ニュージーランド DM クラス電気機関車

ニュージーランド DM/D クラス
2007 年 12 月 17 日、ジョンソンビル線の終点ジョンソンビルからの出発を待つ D2778。
使用中	1938年7月2日 – 2012年6月25日
メーカー	イングリッシュエレクトリック
建設年	プレストンワークス、イギリス
構築済み	1938-1954
入隊	1938年7月（36株） 1946年12月（42株） 1949年8月～1954年3月（46株）
改装済み	2005–2007 (トランツメトロ)
廃棄	1978-1980年代（36/42在庫） 2011-2012 (46株)
建造数	49
廃棄された番号	41
形成	DM-D (ジョンソンビル線とメリング線) D–DM–D (パエカーカリキおよびハット バレー ライン)
艦隊数	2130-2869年 DM147-562
容量	124（2両編成） 194（3両編成）
オペレーター	トランツメトロ
運行路線	ジョンソンビル線、メリング線（2両編成および3両編成） ハットバレー線（3両編成、ジョンソンビル線から移管された後は2両編成も時々運行） カピティ線（1980年代以降は3両編成、稀に2両編成も登場）
仕様
車の長さ	19.2メートル（63フィート0インチ）
幅	2.61メートル（8フィート7インチ）
ドア	4
最高速度	時速 97 km (60 mph)
重さ	43.5 t (42.8 長トン、48.0 短トン)
出力	447kW  （599 馬力）
電気システム	1,500 V DC 架空
ブレーキシステム	エア、ハンドブレーキ
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

ニュージーランドDM/D級電車^（イングリッシュ・エレクトリックとも呼ばれる）は、ニュージーランドのウェリントンの近郊鉄道網で使用されていた電車の一種である。DM動力車とD付属車で構成され、最初のユニットは1936年にイングリッシュ・エレクトリックに発注され、1938年7月2日に導入され、ジョンソンビル線の電化サービスで運用された。1942年にこの路線用に追加ユニットが発注され、1946年にはウェリントンの他の近郊線が電化されることになったため追加された。

1982年から1983年にかけて「ガンツ・マヴァグ」EM/ETユニットが導入された後、このユニットはピークサービスとジョンソンビル線に追いやられ、最終的に2011年から2012年に「マタンギ」FP/FTユニットに置き換えられました。ユニットは2012年6月25日にウェリントンからメリングまで往復する最後の営業サービスを運行しました。5つの完全なユニット（2両編成が4つ、3両編成が1つ）と6台のトレーラー車が保存されています。

ニュージーランド鉄道局(NZR) は、ウェリントンを起点とする北島幹線(NIMT)の元々のウェリントン・マナワツ鉄道会社の区間を置き換えるためにタワ・フラット迂回路を建設することを決定した後、ウェリントンとジョンソンビル間の残りの 10.49 キロメートル (6.52 マイル) の線路を電化された郊外支線に改造することを決定した。1936 年にイングリッシュ・エレクトリック社に、将来のジョンソンビル線を運行するために、駆動モーター車 1 両と駆動トレーラー 1 両からなる 2 両編成の列車 6 両が発注された。この線は 1938 年 7 月 2 日に支線として正式に開通し、新しい電車が運行を開始した。新しい列車は D ^Mクラス (駆動モーター車) と D クラス (非モーター駆動トレーラー) として割り当てられた。^{[1] [2]}最初の発注は発注された年 (1936 年) までに「36 ストック」として知られるようになった。^[3]

最初のセットは1938年1月にニュージーランドに出荷されました。^[4]

ジョンソンビル支線の交通量の増加とウェリントン郊外のさらなる電化により、このタイプの追加の列車がイングリッシュ・エレクトリックに2回追加注文されました。1942年にモーターカー3台とトレーラー2台が注文され、第二次世界大戦の終結後の1946年に納品されました。一方、1946年にはモーターカー40台とトレーラー71台が注文され、1949年以降にパエカカリキ、後にアッパーハットとメリングのサービスに納品されました。これらの列車の数が限られていたため、NZRは1982年に最初のガンツ・マヴァグEM/ETユニットが到着するまで、追加の機関車牽引客車列車を運行する必要がありました。^[5]

