モンソン鉄道

モンソン鉄道は、バンゴー・アンド・アルーストック鉄道のモンソンジャンクションとメイン州モンソンの間で運行されていた2フィート（610 mm）の狭軌鉄道でした。この鉄道の主な目的は、モンソンにあるいくつかのスレート鉱山と仕上げ工場にサービスを提供することでした。 ^{[1] 1890年5月17日の}サイエンティフィック・アメリカンによると、それは米国で最も小さな鉄道でした。

設備は近代化されることはなく、鉄道会社は1943年の営業終了まで旧式のスタブスイッチとリンクアンドピン連結器を使用していた。 ^{[2] [3]}この路線は、米国でこのような連結器を使用し、2フィート( 610 mm ) 軌間で地上を走行する最後の商用輸送会社であった。^[4] ( 2フィート( 610 mm ) 軌間のシカゴトンネル会社は、 1959年まで共通貨物輸送地下鉄として地下での運行を続けた。)

メイン州モンソンの町の基盤となったスレートは、イオン化可能な鉱物含有量が非常に低く、配電盤の製造に適していました。採石は1860年代に始まり、スレート仕上げ作業は1870年に始まりました。スレートは、流し台、浴槽、テーブルトップ、黒板、屋根板、墓石などに加工されました。^{[5] [6]}これらの重いスレート製品の輸送は、どんな天候でも困難であり、春の雪解けで道路がぬかるみや泥に変わると、ほぼ不可能になりました。

モンソン・アンド・アセンズ鉄道会社は、1882年11月1日に設立され、当時は標準軌のバンガー・アンド・ピスカキス鉄道（後のバンガー・アンド・アルーストック鉄道の一部）がモンソンを6マイル迂回していた。^[7]この鉄道は1883年の夏に30ポンド（14.9 kg/m）のレールで建設され、9月4日にモンソンに到着し、^[8] 10月22日に営業を開始した。^[9]

当初の設備は、ヒンクリー機関車工場製の薪機関車2両と、ラコニア車両会社製の有蓋車2両、無蓋車14両、連結車1両で構成されていた。^[10]本線はすぐに5パーセントの勾配を下って、モンソン村の車両基地から約1マイル (1.6 km) 先のモンソンスレート社まで延長された。連結車用の車庫と2連装機関庫が車両基地の近くに建設され、待避線とターンテーブルが設置された。^{[9] [11]}ターンテーブルは機関車には少し小さかったが、数年後にウェッジ除雪車が到着したときには便利であることがわかった。モンソンの列車乗務員は、ターンテーブル上で機関車を格闘するよりも、6マイルも機関車を後進させる方がはるかに便利だと気づいた。^{[11] [12]}

標準軌の各列車に対応するために、毎日4往復が予定されていました。モンソン列車の乗務員は、機関士、車掌、機関助手（ブレーキ担当も兼任）で構成されていました。列車の乗務員は最初の冬は手作業で雪かきを行い、 1884年にバタフライパイロットプラウを製作しました。 ^[13]運行開始初年度に、2両の無蓋車が有蓋車に改造されました。

1885年2月18日、鉄道名から「アセンズ」が削除され、^[8]モンソン鉄道は、標準軌のセバスティクック・アンド・ムースヘッド鉄道（後のメイン・セントラル鉄道ハーモニー支線）と接続するために、モンソン・ジャンクションから本線を南に16マイル（26 km）延長する立法認可を要請した。立法認可は得られたものの、モンソンまでの標準軌鉄道への転換を想定した延長のための資金は得られなかった。^[14]

鉄道会社は1888年に冬季サービスの信頼性を向上させるためにくさび型除雪車を導入した。^[15 ]除雪車は線路から十分に遠くまで雪を飛ばすことができなかったため、1888年に無蓋車1台が除雪車に改造された。1891年にはさらに4台の無蓋車が有蓋車に改造された。^[16] 1900年頃には両機関車とも石炭を燃料とするように改造された。^[17]モンソンジャンクションに石炭移送小屋が建設され、モンソンの木小屋はそれ以降石炭の保管に使用された。^[11]

ポートランド・スレート社は1904年にモンソン本線に新しい工場を建設し、ラコニア・カー・カンパニーは1905年に新しい荷主からの荷物を運ぶために6台の新しい平底車を製造した。輸送量の増加により、バンゴー・アンド・アルーストック鉄道は1904年にモンソン・ジャンクションに新しい貨物転送側線を建設した。^[18]

モンソンスレート社は数年にわたりモンソン鉄道の株式を購入しており、1908年に鉄道の経営権を獲得した。 ^[19] 1884年に機関助手として鉄道で働き始めた車掌のハロルド・モリルは監督に昇進したが、1938年まで車掌として働き続けた。^[20] 1909年の夏と秋には、35ポンド（17.4 kg/m）のレールが2マイル（3.2 km）延長され、モンソン池の18採石場と森林採石場まで延長された。^[21]

モンソン連結車は1912年に11,466人の有料乗客を運んだが、監督官モリルはモンソンに車庫がある自動車が公共交通機関として使われており、鉄道から週に約25人の有料乗客を乗せていることに気づいた。^[22] 1905年以来、古いヒンクリー機関車は両方とも深刻なボイラー漏れ、シリンダーの亀裂、フレームの破損があったが、1913年2月20日に新しいバルカン機関車が到着するまで持ちこたえた。 ^[20]ヒンクリー2号は二度と運行されず、1号はバルカン3号が修理を必要とするまれな機会にのみ運行された。^[23]

