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航海データ記録装置（VDR）は、IMOの国際条約SOLAS要件（IMO Res.A.861(20)）に準拠する必要があるすべての船舶向けに設計されたデータ記録システムであり、船上のさまざまなセンサーからデータを収集します。その後、この情報はデジタル化され、圧縮され、外部に取り付けられた保護ストレージユニットに保存されます。保護ストレージユニットは、海洋事故（火災、爆発、衝突、沈没など）に関連する可能性のある極端な衝撃、衝突、圧力、熱に耐えるように設計された改ざん防止ユニットです。
2000 年に採択され、2002 年 7 月 1 日に発効した規則に基づき、2002 年 7 月 1 日以降に建造された総トン数 3000 トン以上の旅客船および旅客船以外の船舶は、事故調査を支援するために航海データ記録装置 (VDR) を搭載する必要があります。
海難事故で船舶が沈没した場合、保護記憶ユニットは回収可能な固定ユニットまたはフリーフロートユニット（またはEPIRBとの組み合わせ）内に存在する場合があります。保護ユニット内の過去 12 時間（2014 年規則 MSC.333(90) では 48 時間）の保存データは、事故調査のために当局または船主が復元して再生することができます。保護記憶ユニットの他に、VDR システムは記録制御ユニットとデータ収集ユニットで構成され、これらは船舶上のさまざまな機器やセンサーに接続されます。新しい MSC.333(90) 規則では、最低 30 日分の記録データを内部で保持する必要があるとも規定されています（これは、メーカーの用語に応じて、記録制御ユニット、データ収集ユニット、またはメイン電子機器ユニット内の場合があります）。
VDRの主な目的は事後の事故調査ですが、記録されたデータは予防保守、性能効率監視、悪天候による損傷分析、事故回避、安全性の向上と運用コストの削減のためのトレーニングなどにも使用できます。[1]
IMO性能基準MSC.163(78)の要件で定義されている簡易航海データ記録装置（S-VDR）は、基本的な船舶データのみを記録する小型船舶向けの低コストの簡易版VDRです。
航海データ
ユニット（船舶のブラックボックスとも呼ばれる）に記録される情報には、次の情報が含まれる場合があります。
- GPSを使用した位置、日付、時間
- スピードログ – 水中での速度または地上での速度
- ジャイロコンパス–方位
- レーダー* – 表示されている通り、または市販のレーダービデオコンバータがない場合はAISデータ
- ECDIS * – 15秒ごとに画面キャプチャを表示し、10分ごとまたは海図の変更があったときに使用中の海図のリストを表示します。
- ブリッジからの音声（ブリッジウィングを含む）
- VHF無線通信
- エコーサウンダ* –キール下の深さ
- 主な警報* – すべてのIMO必須警報
- 船体開口部* – ブリッジに表示されている船体ドアの状態
- 防水扉と防火扉* ブリッジ上に表示されている状態
- 船体応力* – 加速度と船体応力
- ラダー* – 注文とフィードバックの応答
- エンジン/プロペラ* – 注文とフィードバック応答
- スラスター* – ステータス、方向、推力％またはRPM
- 風速計と風向計* – 風速と風向
* マークの付いたデータは、データと標準インターフェイスが利用可能な場合のレーダーとエコーサウンダを除き、S-VDR に記録されない場合があります。
参照
参考文献
- ^ ナサニエル・ボウディッチ、国立画像地図局 (2002)。『アメリカの実用航海士 - ボウディッチ』パラダイスケイ出版。pp. 205– 。ISBN 978-0-939837-54-0航海データレコーダー VDR の目的は、海上事故の調査において正確な航海履歴
データを提供することです。また、システムパフォーマンスの監視にも役立ちます。
外部リンク
- IMO 航海データレコーダー