マリナーズ（バーミンガム）

バーミンガムのマリナーズ リミテッドは、ボルデスリー グリーンにある英国のコーチビルディング会社で、ボルデスリー グリーンとチェリーウッド ロードに工場がありました。専門の自動車メーカー向けに標準ボディを製造していました。19 世紀には、ノーザンプトンのマリナーズ創設者や他のマリナー兄弟、従兄弟の事業との家族関係がありましたが、ハーバート マリナーに属する完全に独立した事業になりました。

19 世紀初頭、ノーザンプトンのコーチ ビルディング一家が、新たに流行した温泉街に引き寄せられた顧客の増加に対応するため、レミントン スパにこの会社を設立しました。マリナー家の直接所有と管理は、1903 年にチャールズ キャメルに売却され、その後キャメル レアードに合併されたことで失われました。HH マリナーは、1909 年にキャメル レアードの取締役を退任しました。マリナーズ リミテッドは、スタンダード トライアンフ インターナショナルが閉鎖した 1960 年末まで、さまざまな所有者のもとで存続しました。

ヘンリー・マリナー（1827-1887）は、レミントン・スパとノーザンプトン出身のフランシス・マリナー（1789-1841）の次男で、6人の息子と6人の娘がいた。ヘンリーは1883年にレミントンで『 Carriage Builder's Tour in America 』を出版した。ヘンリーのレミントン・スパの馬車製造事業はベッドフォード・ストリートとザ・パレードで行われ、後にパッキントン・スクエアに馬車工場、チャペル・ストリートにショールームが設けられた。ヘンリーの次男アーサー・フェルトン・マリナー（1859-1946）は、ヘンリーの死後、ノーザンプトンの事業を継承した。^[1]

ヘンリーの三男ハーバート・ホール・マリナー（1861-1924）は、温泉の客の質の低下を理由に、1885年にバーミンガムに移住した。^{[注 1]} 1887年11月に父が亡くなり、それに伴う家族の所有権の変更^{[注 2]の後、彼は}ラグビーに居を構え、1895年には科学機器の製造など他の事業に参入した。1897年に彼は事業の一部を馬車製造から自動車ボディに転換し、当時200人の従業員を抱えていた。バーミンガムのブロードストリートにあるマリナーのショールームでは、新品だけでなく中古の馬車も販売され、マリナー家は事故に対する馬車の保険を初めて提供した。^{[2] [注 1]}

科学機器の製造を続ける一方で、彼はバーミンガムで F. ウィグリーとともに、兵器のより複雑な部品を製造するための工具の生産を開始し、両社は会社を設立した。1895 年に Mulliner Wigley Company Limited が設立され、1897 年には Wigley-Mulliner Engineering Company Limited が設立された。1899 年 4 月に彼は結婚した。^{[注 3]}南アフリカ戦争の需要により大きな発展があり、作戦現場はコベントリーの約 60 エーカーの敷地に移された。^{[注 4]}すべての会社は Charles Cammell & Co Limited に合併された。^{[注 5] 1903 年にこれらの会社は、バーケンヘッドの}Cammell Laird という新しい軍需および造船会社に合併され、HH Mulliner が取締役会に加わった。兵器事業はコベントリー兵器工場となり、分離してキャメル・レアード、グラスゴーのフェアフィールド造船所、クライドバンクのジョン・ブラウン・アンド・カンパニーの共同所有となり、マリナーがマネージング・ディレクター、ウィグリーが技術面を担当した。^[3]

1909年6月9日のタイムズ紙の付録には、HH マリナーが兵器工場に関与するようになった経緯を詳しく説明した特集記事が掲載された。1909年のタイムズ紙によると、コベントリー兵器工場のメイン作業場は、その屋根（屋根の頂点までの高さは110フィート）の面積が国内のどの工場よりも広かったという。移動クレーンの容量は110トンだった。また、作業場が機械の所に行くのではなく、機械が作業場に運ばれ、複数の機械が同時に同じ部品を処理できるという取り決めも注目に値するものだった。最大の砲を硬化させるために油井に油を注ぐ費用だけでも、5,000ポンドに近かった。^[4]

1908年から1909年にかけて、マリナー家がドイツの大型艦砲の受注を増やすためにドイツの再軍備に関する報告書を偽造していたことが明らかになり、世間で「マリナースキャンダル」が話題になった。マリナー家はキャメル・レアードの取締役を辞任するよう求められ、辞任は認められた。しかし、マリナー家は1903年の合併時に支払われた株式14万2566ポンドに加えて、和解金10万ポンドを受け取った。^[5]

マリナー殿下の慈善活動には、1913年のヴィクトリア＆アルバート博物館への寄贈^{[6]や、1920年に}ロンドンのヘイヴァリング特別区に1729年に建てられたレインハム・ホールを購入し「多額の費用をかけて全面的に近代化」し、彼の傑出した英国家具と英国陶器のコレクションの一部を展示したことなどがある^{[7] 。}