1916年、モンソンの立地条件は、鉄道会社が運行する最長の貨車を購入する機会をもたらしました。メイン州フィリップスのサンディリバー鉄道工場は、 185台の古い2フィート( 610 mm ) 軌間の伐採鉄道無蓋貨車を改造し、1912年にメインセントラル鉄道が購入したサンディリバーアンドレンジリーレイクス鉄道の28フィート (8.53 m) の無蓋貨車158台からなる車両群にしました。 ^[24]メインセントラル鉄道は同時にボイドアンドハーベイ製材会社と契約し、道路のないメインノースウッズのペノブスコット川西部流域で枕木を切断しました。製材会社は1914年にセブーモック湖の東端からムースヘッド湖の北端にあるノースウェストコーブまでの北西運河に2フィート( 610 mm ) 軌間のキャリーポンドアンドキャリーブルック鉄道を建設しました。牽引馬が28フィートの長さの平貨車2両を線路上で引っ張り、枕木をムースヘッド湖まで運び、そこで枕木は湖を渡り、メイン中央鉄道キネオ支線の北端にあるキネオ駅で積み込まれた。^[25]枕木が届けられた後、製材会社は2両の平貨車を最も近いモンソンの2フィート( 610 mm ) 軌間の鉄道に売却した。^[26]

モンソン鉄道は、線路沿いのバラストとして使用するために、採石場から砕けたスレートの破片を運ぶことができる手押し車トレーラーを数台購入しました。数年のうちに、モンソン鉄道はメイン州で唯一、完全に岩石バラストを敷いた本線を持つ鉄道になりました。^{[2] [21]}

1917年にアメリカ鉄道局が発足すると、モンソン鉄道の石油式ヘッドライトとリンクアンドピン連結器はもはや連邦安全基準を満たしていないという厳しい警告が次々と下されるようになった。^[27]鉄道会社はその後25年間リンクアンドピン連結器を使い続けたが、石油式ヘッドライトは脱線事故で損傷したため取り外された。それ以降、機関車はヘッドライトなしで走行した。モンソンはダベンポート機関車工場の2-6-2型（アメリカ陸軍の 塹壕鉄道用に製造されていたものと類似）を一時的に検討した後、1918年に別のバルカンを購入した。2台目のバルカン機関車が納入された時点で、ヒンクリー機関車1号機は引退した。ヒンクリーのスペア部品の調達先が不要になったため、革新的な工場の作業員は古いヒンクリー2号機から外装をすべて取り外し、除雪ブレードを取り付けた。そのため、古いウェッジプラウは引き続き使用されました。^[28]

モンソン機関庫は1919年11月3日に火災に見舞われた。バルカン機関車3号と4号が損傷し、古いヒンクリー1号は全損とみなされた。機関車4号が修理されるまでの10日間、高速道路のトラックが郵便物や速達貨物を運んだ。機関車3号は11月20日に運行を再開し、機関庫は1920年6月に再建された。^[29]

州際通商委員会の圧力により、フランクリンの火室扉が機関車に設置され、自動車のヘッドライトが6ボルトの蓄電池に接続されてヘッドライトとして機能した。^[30]列車の運行は1921年10月10日付けで1日4往復から2往復に削減された。^{[30] [31]}モンソンポンド採石場の拡張は1922年に中止された。^{[30] [32]}

1933年に線路作業員は解雇され、列車作業員はモンソンジャンクションでの線路の保守と貨物の積み替えを担当するようになった。^{[1] [33]} 1936年以降、機関車3号のみが稼働可能だった。 ^[30]機関車の修理が必要になったときは、スレート社のハイウェイトラックで旅客、郵便、急行が運ばれた。^[34]旅客サービスは1938年11月1日に廃止された。^{[30] [35]}

モンソンは、ブリッジトン・アンド・サコ・リバー鉄道が1941年に廃止されたときに、メイン州、そして国内で最後に残った2フィート（610 mm）軌間の鉄道として営業運転を開始した。1943年7月12日まで、スレート製品を積んだ平貨車は不定期にモンソンジャンクションに移動された。その日、モンソン・スレート社は高速道路のトラックを一般運送サービスに使用する許可を得た。^[36]鉄道は1943年から1944年の冬に廃止され^[30]、機関庫はトラックのガレージとなった。

リンウッド・ムーディは、1946 年にニューヨーク州ロチェスターの中古機械置き場でモンソン機関車 3 号と 4 号を発見しました。この 2 台の蒸気機関車は修復のためエダヴィル鉄道に送られ、現在もメイン州ポートランドのメイン狭軌鉄道会社と博物館で稼働しています。

出典

• ジョーンズ、ロバート C. (1998)。『採石場への2フィート：モンソン鉄道』。エバーグリーン プレス。ISBN 0-9667264-0-5。
• バーニー、ピーター S. (1986)。ケネベック・セントラル鉄道とモンソン鉄道。A&M 出版。
• ムーディ、リンウッド W. (1959)。メイン州の 2 フィート級の魚。ハウエル・ノース。
• ライス、ダグラス M. (1982)。ニューイングランドの丸太と木材鉄道。470 鉄道クラブ。
• ホイットニー、ロジャー A. (1989)。『モンソン鉄道』。ロバートソンブックス。
• ロバートソン、アーチー（1945年）。『スロー・トレイン・トゥ・イエスタデイ』。ホートン、ミフリン。

• メイン狭軌鉄道会社と博物館