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| メリング支店 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 メリング支線は、全長にわたってウェスタンハットロード（州道 2 号線）の横を走っています。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | オープン、乗客のみ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 |
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| ロケール | ウェリントン、ニュージーランド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 南緯41°12′13.12″ 東経174°54′18.94″ / 南緯41.2036444° 東経174.9052611° / -41.2036444; 174.9052611 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 通勤電車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | メットリンク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | トランスデブ・ウェリントン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | マタンギ級電車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン |
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| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 2.99 km (1.86 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 郊外 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1,500 V DC 架空線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速 50 km (31 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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地図
メリング支線は、ニュージーランドのウェリントン北部、ハットバレーにある鉄道 支線です。国有鉄道網の一部で、以前はワイララパ線の一部でした。2010年までは国内で2つしかない旅客専用路線の1つでした（もう1つはジョンソンビル線）。その年以降、この2つの路線はオネフンガ支線と、後にマヌカウ支線と連結されました。
このサービスは、トランスデブ・ウェリントンがメットリンクのブランドで運営し、メリング線として販売されています。マタンギEMU列車は、月曜から金曜まで ウェリントンとメリングの間を運行しています。
メリング線は、リバーリンク洪水対策プロジェクトを進めるために、2024年7月から最大18か月間閉鎖される予定です。新しいメリング駅は、既存の駅から250メートル南に建設され、歴史的建造物として保存されます。[1] [2] [3] [4]
歴史
工事
ウィリアム・フォックスの植民地政府は1870年に鉄道法を可決し、ウェリントンからワイララパに至る鉄道を含むいくつかの鉄道路線の測量を認可した。測量士のジョン・ロックフォートは公共事業局に雇われ、この路線の4つの候補ルートを調査し、調査を終えた時点で調査結果を報告した。彼は、ウェリントンとペトニの間の道路を海側に沿って進み、ハット渓谷の西側を上ってシルバーストリームでハット川を渡り、アッパーハットを北上してムンガロア渓谷とパクラタヒ渓谷を上り、リムタカ山脈を越えてフェザーストンに至る路線を推奨した。公共事業局は彼の評価に同意し、費用見積もりを含むより詳細な調査を完了するよう彼に依頼した。[5]
ワイララパ線の建設は、1871年の鉄道法により認可された。さらなる調査が委託され、1872年1月から4月にかけて実施された。線路のルートは3月に決定されていたが、政府はこのような大事業に慎重だったため、プロジェクトの第一段階のみに着手する意向だった。政府は、1872年8月10日にジョン・ブログデン・アンド・サンズ社とウェリントンからローワー・ハットまでの鉄道線路の敷設工事契約を締結した。工事はその月の後半、20日に総督ジョージ・ボーエン卿の司式による鍬入れ式で始まった。進捗は遅く、1873年7月までにレールはカイワラ川の南岸までしか達していなかった。 1873年11月に最初の機関車が到着したことで建設のペースが加速し、1874年1月にレールはローワーハットに到着した。ジョン・ブログデン・アンド・サンズは当初線路の敷設のみを任されていたが、線路敷設も任された。その後数か月は線路にバラストを敷く作業に費やされ、4月4日に完了した。[6] [7]
