NRP アフォンソ デ アルバカーキ (1934)

1935年のアフォンソ・デ・アルブケルケ
歴史
ポルトガル
名前	アフォンソ・デ・アルブケルケ
同名の人物	アフォンソ・デ・アルブケルケ
ビルダー	ホーソン・レスリー
発売	1934
委託	1934年5月28日
運命	1961年の戦闘で破壊された
一般的な特徴
クラスとタイプ	アフォンソ・デ・アルブケルケ級
変位	1,811トン標準、 2,100トンの通常荷重、 2,435トン満載
長さ	100 メートル (328 フィート 1 インチ)
ビーム	13.49 m (44 フィート 3 インチ)
下書き	3.81 m (12 フィート 6 インチ)
推進	パーソンズギアードタービン2基、ヤローボイラー4基、8,000  shp（6,000  kW） 石油燃料：600トン
スピード	21ノット（時速39km）
範囲	10ノット（時速19km）で8,000マイル（13,000km）
補体	191
武装	120mm砲4門、 76mm砲2門、 40mm対空砲4門、 爆雷投下装置2基、 40個の地雷を搭載可能
搭載航空機	1

アフォンソ・デ・アルブケルケ号は、16世紀のポルトガルの航海士アフォンソ・デ・アルブケルケにちなんで名付けられたポルトガル海軍の軍艦である。この艦は、インド軍のゴア解放軍からゴアにおけるポルトガルの権益を守るため、1961年12月18日に戦闘で破壊された。

この船はアフォンソ・デ・アルブケルケ級の最初の船で、この級にはバルトロメウ・ディアスNRP も含まれていました。これらの船はポルトガル海軍によってavisos coloniais de 1ª classe (第 1 級植民地アビソまたはスループ) に分類され、ポルトガルの海外領土におけるポルトガル海軍のプレゼンスを維持するために設計されました。これらの船は主に水陸両用作戦と陸上部隊の支援を目的としていたため、他の水上艦艇と戦う能力は限られていました。

第二次世界大戦後、アフォンソ・デ・アルブケルケ級はフリゲート艦に再分類された。

アフォンソ・デ・アルブケルケは、そのキャリアにおいて主にインド洋と太平洋で勤務し、ポルトガル領のモザンビーク、インド、マカオ、ティモールを防衛した。

1936年9月8日、アフォンソ・デ・アルブケルケと駆逐艦ダンの乗組員がリスボン港に停泊中に反乱を起こした。スペイン内戦で政府支持の共和党員に対抗するナショナリスト反乱軍をサラザール独裁政権が支援したことに反対し、水兵たちは士官たちを監禁し、スペイン共和国との連帯を宣言した。船がテージョ川河口を離れようとした時、要塞の砲台から砲撃を受け、アフォンソ・デ・アルブケルケとダンは直撃を受けて座礁した。^[1]水兵の中には逃亡中に死亡した者もいたが、大半の水兵は逮捕され、ポルトガル領カーボベルデのタラファル流刑地に送られた。反乱が鎮圧された後、政府は水兵たちがスペイン共和国を支援するためにスペインへ出航する準備をしていたと主張した。^[2]

1942年11月28日、南アフリカのナタール州沖でドイツの潜水艦 U-177がイギリスの兵員輸送船ノバスコシア号を魚雷で攻撃し沈没させたとき、アフォンソ・デ・アルブケルケはロウレンソ・マルケス（マプト）にいた。ノバスコシア号には1,052人が乗船しており、そのほとんどはイタリアの捕虜または民間人抑留者だったが、デーニッツ提督が2か月前に発令したラコニア命令に従い、 U-177は生存者を救助せずに現場を離れた。^[3]代わりに、ドイツの潜水艦救助隊（BdU）がポルトガル当局に救援を要請し、当局はアフォンソ・デ・アルブケルケを現場に派遣した。^[3]翌日、船が現場に到着したが、その時には水中にいた生存者は溺死するかサメに食べられていた。^[4]

生存者5人が遭難信号を発射し、船に救助された。^[5]翌日、アフォンソ・デ・アルブケルケ号は、数百の漂流死体に囲まれているのを発見した。^[5]船は、イタリア人抑留者130人、警備員42人、乗組員17人、陸海軍関係者3人、DEMS砲手1人、乗客1人を救助した。^[3]イタリア人抑留者650人、乗組員96人、南アフリカ人警備員88人、DEMS砲手10人、陸海軍関係者8人、乗客5人、ノバスコシア号の船長の計858人が亡くなった。^[3]

