NZR Qクラス（1901）

NZR Qクラス
NZR Qクラス機関車の製作者の写真
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場、米国フィラデルフィア シリアルナンバー 19202 ～ 19207 19248 ～ 19254 [1] ビルド日 1901 総生産量 13
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) ドライバー径 49.1インチ（1.247メートル） ホイールベース 48 フィート 4 インチ (14.73 メートル) 長さ 55 フィート 4 インチ (16.87 メートル) 接着剤重量 30.7長トン(31.2  t ; 34.4短トン) 機関車の重量 48.0長トン(48.8  t ; 53.8短トン) 柔らかい重量 24.1長トン(24.5  t ; 27.0短トン) 総重量 72.1長トン(73.3  t ; 80.8短トン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 5.0ロングトン(5.1  t ; 5.6ショートトン) ウォーターキャップ。 1,700 英ガロン (7,700 L; 2,000 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 40平方フィート（3.7m2） ボイラー圧力 200  psi (1,379  kPa ) 加熱面 1,683平方フィート（156.4 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 16インチ×22インチ（406mm×559mm） 機関車ブレーキ スチーム 列車のブレーキ 空気
パフォーマンス数値 牽引力 18,340 ポンド（81.6  kN）
キャリア クラス内の人数 13 数字 338-350 [1] ロケール オークランド - ロトルア オマルー - ダニーデン 最初の実行 1901-12-24 引退 1957-12-07 配置 すべて廃棄

NZR Q クラスは、ニュージーランドの鉄道網の歴史だけでなく、世界中の鉄道の歴史においても重要な蒸気機関車クラスでした。ニュージーランド政府鉄道(NZR) の主任機械技師AL Beattieによって設計され、 1901 年にボールドウィン機関車工場に発注されたこの機関車は、 4-6-2の車輪配置で製造された世界初の機関車でした。この車輪配置は、完成した機関車が太平洋を横断してニュージーランドまで航海した後、パシフィック型として知られるようになりました。1901 年以前にも 4-6-2 の車輪配置の例がいくつか存在したことが知られていますが、これらはすべて、元々異なる車輪配置で製造された機関車を再構築したものであり、Q クラスの 13 台のメンバーは世界初の「真の」パシフィック型となりました。パシフィック型は、おそらく世界で最も有名な車輪配置になりました。^[2]

Q クラスの設計は、南島とワイカト地方の低品質の褐炭を燃やすために、幅広のウーテン火室を備えたU ^Bクラスに似た機関車の必要性から生まれました。当初、新しい機関車にウーテン火室を装備する計画では、「キャメルバック」構成が採用される予定でした。

運用中、この機関車は素晴らしいというよりは満足できる程度で、時折バルブギアのトラブルに悩まされました。すぐに、最も重要で困難な作業からA級およびA ^B級の機関車に取って代わられました。実際、後年、A ^Bボイラーに再ボイラーされました。改良されたやや大型の「Q」型が 1914 年にボールドウィンズ社に発注されましたが、寸法が A 級に似ているため A ^{Aに分類されました。}

1902年にインバーカーギルとゴアの間で行われた様々な機関車の試験では、大きな火格子面積を持つQクラスが大型機関車の中で「最も効率的な結果をもたらした」。^[3]

これらの機関車はオタゴと西海岸で最後の数年間を過ごし、最後の Q クラス機関車は 1957 年に引退しました。このクラスの機関車は保存されていません。

• NZR Qクラス（1878）
• NZR A/A ^Dクラス（1906）
• NZR A ^Aクラス
• NZR A ^Bクラス
• NZR Gクラス（1928）
• ニュージーランドの機関車

• 「パシフィックまたはQクラスに関するNZRの記事」NZETC。1934年。
• NZR 蒸気機関車 - Q クラス
• 1934年ニュージーランド鉄道誌に掲載されたパシフィック機関車の開発に関する記事