路線の公式開通の2日前に、ローワーハットまでの往復特別列車が運行され、様々な政治家や市民の要人を乗せた。最初の収入列車は1874年4月14日にウェリントンを出発し、式典もなく、ローワーハットにも到着したが、これも公衆の歓迎はなかった。[8] [9]
この最初の列車が走る前から、政府は次の区間の建設契約を締結しようとしていた。ハット契約として知られるこの契約はチャールズ・マッカーディに授与され、ローワーハットからヘイワーズを過ぎた15チェーン（990フィート、300メートル）までの区間をカバーした。線路は1874年7月に完成し、マッカーディは同区間の線路敷設の契約も獲得し、11月に完了した。それにもかかわらず、列車はローワーハットで終点となり続けた。[10]
リバー・コントラクトとして知られるアッパーハットまでの次の区間の契約は、ハット・コントラクトに携わっていたチャールズ・マッカーディに委ねられた。彼は再びこの区間の鉄道敷設の契約も受注し、1875年8月にハット・リバー橋が完成した後、同年12月にレールはシルバー・ストリームまで到達した。契約は1876年1月にアッパーハットまで完了したが、同月後半に大洪水が発生し、線路の補修が必要となり、新区間の開通は2月1日まで延期された。[11]
1900年までにこの路線の交通量は非常に増加し、ウェリントンとペトーン間の急カーブのある単線は深刻な障害となっていた。線路を複線化し直線化することが決定され、それに応じて1903年にハット鉄道道路改良法が可決され、工事が認可された。ペトーンとローワーハットに新しい駅が設けられ、この2つの駅間の線路の複線化は1905年7月27日に完了した。[12]残りの工事はペトーンからウェリントンに向かって南に進められたが、請負業者が遭遇したさまざまな困難により、ローワーハットとラムトン間の複線全線が1911年4月4日まで開通しなかった。[13]
ハットバレージャンクションからローワーハットまでの区間は1958年7月13日に単線に短縮された。[12]
手術
ローワーハットまでの路線の最初の区間が開通した後、列車は毎日3往復、週7日運行される予定でした。所要時間は片道30分でした。当初は途中停車駅がなく、カイワラとンガハウランガは1週間後まで停車しませんでした。コロコロの停車駅が追加されたのはその翌年でした。
1875 年12月にシルバー ストリームまでの鉄道敷設工事が完了した後、ローワー ハットの北からその駅まで一部の列車が運行を開始しました。しかし、アッパー ハットまでの路線が開通するまで、当初の時刻表を超えて列車の運行は増加しませんでした。
1953年11月23日、ワイララパ線の旧路線は分岐して別の支線として運行される前からすでに電気サービスが運行されており、最初の電車がローワーハットまで運行を開始した。メリングまでの電化は1954年3月1日に完了し、メリング支線サービスが開始された。[14]
メリング支線は1981年にローワーハットの貨物施設が閉鎖され、ローワーハットへのローカル貨物の入換が中止されたため、最後の貨物輸送を失った。貨物の取り扱いはグレースフィールドの新しい施設に移管された。[15]
支線として開通してから数十年にわたり、メリング支線は週7日間、ピーク時およびオフピーク時のサービスを完備していました。1980年までに日曜のサービスは廃止され、土曜日にメリングからペトーンへのEMUシャトルサービスが短期間導入されました。シャトルサービスの廃止後、列車は月曜から金曜のみの運行となりました。1986年にオフピークサービスは廃止され、この路線はピーク時の列車のみとなりました。[16] 一時期、この路線の利用者が非常に少なかったため、路線全体が廃止される危機に瀕していましたが[15]、2004年にオフピークの平日サービスが復活しました。[16]週末サービスの不足は、ウエストパックスタジアム でイベントが開催される際に問題として取り上げられています。地元の事業主は、 2011年ラグビーワールドカップのウェリントンの試合の観客のアクセスについて懸念を示しました。これらのラグビーの試合のために特別な週末サービスの提供が要請されていたが、地域評議会は「メリング線は週末には運行しておらず、ラグビーワールドカップ中もそれは変わらない」として拒否した。[17]
この路線はマタンギEMU（電車）によって運行されている。メリング行きの最後のDM/Dイングリッシュ・エレクトリックEMUは2012年6月25日に運行され、最後の EM/ETガンツ・マヴァグEMUは2016年5月27日に運行された（地元の幼稚園グループによって見送られた）。[18]
