントン大統領が、必要な場合を除き、航空機をオファットに留めるよう命じたことで終了した。救援乗員は、アンドリュース空軍基地とライト・パターソン空軍基地に残っている。
2001年9月～現在
2001年9月11日、ペンタゴンへの攻撃の後、E-4Bに酷似した航空機がワシントンDC周辺を周回しているのが報道機関や民間人によって目撃され、撮影された。[17] [18]ダン・ヴァートンは著書『ブラック・アイス』の中で、この航空機は作戦演習に参加していたE-4Bであり、最初の航空機が世界貿易センターに衝突した際に演習は中止されたとしている。[19]
航空管制記録とレーダーデータによると、このE-4BコールサインVENUS77は午前9時44分前に離陸し、上昇中にホワイトハウスの北を旋回し、その後ワシントンDCの南まで追跡して待機状態に入った。[20] [21] [22] 2008年、ブレント・スコウクロフトは、国防総省の「エンドツーエンドレビュー」と呼ばれるチームの議長として、核兵器施設の1か所を視察するためにこの飛行機に乗っていたと説明した。[23]
2006年1月、ドナルド・ラムズフェルド国防長官は、2009年からE-4B全機を退役させる計画を発表した。しかし、2007年2月には1機の退役にまで縮小された。[24]ラムズフェルドの後任ロバート・ゲーツは、2007年5月にこの決定を覆した。[25]これは、空軍で運用されている他のどの航空機でも複製できないE-4Bのユニークな機能と、 EC-135とE-8の後継機と考えられ、E-4Bと同じタスクの多くを実行できたE-10 MC2Aが2007年にキャンセルされたことによる。[要出典]
2015年の連邦予算時点では、E-4Bを退役させる計画はなかった。E-4Bの機体の耐用年数は115,000時間、30,000サイクルで、2039年に達する予定である。メンテナンスの限界点は2020年代に到来するだろう。[26]
生産された4機はすべてアメリカ空軍によって運用されており、ネブラスカ州オファット空軍基地の第595指揮統制群の第1空挺指揮管制飛行隊（1ACCS）に配属されている。運用はアメリカ戦略軍によって調整されている。[1] [27]
大統領がVC-25Aをエアフォースワンとして使用して北米外を旅行する場合、E-4Bは大統領の目的地付近の第2空港に展開し、世界的な危機やVC-25Aが使用できなくなる緊急事態が発生した場合にすぐに利用できるようにします。[要出典]バラク・オバマ 大統領がハワイのホノルルを訪問した際、E-4Bは200マイル離れたハワイ島のヒロ国際空港に駐留することが多かった。[28] [29]
2017年6月、オファット空軍基地を襲った竜巻により、2機の航空機が損傷した。竜巻により航空機が駐機していた格納庫が損傷し、落下した残骸が航空機に当たったためである。修理が行われる間、11週間にわたって運航停止となった。[30] [31] E-4B航空機は、近くのリンカーン空軍州兵基地に3回駐留したことがある。2006年、2019年のミズーリ州洪水時、そして2021～22年のその後の滑走路交換時である。[32]
交換
2021年と2022年に、米空軍はE-4の後継機の開発を開始した。この新しいプラットフォームは現在、生存可能空中作戦センターと呼ばれている。[33] [34]この航空機は、シエラネバダ社がロールスロイス社と協力して、ボーイング747-8Iをベースに開発される予定である。[35] [36] [37] [38]
オペレーター
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バリエーション
- E-4A
- 3機が製造され（シリアルナンバー73-1676、73-1677、74-0787）、プラット・アンド・ホイットニーJT9D-7A（最初の2機）またはゼネラル・エレクトリックCF6-50E2（3機目）ターボファンエンジンを搭載。胴体上部に機器を収納する膨らみはない。[40]これらは後にE-4Bに改造された。[1]
- E-4B
- 1機が製造され（シリアル番号75-0125）、52,500 lbf（234 kN）のCF6-50E2エンジンを搭載。核電磁パルス防護、核および熱効果シールド、先進的な電子機器、さまざまな通信機器を備えています。[40] [1] [41]
仕様（E-4B）
USAFファクトシートのデータ[1] 、ボーイング747-200の仕様[42]
一般的な特徴
- 乗員: 4
- 収容人数:最大108名のミッションクルー
- 長さ: 231 フィート 4 インチ (70.51 メートル)
- 翼幅: 195 フィート 8 インチ (59.64 メートル)
- 高さ: 63 フィート 5 インチ (19.33 メートル)
- 翼面積: 5,500平方フィート (510 m 2 )
- 翼型： 根元： BAC 463からBAC 468、先端： BAC 469からBAC 474 [43]
- 自重: 410,000 ポンド (185,973 kg)
- 総重量: 800,000 ポンド (362,874 kg)
- 最大離陸重量: 833,000 ポンド (377,842 kg)
- 動力源:ゼネラル・エレクトリック F103 ターボファンエンジン4 基、推力 52,500 lbf (234 kN)
- (ゼネラルエレクトリック CF6-50E2)
パフォーマンス
- 最高速度: 523 ノット (602 mph、969 km/h)
- 巡航速度: 483 ノット (556 mph、895 km/h) / M0.84
- 航続距離: 6,200 nmi (7,100 マイル、11,500 km)
- 耐久性: 150時間以上（燃料補給あり）[12]
12時間（燃料補給なし）
- 実用上昇限度: 45,000 フィート (14,000 メートル)
- 翼面荷重: 150 ポンド/平方フィート (730 kg/m 2 )
- 推力/重量: 0.26
メディアでの注目の出演
E-4Bは2本の映画で重要な役割を果たしている。1990年のHBO映画『夜明けのうた』では、ソ連の核攻撃後、この航空機は、ダレン・マクギャビン演じる元内務長官が大統領と目される人物の飛行プラットフォームとして活躍する。この航空機はボーイングEC-135 「ルッキング・グラス」に追跡され、迎撃に成功する。
2002年の映画『サム・オブ・オール・フィアーズ』では、テロリストによる核兵器の爆発の後、大統領とそのスタッフがE-4Bに乗って移動する。小説では、テロリストがデンバーで核爆弾を爆発させた後、副大統領とその家族はNEACPに乗っており、一方大統領と国家安全保障担当大統領補佐官は猛吹雪の中、 キャンプ・デービッドに足止めされている。
ナショナルジオグラフィックは、米国の終末計画に関する特別テレビ番組を制作したが、その中には訓練中のE-4B内部の映像も含まれている。[11]
参照
- TACAMO – 米国の戦略通信システム
- 空中発射管制システム – 弾道ミサイル部隊の生存可能な発射管制システムのための米国戦略コマンドプラットフォーム
関連開発
- ボーイング747 – アメリカのワイドボディ長距離商用ジェット機
- ボーイング VC-25 – アメリカ空軍の大統領輸送機
同等の役割、構成、時代の航空機
- ボーイング E-6 マーキュリー – ボーイング 707 機体をベースにした空中指揮所用航空機
- 終末飛行機（ロシア） – ロシア空挺司令部
- イリューシン Il-80 – Il-86旅客機をベースにしたロシアの空中指揮所航空機
- ノースロップ グラマン E-10 MC2A – ボーイング 767 機体をベースにした空中警戒管制機の提案
関連リスト
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング E-4 に関連するメディアがあります。
- USAF E-4 ファクトシート
- Boeing.com の E-4 製品ページと履歴ページ
- TheAviationZone.com の E-4 ページ