このクラスは主に 2 つの構成で運用されました。

• 2両編成（DM-D）。2012年3月まで、急勾配のジョンソンビル線でピーク時には4両編成、オフピーク時と週末には2両編成で運行されていた。全長38.4メートル、自重69.7トン（68.6長トン、76.8ショートトン）、座席満載時79.9トン（78.6長トン、88.1ショートトン）。2両編成はメリング線でも運行されていた。2012年3月まで、11両編成が運行されていた。
• 3両編成（D-DM-D）。ウェリントンからタイタ線（1955年からアッパーハットまで延長）およびウェリントンからパエカカリキ線で使用。ピーク時には6両編成、オフピーク時および週末には3両編成。全長57.5メートル（188フィート8インチ）、自重99.5トン（97.9英トン、109.7米トン）。

1983年に電化がパラパラウムまで延長されるまで、一部の（D-DM-D）ユニットは、パエカカリキからディーゼル機関車（通常はDAクラス）によって牽引されていました。これらのユニットには、照明やその他の電気機器用の追加の蓄電池が装備されていました。

1979 年に交通監視システム(TMS)が導入され、ユニットの番号が変更されました。

1970年代後半までに、信頼性が低下してきたため、'36と'42の車両を交換する計画が始まりました。^[6]ニュージーランド・ヘラルド紙に掲載された社説で、鉄道大臣の コリン・マクラクランは、政府が新しい郊外型車両を購入するつもりであると述べました。^[6]機械的な問題に加えて、ユニットのヒーターとドアは頻繁に故障し、乗客の不快感につながっていました。^[7]ウェリントンのユニットとすべての客車牽引型郊外列車を交換するための入札が1978年3月6日に発表されました。^[8]

当初製造されたD ^Mクラスのモーターカーは56人の乗客を、Dクラスのトレーラーカーは72人の乗客を収容できた。1970年代後半から1980年代前半にかけてこれらの列車が改修された際、各車両の運転席の隣にあった2つの座席が取り外され、運転席と同じ高さに柵が設置されたため、各車両の座席数はD ^M車で54人、D車で70人に減少した。一部のD ^M車では、荷物室前の後部セクションにあった2人掛けの座席が取り外され、側面と平行な座席が延長され、ベビーカー用のスペースが設けられた。^[9]

当初製造されたD ^Mクラスのモーターカーには、車体端の荷物室に2台目の運転台があり、1両として運行することができた。2台目の運転台は、荷物スペースを増やすためのスペアパーツを提供するために徐々に取り外された。これに先立ち、ジョンソンビル支線の終夜運行は1942年型D ^M車両の1台で運行されており、この配置はメリング支線の同様の運行にも使用することが検討されていた。^[9]

各車両には1500V電源から直列に接続された150V電気ヒーターが10個搭載されていたため、モーター車とトレーラーの間には1500V接続が必要でした。^[9] 46型車両は36/42型車両といくつかの点で異なっていました。

• 36/42ストックモーターカーには、ライト、信号回路、ブレーキとドアの操作に電力を供給する120V DCモータージェネレーターセットが搭載されていました。46ストックセットには、1台ではなく2台のトレーラーに電力を供給するために、より大容量のモータージェネレーターセットが装備されていました。^[9]
• 36/42車両の台車軸距は7フィート6インチ（2.29メートル）であったが、46車両では4フィート長く8フィート0インチ（2.44メートル）であった。^[9]
• 36/42型は窓が高く、ドアに換気ルーバーが付いていない状態で納入された。46型は窓が低く、ドアに換気ルーバーが付いて納入された。^[3]
• 36/42車両には客車に取り付けられたブレーキシリンダーが1つだけありましたが、46車両にはウェスティングハウス製の電空式エアブレーキと自動ブレーキ装置がありました。^{[10] [9]}

36/42編成は、ホイールベースが短く、トレーラー1台のみに対応できるよう小型の電動発電機を装備していたため、ジョンソンビル線用に可能な限り残された。^[9]同様に、1946編成の3両セットは、乗客輸送能力が高く、急勾配の路線ではブレーキ容量が少ないため、パエカカリキ、メリング、アッパーハット線で使用するために残された。

1982年以降、EM/ET「ガンツ・マヴァグ」クラスのユニットが導入され、このクラスの多くの、すなわち'36および'42のストックすべてが不要になりました。 ^[11] '46ストックの2両ユニット10台は、現在は閉鎖されているワンガヌイのイーストタウン鉄道ワークショップで1984年から1986年の間に改装され、^{[12] EMが}オーバーゲージと不十分なブレーキ容量のために運行権を持っていなかったジョンソンビル支線での継続的な運用と、ハットバレー線とメリング線のピーク時の運行のために使用されました。