メリング線の列車の制限速度は時速50キロ（時速31マイル）で、ハットバレー線との分岐点を通過する際は時速40キロ（時速25マイル）、メリング駅に入る際は時速25キロ（時速16マイル）に制限されている。列車がメリング駅をオーバーランし、線路の終点の停止線に衝突するという2件の事故が発生した後、2014年半ばに制限速度が引き下げられた。[19]
偏差
第二次世界大戦後の深刻な石炭不足により、1946 年 2 月、ウェリントンの郊外旅客鉄道網の残りの部分を電化する決定がなされました。ハット バレー支線は、最終的に幹線となることを意図して北へ延長する工事がすでに開始されていました。支線がシルバーストリームで既存のワイララパ線と接続され、ハット川をさらに渡らなくて済むようになることが期待されていましたが、タイタ渓谷周辺の地形が不安定なため、これは不可能でした。
ハットバレー支線は、1954 年 3 月 1 日に正式にワイララパ線の一部となりました。ハットバレーとワイララパのすべての列車サービスは、ハットバレーの西側を上る旧ルートが前日にすべての交通に閉鎖されたため、新しいルートを使用して開始されました。また、このとき、ペトーンからメリングまでの区間がメリング支線として運行を開始し、メリング リンク ロードの南側に建設された新しい駅で終了し、これにより路線が道路を横断する必要がなくなりました。メリングからマナー パークまでの古い線路は後に撤去され、道路の北側にあった元のメリング駅は数年後に撤去されました。支線への変更後、路線の交通需要が大幅に減少したため、ハットバレージャンクションとローワーハット間の複線化は不要とみなされ、1958年7月13日までに単線化された。[20]支線は最初から最後まで単線で、一度に1本の列車しか通行できないため、ハットバレー本線とのジャンクションを保護するホーム信号機を除くすべての信号機が1958年から2013年12月の間に徐々に撤去された。2013年12月にペトーンの信号機が変更された際に、ホーム信号機がアップグレードされ、メリング駅に新しい遠方信号機が設置された。
サービス
メリング ラインの列車は現在、月曜日から金曜日のみ、ピーク時とオフピーク時の両方のスケジュールで運行しています。メリングへの発着は 30 分ごと (ピーク時)、1 時間ごと (オフピーク時) です。列車は次の駅に停車します。
未来
メリング駅は、メリング道路橋を交換するための2018年NZTAの3つの選択肢に基づいて移転される予定です。[21]
メリング支線をハット川を越えて延長し、ローワーハット中心部への鉄道アクセスを提供することが提案されている[22]。また、ウォータールー駅でワイララパ線への谷間を越えた接続を提供するために延長される可能性もある。ハット回廊計画[23]（2003年12月）では、回廊の長期ビジョンの問題として「ローワーハット中央地域への直接の旅客鉄道アクセスの欠如」が挙げられている。
メリング支線に影響を及ぼすもう一つのプロジェクトは、SH2メリングからヘイワーズへのアップグレードで、交通の流れを改善するためにメリングとケネディグッドの交差点にインターチェンジを設置することを提案している。メリングインターチェンジはメリング鉄道駅へのアクセスも改善する。このプロジェクトは調査段階にあったが[24]、現在少なくとも10年間延期されている。[25] 2020年に、このプロジェクトへの資金提供が発表された。[26] 2021年に、このプロジェクトの資源同意が申請された。KiwiRailの提案には、メリングへの鉄道回廊の再指定、現在の駅から500m南に新しい鉄道駅、新しいメリングインターチェンジの下の回廊「メリングインターチェンジを通る将来の立体交差延長によって、メリング支線を新しいメリング支線駅を越えてさらに北に延長する能力を維持するため」が含まれていた。[27]
参考文献
引用
- ^ 「メリング交通改善のためメリング線一時閉鎖」メットリンク。2023年。
- ^ “メリング輸送の改善”.ワカコタヒ。 2023年。
- ^ 「メリング駅閉鎖の悪いニュースに通勤者が反応」The Post/Stuff。2023年。
- ^ 「駅移転の選択肢」（PDF） . Waka Kotahi. 2023年。
- ^ キャメロン1976年、30-41頁。
- ^ ホイ 1970、10ページ。
- ^ キャメロン1976年、71-77頁。
- ^ ホイ 1970、11ページ。
- ^ キャメロン1976年、77ページ。
- ^ キャメロン1976年、81ページ。
- ^ キャメロン1976年、81-83頁。
- ^ パーソンズ 2010、196ページ。
- ^ ホイ1970、47ページ。
- ^ チャーチマン、ジェフリー・B. (1995)。「ハットバレー線 1950 年代」。オーストラリアとニュージーランドの鉄道電化。ウェリントン: IPL ブックス。pp . 32、34。ISBN 0-908876-79-3。
- ^ ab ブロムビー、ロビン (2003)。「支線 - 北島」。国を築いた鉄道: ニュージーランド鉄道百科事典。ウェリントン: グランサム ハウス パブリッシング。p. 74。ISBN 1-86934-080-9。