HHマリナーの馬車製造事業（現在はキャメル・レアードの一部）は、将来的には自社設備を持たない自動車会社向けに比較的大規模な生産を行うことになるだろうと判断される前に、ダイムラー向けに数台の車体を製造した。^[8]

初期の契約は当時急成長を遂げていたカルソープ社から獲得され、おそらく生産の全てが同社に渡り、最終的には両者の間に緊密な財政的、企業的つながりが生まれた。マリナーズは1917年にカルソープ・モーター・カンパニーに買収された。^[8]

1924年にカルソープが倒産した後、マリナーズの取締役でもあったルイ・アントワイラーは、コーチビルディング会社を買収し、社名をマリナーズ・リミテッドに変更した。彼はクライノやオースティンと契約を結び、オースチン 7用のウェイマンスタイルのファブリックボディを多数製造した。ファブリックボディの流行が衰えると、オースチンとの取引はなくなったが、ヒルマン、ハンバー、スタンダード、ランチェスターからの注文に取って代わられた。^[8]

• 
  サンビーム 16
  ウェイマン ファブリック
  6 ライト サルーン 1930
• 
  ランチェスター テン
  6 ライト サルーン 1936
• 
  ランチェスター テン
  固定ヘッド クーペ 1934
• 
  アームストロング・シドレー ランカスター
  6 ライト サルーン 1947
• 
  アルヴィス 3 リッター
  TC21グレー レディ
  スポーツ サルーン 1953
• 
  トライアンフ レナウン
  6灯サルーン 1954
  このボディは、キャンセルされた新しい1940年アルヴィス シルバーイーグル用に設計されたものです。
• 
  スタンダード ヴァンガード
  エステート カー 1955
• 
  トライアンフ TR2 1956
• 
  ダイムラー スポーツマン 1957
• 
  トライアンフ TR3A 1961

1929年に同社は株式を公開した。主な取引先はダイムラーとランチェスターとなり、安価な車種の車体を製造した。ややこしいことに、高級車はノーザンプトンのアーサー・マリナーが製造していた。アルヴィスが顧客リストに加わった。^[8]

第二次世界大戦中、彼らは軍用車両や兵員輸送グライダーの車体を製造した。^[8]

第二次世界大戦の勃発とともに、航空機や車両の軍需契約が同社に与えられた。これには、ベッドフォード OWB シャーシ用のシングルデッキの簡易バス車体の供給も含まれていた。デュプル・コーチビルダーズは戦後、数台のバス車体を設計・製造したが、デュプル・ビスタ・コーチ車体の製造能力が限界に達したため、1947 年にバス車体の製造をマリナーに下請け委託し、OWB の後継である OB シャーシをベースとした車体の製造を開始した。ボクスホールのディーラーもマリナーズに直接車体を発注し、車体は 1950 年まで製造され、その多くが輸出され、一部は中東や南米の石油会社に輸出された。 1950年代には、3つの軍隊と政府機関向けの実用的なバス車体（ベッドフォードOB、後にベッドフォードSBとベッドフォードSBGシャーシ）の大規模な契約を獲得したほか、ダグラスやIOMなどの市営バス運行会社向けにも契約を獲得し、1957年にはガイ・オッターのシャーシで車体を製造し、少なくとも1台は保存された。

同社の最後の努力の 1 つは、改造されたガイ ウォリアー シャーシに搭載された冒険的なコーチ ボディで、登録番号 647BKL で、1958 年の商業モーター ショーで展示され、現在は保存されています。その年の後半にスタンダード トライアンフが同社を買収した際に、バス製造部門はケンブリッジのマーシャルズに売却されました。

戦後、自動車のボディ製造が再開され、アストンマーティン、アームストロング・シドレー、トライアンフが顧客リストに加わった。スタンダード・トライアンフはボディ製造能力が不足していたため、1958年に同社を買収したが、その時点でマリナーズは毎週700台の自動車ボディを製造していた。^[8]

1960年12月7日、スタンダード・トライアンフ・インターナショナル社は、トラック・バス製造のリーランド・モーターズ社に売却される予定だったが、工場が閉鎖されるという衝撃的な発表をした。「自動車業界で最も古いボディメーカーの1つであるマリナーズ社は、受注不足のため最近750人ほどを余剰人員として解雇し、現在約800人の従業員を雇用している」。同社の製品は「引き続きS-TIグループ内の他のミッドランド工場で製造される」という。^[9]

• ノーザンプトンのアーサー・マリナー
• マリナー（ロンドン）リミテッド
• チズウィックのHJ マリナー＆カンパニー（後のマリナー パーク ワード）

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