モビー・オルリ

タリンのアナスタシア王女として
歴史
名前	1986–1993:オリンピア 1993–2010:ビルバオの誇り 2010年8～12月:ビルバオ 2011-2023:アナスタシア王女 2023年現在:モビー・オーリ
所有者	1986–1993:レデリ AB スリット 1993–2010:アイルランド大陸グループ[1] 2010–2013:セントピーターライン 2013–2017: ザタルガ株式会社 2017年以降：SPLプリンセスアナスタシア株式会社
オペレーター	1986 ～ 1993 年: Rederi AB Slite (バイキング ラインの交通で) 1993–2010: P&Oフェリー[1] 2010–2017:セントピーターラインRUS 2017年以降: モビーSPA
登録港	1986–1993:スウェーデン、スライト  1993–1994:ナッソー、バハマ  1994–2008:ポーツマス、イギリス[1]  2008–2010:ナッソー、バハマ  2010–2011:リマソール、キプロス[2]  2011–2017:マルタ、バレッタ  2017年以降：イタリア、ナポリ
ルート	ジェノヴァ - バスティア
ビルダー	ヴァルチラ ペルノ造船所、トゥルク、フィンランド[1]
ヤード番号	1290 [1]
横たわった	1985年4月1日[1]
発売	1985年8月31日[1]
完了	1986年4月18日[3]
取得した	1986年4月26日[1]
使用中	1986年4月29日[1]
識別	コールサイン: IBRS IMO番号: 8414582 MMSI番号: 247385600
状態	使用中
一般的な特徴（建設時）[1]
タイプ	クルーズフェリー
トン数	37,799  GT 3,420 重量トン
長さ	177.10 メートル (581 フィート 0 インチ)
ビーム	28.40 m (93 フィート 2 インチ)
下書き	6.51 m (21 フィート 4 インチ)
デッキ	11 [4]
設置電力	4 ×バルチラ-SEMTピルスティック12PC2-6V 23,000kW（31,000馬力）（合計）
スピード	22ノット（時速41km、時速25マイル）
容量	乗客2,500人 2,447 バース 580台 1,115レーンメートル

モビー・オルリは、モビーSPAが所有するクルーズフェリーです。2010年9月まではプライド・オブ・ビルバオとして知られ、 P&Oフェリーによってポーツマス–ビルバオ航路で。この船は1986年にフィンランドのトゥルクにあるヴァルチラ・ペルノ造船所でオリンピアとして建造され、スウェーデンのレデリABスライト向けにヴァイキングラインの運航に使用されました。 ^[1] 2010年12月にアイリッシュ・コンチネンタル・グループからセントピーターラインに売却され、プリンセス・アナスタシアに改名され、サンクトペテルブルク–ヘルシンキ–ストックホルム–タリン航路で運航されました。2022年にウクライナ紛争のため退役し、モビーラインに移管されて改修のためメッシーナへ出航しました。地中海での運航に復帰する予定でした。 ^[5]

オリンピアは、フィンランドのトゥルクにあるヴァルチラ・ ペルノ造船所で、レデリ AB スライト向けに建造されました。この船は 1986 年 4 月 26 日に進水し、ヴァイキング ライン向けにストックホルムとヘルシンキ間で運航されました。オリンピアは、 MSマリエラの姉妹船として建造されました。

1993年、レデリABスライトは財政難に陥り、破産宣告を余儀なくされました。オリンピアはアイリッシュ・コンチネンタル・グループに売却され、P&Oヨーロピアン・フェリーズにチャーターされ、プライド・オブ・ビルバオと改名されました。

プライド オブ ビルバオは、 1993年から2010年までポーツマスとビルバオの間を運航し、2010年9月にこの航路が閉鎖されるまで3日ごとに1往復の航海を行っていました。以前は、ポーツマスとシェルブールの間で週1便の運航を行っていました。

2002年に大規模な改修が行われ、その際に公共スペースの大部分が更新され、船内施設のP&Oフェリーズの新しい企業ブランドに合わせられたほか、船体の塗装も新しくなりました。

2006年から、プライド オブ ビルバオはポーツマスから運航する唯一のP&Oフェリー船となり、3日に1往復の航海をこなした。同社は、より多くの乗客を誘致するため、乗客が車を持たずに船まで歩いて乗れるミニクルーズを売り込んだ。船がビルバオに到着すると、ミニクルーズの乗客は船がポーツマスへの帰路に備える間、しばらく船を降りた。しかし、同社にとってこの航路を収益性の高いものにする試みはすべて失敗した。主な理由は、P&Oフェリーの競合相手であるブリタニー フェリーが近くのサンタンデール港まで24時間でフェリーを運航しているのに対し、プライド オブ ビルバオはビルバオに到着するのに36時間かかったためである。^[6]

2010年1月15日、P&Oフェリーはポーツマス-ビルバオ航路を閉鎖し、ビルバオからの最後の航路は2010年9月27日、MSプライド・オブ・ビルバオのリースの期限が切れると発表した。P&Oは、この航路は赤字で、この船の代わりとなる新造船の資金がないことを発表した。同様に、購入またはチャーターできる既存の船は他になかった。プライド・オブ・ビルバオは2010年9月28日に最後の航海を終えた。^[7]