1941 年 12 月、オーストラリア軍とオランダ軍は、日本軍の侵攻から領土を守るという名目のもと、ポルトガル領ティモールを占領しました。1942 年 2 月、オーストラリア軍とオランダ軍の占領に対抗して、日本軍がティモールに侵攻しました。

日本軍は第二次世界大戦の終結までティモールを占領し、終戦後ポルトガルは東ティモールの再占領と再建のために海軍と陸軍の遠征隊を派遣した。アフォンソ・デ・アルブケルケは、遠征隊の最初のポルトガル軍を乗せた7,884GRTの 兵員輸送 船アンゴラ号を護衛し 、1945年9月29日にティモールに到着した。

1961 年後半、インドはポルトガルにインド亜大陸の領土を放棄するよう説得することができず、ゴアとダマン・ディーウを武力で奪取するビジェイ作戦を開始した。当時、アフォンソ・デ・アルブケルケはポルトガル領インド海軍司令部の主要な海軍部隊としてゴアに拠点を置き、クニャ・アラガオ大佐が司令官を務めていた。

1961 年 12 月 18 日の早朝、アフォンソ デ アルブケルケはインド軍がビジェイ作戦を開始したという情報を受け取りました。乗組員は戦闘配置に向かいました。陸上の通信インフラがインド空軍によって爆撃され破壊されたため、アフォンソ デ アルブケルケはゴアとリスボン間の無線通信を維持する責任を引き受けました。

午前9時、アフォンソ・デ・アルブケルケはモルムガオ港のすぐ外で、レオパルド級フリゲート艦INS ベトワに率いられたインド海軍の艦艇3隻を発見した。2隻のフリゲート艦と1隻の掃海艇は、軽航空母艦INS ビクラントと約10隻の軽巡洋艦、駆逐艦、フリゲート艦、掃海艇を含む機動部隊の先遣隊であった。

12:00、ポルトガルの指揮官が降伏を拒否したため、INSベトワと姉妹船の INS ビースは港に侵入し、アフォンソ・デ・アルブケルケに砲撃を開始した。アフォンソ・デ・アルブケルケは敵艦に向かって移動し、反撃した。同時に、最後の無線メッセージがリスボンに送信された。

「我々は攻撃を受けている。我々は対応している。」

アフォンソ・デ・アルブケルケは敵の砲火を浴びた。12時20分、同艦が全砲火を使用できる位置に移動しようとした際、指揮艦橋が被弾し、無線通信士が死亡、アラガオ艦長が重傷を負った。アラガオ艦長は一等航海士サルメント・グベイアに指揮を執るよう命じ、降伏しないよう指示した。艦に向けた激しい砲火の中、乗組員の一部が負傷した艦長を岸に避難させ、車でパンジムの医療施設に移送した。

12:35、激しい砲火の中、ボイラーとエンジンがすでに破壊されていたため、フリゲート艦の乗組員は艦を海岸に座礁させ、沿岸砲台として機能させた。乗組員は14:10頃まで抵抗と戦闘を続けた。乗組員は翌日の20:30にインド軍に捕らえられた。

アフォンソ・デ・アルブケルケは最後の戦闘で約400発の砲弾を発射したと推定されている。インド連合軍側ではフリゲート艦2隻が被弾し、水兵5名が死亡、13名が負傷したが^[6]、インド海軍の艦艇はより近代的であったため、インド海軍の優位性は大きかった。

アフォンソ・デ・アルブケルケは1962年に再浮上しボンベイまで曳航されるまでドナ・パウラ近くの海岸に座礁していた。船の一部はムンバイの博物館に展示されている。残りはスクラップとして売却された。^[7]

• スタートン、イアン（2005年）。「質問6/94：ポルトガルのスループの喪失」。ウォーシップインターナショナル。XLII （1）：26-27。ISSN 0043-0374  。

• ジェーンの戦闘艦1938年、398ページ。
• 軍事地域: アフォンソ・デ・アルバカーキ
• 2001年アルマダ号の記録