2000年代初頭、このクラスの残りのメンバーは、運用寿命を2012年まで延長するために中程度の改修を受けました。改修は主に、新しい座席と大規模な機械のオーバーホールを含む、車両の外装と内装の外観のアップグレードでした。この一環として、DM556とそのトレーラー車D 2130とD 2411を除き、車両は新しいツートンカラーのトランツメトロブルーの塗装を受けました。DM556とトレーラー車D 2130とD 2411は、2006年に銀色の屋根と黒色の走行装置を備えた古いミッドランドレッドの塗装に再塗装されました。トレーラーユニットD 2660は、2002年にオーバーホールのために ヒルサイドワークショップに送られました。

2007年2月、ウェリントン行きの列車の混雑により、グレーター・ウェリントン地域議会は2両のDM/Dユニットの再導入を勧告した。1両はスペアパーツの供給元としてハット工場に保管されていた元トランツ・メトロのユニットで、もう1両はフェリーミード鉄道のユニットであった。これらのユニットは2008年10月から運行を開始した。^{[13] DM/Dセットがこれ以上入手できなかったため、短期的な措置として、オーバーホールされた2両のセットに、ヒルサイド工場でSEクラスとして改造された元イギリス鉄道の客車6両が加わり、2両の東芝}EOクラス機関車によるプッシュプルサービスで運行された。^[14]

1980年代初頭にガンツ・マヴァーグ電車ユニットが登場したことにより、1981年11月にDM55編成とトレーラーD2007（D ^M 1およびD 101）の廃棄とともにD/DMクラスの廃止が始まった。^[15]さらに初期の編成の廃止は1983年7月まで続き、1942年編成の最後の2編成が廃棄のため撤去され、1936年編成はその年の4月までにすべて撤去され、廃棄された。1946年編成のうち廃止されたのは1編成のみで、モーターコーチD ^M 13は1978年4月に事故に巻き込まれた後、撤去され、廃棄された。

廃止当時、D/DM セットはKiwiRailが運行する最も古い車両の 1 つでした。この時点で、残っていた D/DM クラス セットはすべて 1946 年製の車両で構成されており、'36 および '42 車両は 1980 年代初頭に運用から廃止されていました。

2011 年 1 月以降、新しいFP/FT マタンギ ユニットが運行を開始した後、メットリンクはハット バレー サービスから始めて、DM/D セットを段階的に定期運行から撤退し始めました。3 両編成の D/DM/D セットのうち、DM 251、DM 504、および DM 556「サイクロプス」を除くすべてが撤退しました。これらのセットは、2011 年 12 月に DM 556 がジョンソンビル支線の使用のために 2 両編成に縮小されるまで、定期運行を継続しました。DM 251 と DM 504 はどちらも、2012 年 3 月 27 日の夕方のピーク サービス後に両方とも運行から撤退するまで、比較的問題なく運行を続けました。

ジョンソンビル支線の運用の性質上、またマタンギの完全な運用のためには架線電圧の公称値を上げる必要があるため、ジョンソンビル支線の運用は、ネットワークの他の部分のように段階的に導入するのではなく、すぐに切り替える必要がありました。これにより、マタンギユニットの導入が遅れ、電圧が上昇したために古い DM/D セットで多数の電気故障が発生し、問題が発生しました。セットの状態が悪化したため、サービスから撤退し、故障した車両の代わりに問題がほとんどないかまったくない車両を組み合わせ、サービスを維持しました。

2011年10月までに、ジョンソンビルのDM/Dセットが不足したため、ハットバレーの旧セットであるD ^{M 27「ロビン」、DM 216「フェニックス」、そして現在短縮されているDM 556が運行に投入された。12月にDM 216が故障した後、DM 556は2台目の運転台が失われたため、トレーラー1台を取り外してD M} 27の上り端に連結した状態で運行に投入された。DM 182、DM 441、DM 510からなるさらに3セットは、ピーク時に列車を補完するバスで運行を維持するために後に修理された。^[16]