ヨット乗り3人の死亡事件を捜査していた海上事故調査局（MAIB）とハンプシャー警察の刑事と警官らは、 2006年8月29日にポーツマスに到着したプライド・オブ・ビルバオ号を調べた。この船は、MAIBが捜査の一環として検査した少なくとも5隻のうちの1隻だった。フェリーは8月20日にワイト島沖で全長25フィート（8メートル）のヨット、ウーゾ号と衝突、または衝突寸前となり、乗員全員が溺死したと考えられている。MAIBと警察は船体の損傷を検査し、書類を調べた。P&Oフェリーは以前、フェリーのデータレコーダーの情報を引き継いでおり、それが船の追跡検査につながった。船は2006年9月7日にポーツマスに到着し、再度検査を受けた。プライド・オブ・ビルバオ号から乗客と車両を降ろした後、MAIBが左舷と船尾を検査できるように船は方向転換された。

2006年9月20日、プライド・オブ・ビルバオのP&Oフェリーズ従業員が、過失致死の疑いで警察に逮捕された。彼はさらなる取り調べを待つ間保釈されたが^[8]、2007年2月に再逮捕され起訴された^[9]。

ウーゾ号の沈没に関するMAIBの報告書は2007年4月12日に発表された。報告書は、ヨットの沈没はプライド・オブ・ビルバオ号がウーゾ号に衝突したか、または非常に接近したため船の波で水没または転覆したためであると結論付けた。^[10]

2007年10月28日、プライド・オブ・ビルバオの二等航海士マイケル・ハッブルの裁判がハンプシャーのウィンチェスター刑事法院で始まった。検察側は、事件当時フェリーの単独責任者であったハッブルが船長として適切な行動をとらなかったと主張した。ハッブルは船長に事件を報告せず、フェリーを止めず、捜索船を出航させなかったが、これらすべての行動がウーゾ号の乗組員の命を救うことができたはずだとされている。乗組員は全員救命胴衣を着用し、少なくとも1人の乗組員は事件後12時間生き延びた。弁護側は、フェリーの後方から灯りが見えており、ヨットとの遭遇は頻繁に起こっており、ウーゾ号はニアミスに関与した船舶ではないと主張した。ハッブルは2007年12月12日に過失致死の疑いを晴らし、陪審はウーゾ号は関与した船舶ではないとする弁護側の主張を受け入れた。 ^[11]翌日、彼は商船法に基づく不正行為のすべての容疑からも無罪となった。^[12]

「プライド オブ ビルバオ」は、 「オンリー フールズ アンド ホーシズ」の「ストレンジャーズ オン ザ ショア」というエピソードで簡単に紹介され、デル ボーイとロドニー トロッターが北フランスのサン クレア ア ラ シャペル村を訪れ、海軍の再会でアルバートおじさんの代理を務める場面がありました。 ^{[引用が必要]}

P&O航路の閉鎖に伴い、プライド・オブ・ビルバオは2010年10月にビルバオに改名された。同船は2010年9月30日にポーツマスを最後に出航し、P&Oの商品とその他の装備をすべて撤去した後、改修のためファルマスへ向かった。ファルマス滞在中の2010年12月にアイリッシュ・コンチネンタル・グループが同船をセント・ピーター・ライン^{[13]に売却し、同社が同船を}サンクトペテルブルクとストックホルム間の新サービスに供用し、改修が完了した後、2011年5月に運航を開始した。

プリンセス・アナスタシア と改名されたこの船は、2010年のクリスマス直後にファルマスから出港し、ノルウェーのスカーゲンへ向かい、2010年12月31日に到着、そこで数日間停泊しました。2011年1月2日、バルト海を経由してリトアニアのクライペダへ向かいました。

アナスタシア王女は2011年4月にサンクトペテルブルクから出航し、翌日の4月1日にストックホルムに入港し、2010年9月以来の旅客航海を終えた。このフェリーは2011年にサンクトペテルブルクに40万人の観光客を運んだと言われている。^[要出典]

2020年まで、このフェリーはストックホルムからサンクトペテルブルクへの循環サービスを運航しており、往路ではヘルシンキに、復路ではヘルシンキとタリン両方に停泊していた。 ^[14] 2020年のコロナウイルスのパンデミックの間、航海はキャンセルされ^[15] 、プリンセス・アナスタシアはムルマンスクの造船所で宿泊船として使用され、^[16] 2022年初頭までそこに留まっていた。^[17] 2022年5月にバレンツ海を離れ、パルンボ造船所で改修のためイタリアのメッシーナへ出航した。^[18]

2019年11月6日の夕方、プリンセス・アナスタシア号はヘルシンキに向かう途中、船の電気系統が停電し、ストックホルムのリディンゲ沖で座礁した。 ^[19]フェリーはストックホルムに曳航され、検査を受けた。大きな損傷はなく、翌朝ヘルシンキへ向かうことができた。事故当時、乗船していた1065人の乗客と乗組員に負傷者は報告されていない。^{[20] [19]}スウェーデン運輸局は、停電はロシアとスウェーデンのディーゼル油の混合物が詰まりを引き起こしたことが原因であると考えた。^[19]

メッシーナで大規模な改修工事が行われた後、2023年2月にモビー・ラインズで就航し、モビー・オルリと改名される予定だった。^[21]

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 8414582に関連するメディアがあります。

• セント・ピーターライン ストックホルム発サンクトペテルブルク行きのホームページ
• P&Oフェリーホームページ
• Sailtospain.co.uk、P&O Ferries マーケティング ウェブサイト^{[永久リンク切れ‍ ]}
• スカイニュースはフェリーがヨットマンの死亡と関連していると主張
• 2006年8月20日/21日の夜、ワイト島南部でセーリングヨット「ウーゾ」とその乗組員3名が行方不明になった事件の調査に関するMAIB報告書
• P&Oフェリーの役員試験が開始、BBCオンラインニュースおよびランチタイムテレビニュース、2007年10月29日。