- ^ ab Castle, David (2005年12月31日). 「Melling Branch」. Hutt Valley Signals . Lower Hutt. 2011年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月16日閲覧。
- ^ BOYACK, NICHOLAS (2011年8月9日). 「ラグビーワールドカップの試合にメリングの追加列車は運行されない」.ハットニュース. ローワーハット: フェアファックス、ニュージーランド. 2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月12日閲覧。
- ^ ハースト2020、58、59、62頁。
- ^ 「中間報告 RO-2014-103: メトロポリタン旅客列車、停止ブロックとの衝突、メリング駅、ローワーハット、2014年5月27日」。運輸事故調査委員会。2014年7月。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月19日閲覧。
- ^ ヨンゲ、ジョン (1993)。ニュージーランド鉄道・路面電車地図帳(第 4 版)。エクセター: クエイル マップ カンパニー。p. 16。ISBN 0-900609-92-3。
- ^ “Melling interchange designs for Hutt Valley choke point”. Stuff (Fairfax). 2018年5月7日. 2018年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月8日閲覧。
- ^ パーソンズ 2010、119ページ。
- ^ 「ハット回廊計画」(PDF)。ウェリントン：ウェリントン大都市圏議会。2003年12月。2012年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2011年1月16日閲覧。
- ^ 「SH2 Melling to Haywards Upgrade Investigation」。NZ Transport Agency。2009年。2010年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月16日閲覧。
- ^ 「メリングインターチェンジへの資金提供は10年近く検討されない」Stuff (フェアファックス) 2019年4月17日。2019年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月17日閲覧。
- ^ Damian George (2020年1月29日). “Melling interchange、Ōtaki and Levin highway part of $1.35 billing spend on Wellington transport”. 2021年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月16日閲覧。
- ^ “RiverLink Resource Consents & Notices of Requirement”. 2021年8月25日. 2021年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月16日閲覧。
文献
- キャメロン、ウォルター・ノーマン（1976年）。『A Line Of Railway: The Railway Conquest of the Rimutakas 』ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 0-908573-00-6。
- Hoy, DG (1970)。『首都から鉄道が消える』ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会。
- ハースト、AW（トニー）（2020）。Retro Reds to the Rescue：ウェリントン郊外電車の最後の年。ローワーハット、ニュージーランド：ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 978-0-9951385-1-3。
- パーソンズ、デイビッド（2010年）。ウェリントンの鉄道：マタンギへの植民地蒸気機関車。ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会。pp. 194–197。ISBN 978-0-908573-88-2。
さらに読む
- ヘルマン、ブルース J;ノースアイランド支線pp 69–71 (2007、ニュージーランド鉄道機関車協会、ウェリントン) ISBN 978-0-908573-83-7
外部リンク
- 旅客サービス時刻表については、 MetlinkおよびTranz Metro をご覧ください。