DM/Dクラスで運行されるジョンソンビル支線の最後の列車は2012年3月19日に運行された。^{[17] D M} 27とDM 556で構成され、フィル・ギブスが運転するこの列車は、ンガイオでFP/FT 4155と別のマタンギ編成と交差し、列車を見送る即席のスピーチが行われ、列車はその後ウェリントンに遅れて戻ってきた。これは、D ^M 27とDM 556「フェニックス」の両方が運行された最後の機会でもあり、最終運行後に両列車は廃止された。ジョンソンビル線でマタンギユニットを使用すると騒音の問題が発生するため、2両編成のDM/D編成2編成で3本の試験列車が運行された。これらの最後の列車は2012年6月15日にDM 441とDM 510を使用して運行された。 ^[18]

イングリッシュ・エレクトリックの最後の営業運転は、2012年6月25日の14:39メリング発ウェリントン行きの列車であった。 ^[19]ウェリントン駅の9番線を14:17に出発したDM182、441、510は、列車5648としてメリングまで走り、その後列車5649としてウェリントンに戻り、そこで引退し、ウェリントンにおけるイングリッシュ・エレクトリックの74年間の運行に終止符を打った。

その後、6月25日にイングリッシュ・エレクトリックのユニットがTradeMeに29,990ドルの開始価格で出品された。^[20]当初は偽物と思われていたが、この列車は4歳児が「今すぐ購入」をクリックして「購入」した。その後、オークションが終了した2012年7月2日午後1時42分に、列車は30,000ドルで売却された。当時、GWRCは売却またはスクラップ待ちの2両編成を9編成持っていたため、売却された列車には番号が付けられていなかった。購入された編成は最終的にモーターカーDM 562とトレーラーD 2149であることが判明し、翌日ウェリントン鉄道操車場からインターアイランダーフェリーに陸路で運ばれ、2012年8月21日にネルソンに到着した。

残りの12両（D車14両とDM車11両）の最終的な解体は、 2012年12月18日直後にハット工場で始まり、最初はDM車とD車の混合で始まり、1月にはDクラスのトレーラーに集中し、続いてDM動力車が解体された。1月23日には、3両編成のDM 556「サイクロプス」セットがウェリントン遺産多重ユニット保存トラストに引き取られ、2両編成のDM 216「フェニックス」セットはニュージーランド国立鉄道博物館の保存用に引き取られたことが発表された。トレーラーD 2826もベルグローブに移動されてDM 562とD 2419と合流し、元の3両編成のD/DM/Dセットと同じように即席の3両編成に改造された。

ハットでのD車とDM車の廃車は2013年1月31日に完了し、モーター車DM297が最後に廃車となった。^[21]

DM クラスは、その運用期間中に 5 つの特徴的な塗装を施してきました。

1938年に導入されたD ^MおよびDクラスの車両のオリジナルの塗装。^[22]この塗装は1949年までに標準の「ミッドランドレッド」に変更されました。車体はロイヤルブルーに塗装され、窓の下の側面に白い帯があり、屋根は灰色でした。牽引装置と走行装置は黒く塗装されていましたが、保守スタッフがアクセスしやすいように戦時中はスカートの下に隠されていました。車体番号は黒の背景に金色で塗装され、側面にはNZR機関車の運転台側のナンバープレートに似た赤い楕円の中に塗装されていました。

最もよく知られている塗装である、D ^MおよびDクラスのすべての車両は、その運行期間中、かつては「ミッドランドレッド」塗装を施していた。1980年代初頭にEM/ETクラスがオリーブ色の塗装で導入されると、DM/Dクラスの赤が際立った特徴となり、ニュージーランドの鉄道用語で「オールドレッド」というニックネームが付けられた。^[23]

車体と牽引装置の上のスカートは「ミッドランド レッド」に塗装され、屋根は灰色で、赤い車体と黒い帯、黒い床下機器と走行装置で区切られています。車番は黒の背景に金色で塗装されていましたが、TMS 時代には白一色の番号に置き換えられました。2008 年にKiwiRailによって安全上の理由から塗装が若干変更され、踏切での視認性を高めるために赤い外側の車端部が黄色に塗り直されましたが、この変更は 3 つの歴史的セットに限定されています。

定期運行で「ミッドランド・レッド」塗装を維持した最後の編成は、DM 556とトレーラーD 2130およびD 2411であった。2006年に改装された際、単眼ヘッドライトから「サイクロプス」と名付けられ、1950年代に倣って金色の車番を付けた「ミッドランド・レッド」塗装に外装が塗り直された。これにより、トランツ・メトロは同年、ニュージーランド自然保護省とウェリントン自然保護委員会から「環境保護ビジネス」賞を受賞した。 ^{[24]この塗装は、フェリーミードのD M} 27とD 163、およびDM 216とD 2687が2008年に運行に復帰した際 に施された。

もともと EM/ET クラス セットで導入されたが、ジョンソンビル支線向けに改装された DM/D セットのいくつかは、1980 年代後半にこの塗装に塗り直された。車体はオリーブ グリーンに塗り直され、屋根はグレー、床下機器と走行装置は黒色となった。車体側面の窓は白い帯で囲まれ、最初の乗客用窓と運転室の窓の間まで続いていた。ドアと端部は黄色に塗装され、側面には白いブロック番号と分類文字、列車の '1' と '2' 端部には黒い番号が描かれた。運転室の窓とヘッドライト取り付け部は黒色で縁取りされた。

これらのセットはニュージーランド鉄道公社の郊外列車運行会社であるシティラインのブランドで、車体側面の中央の 4 つの窓の下にシティラインのブランドとロゴが描かれていました。NZR のロゴは両端の車両番号の前に描かれていました。これは後にニュージーランド鉄道がニュージーランド鉄道公社から分離され、シティラインがシティレールに改名されたときに削除されました。ニュージーランド鉄道がトランツ レールにブランド変更された後、郊外列車サービスもトランツ メトロにブランド変更され、シティレールのブランドは削除され、トランツ メトロのロゴに置き換えられました。

この塗装は、1990 年代後半にトランツ レールの郊外運行会社トランツ メトロによって DM 147 セットに適用され、この塗装を施した唯一のユニットでした。車体は、灰色の屋根、黄色の端部とヘッドライト マウント、黒色の床下機器と走行装置を備えたトランツ レールの標準「Cato Blue」で塗装されていました。ドアは塗装されていないアルミニウムで、車体には 2 つの黒い帯があり、1 つは床レベルで走行装置と床下機器を「Cato Blue」の車体から分離し、もう 1 つは屋根レベルで灰色の屋根と青い車体を分離していました。

標準的な Tranz Metro のロゴが車両側面の中央に沿って貼られています。車両番号は、車両の端、左側のテールランプの下に、黒い Frutiger の文字で塗装されています。端部番号は、キャブ ドアの中央に同じスタイルで塗装されています。

2005年から、トランツメトロはDM/Dセットの大規模な改修に着手しました。その一環として、DM 297とD 2778は新しいツートンカラーで塗装され、これは後に3つの「ヘリテージ」ユニットを除くすべてのセットで使用されることになりました。車体は「カトーブルー」で、屋根とヘッドライトマウントは灰色、運転台前面は黄色、床下機器と走行装置は黒色でした。車体側面にはロイヤルブルーの窓帯があり、灰色の屋根色と車体は黒色の帯で区切られていました。乗客用ドアは塗装されていないアルミニウム製で、運転台ドアには白い頭上ハザードステッカーが貼られていました。車体番号は運転台に取り付けられたホーンカバーにダークブルーの下降するフルティガー文字で塗装されていましたが、一部は異なるサイズの文字やセリフフォントが使用されていました。

2013年現在、個人または鉄道協会によって5編成のイングリッシュ・エレクトリックが保存されている。2編成にはオリジナルのシングルヘッドライトが装備されており、3編成は後期のツインビームヘッドライトユニットを備えた改造編成である。^[25]

• D ^M 16 と D 162 (DM 216 と D 2687) は2001 年 7 月に廃止され、ハット工場に保管されました。2008 年 10 月に GWRC のために作動状態に復元され、ウェリントン在住の鉄道ファンが Yahoo グループのウェリントン鉄道機関車に投稿した提案にちなんでフェニックスと名付けられ、トランツ・メトロの経営陣がそれを拾い上げてこの車両に贈呈しました。^[要出典] 2011 年 12 月に再び廃止され、このセットは2013 年 1 月にニュージーランド国立鉄道博物館に寄贈されました。
• D ^M 27 と D 163 (DM 320 と D 2695) はロビン・ギャビン女史によって購入され、 1988 年 10 月にフェリーミード歴史公園のカンタベリー鉄道協会に寄贈されました。フェリーミードに保管されていたほとんどの期間、この編成は到着時から 2007 年に GWRC にリースされ、ウェリントンで新しい「マタンギ」列車が到着するまで使用されました。この編成は、フェリーミードの希望により、2008 年 10 月に元のダイヤモンド パンタグラフを備えて復元され、元のミッドランド レッドの塗装に再塗装され、TMS 以前の元の番号が与えられました。この編成は 2012 年 7 月 22 日にフェリーミードに戻り、2013 年 9 月 21 日に CRS で再就役しました。この編成は元のシングル ヘッドライトが取り付けられており、稼働状態です。フェリーミードと名付けられました。
• D ^M 45とD 144（DM510とD2489）は2012年8月にウェリントン地域の愛好家に売却され、保管のためパエカカリキのスチーム・インコーポレーテッドの敷地に牽引された。当初の鉄道以外の用途での使用で問題が発生したため、セットはパエカカリキの屋外に保管されたままである。数回の落書き攻撃の後、ユニットの片側は灰色に塗装されているが、もう片側は依然としてトランツ・メトロのツートンブルーの塗装が残っている。このセットは、2012年6月25日にメリング行きの最後のイングリッシュ・エレクトリック列車を走らせた3編成のうち、最後に残ったユニットセットであり、また、2012年6月15日にジョンソンビル線を走った最後の2編成のうちの1つでもあった。現在はパラパラウムでカフェとして使用されている。^[26]
• D ^M 48 とトレーラー D 113 および D 138 (DM556、D2130、および D2411) は、ウェリントンで使用されていた最後のシングルヘッドライトのセットであり、そのため「サイクロプス」というニックネームが付けられ、2012 年に廃止されました。以前はジョンソンビル支線で D ^M 27 と共に動作するように 2 両に短縮されていましたが、このセットは 2013 年 1 月に新しく設立されたウェリントン遺産多重ユニット保存トラストに寄贈され、2013 年 4 月 21 日に保管のためにリムタカ インクライン鉄道のメイモーンサイトに移動されました。これは保存される唯一の 3 両セットであり、新しい所有者は、ユニットを復元してより高いシステム電圧 (現在は 1700V DC) で動作するようにユニットを改造した後、最終的には通勤ネットワークの遺産ツアーでこれを実行できるようにしたいと考えています。
• D ^M 49とD 114（DM 562とD 2149）は、 2012年7月にTradeMeを通じて販売されました。このセットはベルグローブのシュルツロードに住む家族によって購入され、彼らはそれを独立した宿泊施設に改造する予定です。3両セット（トレーラーD154付き）は、かつてネルソンセクションの編成の一部であった場所に配置されています。^[27]

D クラスのトレーラー車 6 台も、別の用途に使用されています。

• D 138 (D 2438)とD 169 (D 2751)は 1994 年にオークランドの ハイビスカス コーストにあるシルバーデールの個人に売却され、個人宅に改造されました。退役前にはツインビームのヘッドライトが取り付けられていましたが、現在は外観の状態が劣悪です。
• D 142 (D 2462) は、 2012 年 3 月にニュージーランド消防局のロトルア訓練センターで使用するために販売され、鉄道でマウント・マウンガヌイに配送され、そこからロトルアまでトラックで運ばれました。
• D 145 (D 2497)とD 171 (D 2786) は、パパクラ軍事基地での対テロ訓練で使用するためにニュージーランド陸軍のニュージーランド特殊空挺部隊(SAS) に売却されました。D 2497 は 2012 年 7 月 22 日に北に向かい、D 2786 は 2012 年 10 月に続きました。
• D 174 (D 2826) は、 DM 562 と D 2149 を購入した同じベルグローブの家族によって購入されました。この車両は 2013 年 3 月 7 日にトレーラーに積まれてハット ワークショップを出発し、他の車両とともに短い線路上に設置されました。これらの車両は現在 3 両編成のように見えますが、すべて元ジョンソンビル線のタイプです。^[27]

ウィキメディア・コモンズには、 NZR DM クラスに関連するメディアがあります。

• 「新しいEE EMUコーチに関する記事」。 NZETC。 1938年。
• ニュージーランド鉄道車両リスト - DM クラス リスト
• ニュージーランド鉄道車両リスト - D トレーラー リスト
• ニュージーランドの歴史 - ジョンソンビル線の開業日の表紙。
• ジョンソンビル線の新旧ユニット、2012年3月19日
• カンタベリー鉄道協会 - DM クラス EMU の内部
• 「ンガイオのEMU、1964年（写真）」。ウェリントン市アーカイブ。 1964年。
• 「新しい客車または『ユニット』の説明」。イブニングポスト。1938 年 7 月 2 日 – Papers Past 経由。