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セントラル・バーモント鉄道（報告記号CV ）は、アメリカ合衆国のコネチカット州、マサチューセッツ州、ニューハンプシャー州、ニューヨーク州、バーモント州、およびカナダのケベック州で運行していた鉄道会社である。カナディアン・ナショナル鉄道による数十年の所有を経て、1995年にニューイングランド・セントラル鉄道として分離独立した。
この鉄道は、シャンプレーン湖畔沿い、グリーン山脈を越え、コネチカット川流域に沿って、ケベック州モントリオールとコネチカット州ニューロンドンを結んでいた。また、バーモント州ホワイトリバージャンクションでボストン・アンド・メイン鉄道と接続し、モントリオールとマサチューセッツ州東部のボストンを結んでいた。
バーモント中央鉄道は、 1843年10月31日に設立認可を受け、シャンプレーン湖畔のバーリントンから東へ州都モントピリアまで、そして南東と南へコネチカット川沿いのウィンザーまで、バーモント州中央部を横断する路線を建設することを目的としていました。[1] 当初の計画では、本線はモントピリアを通る予定でした。しかし、バーモント州バール南部の狭い谷であるウィリアムズタウン湾を横断する建設の難しさや、バーモント州ノースフィールドのチャールズ・ペインの土地利権のため、西方向のルートが選択されました。州都には短い支線が敷設されることになっていました。
建設は1845年12月15日に始まり、最初の区間であるホワイトリバージャンクションから西のベセルまでが1848年6月26日に開通した。[ 1 ]その後、1848年9月17日にロクスベリーまで、 1848年10月10日にノースフィールドまで、1849年6月20日にモントピリア（モントピリアジャンクションからの支線を含む）まで、1849年8月30日にミドルセックスまで、1849年9月29日にウォーターベリーまで、そして1849年12月31日にバーリントンまでの全区間が開通した。 [ 1 ]ハートフォードから南のウィンザーまでのコネチカット川沿いの区間は1849年2月13日に開通した。
バーモント・アンド・カナダ鉄道は、1845年10月31日に認可され、バーモント・セントラル鉄道の北西方向のニューヨーク州ラウゼス・ポイントへの延長として、バーモント州エセックス・ジャンクション（バーリントンの東）で分岐し、セント・オールバンズとスワントンを経由して北へ走った。[ 1 ]スワントンで分岐した支線は、北へカナダとの国境まで走った。1849年8月24日、バーモント・セントラル鉄道はバーモント・アンド・カナダ鉄道をリースし、1851年に完成した。しかし、バーモント・セントラル鉄道は賃料の支払いを怠り、バーモント・アンド・カナダ鉄道は1852年6月28日に元の所有者に戻った。[ 1 ]リースは後に再開された。
モントリオール・アンド・バーモント・ジャンクション鉄道は1860年に設立され、1860年代に開業し、バーモント・アンド・カナダ鉄道の支線を国際国境から北へ、グランド・トランク鉄道のモントリオール・アンド・シャンプラン鉄道のケベック州セントジョンズまで延伸した。開業当初から、バーモント・アンド・カナダ鉄道の延伸として運営されていた。[ 1 ]
サリバン郡鉄道はウィンザーから南下してバーモント州ベローズフォールズまで続き、そこでボストン方面に向かうチェシャー鉄道と合流した。当初はセントラル・バーモント鉄道が運営していたが、後にボストン・アンド・メイン鉄道が支配権を獲得し、セントラル・バーモント鉄道に線路使用権を与えた。同様に、ベローズフォールズから南下してブラトルボロのニューロンドン・ノーザン鉄道まで続くバーモントバレー鉄道は、当初はラトランド鉄道が所有し、後にB&Mが所有した。[ 1 ]
1867年、バーモント・セントラル鉄道は、セントジョンズからケベック州ウォータールーまで東に延びるスタンステッド・シェフォード・アンド・シャンブリー鉄道をリースした。その後、ウォータールーから南のマゴグまで延伸するウォータールー・アンド・マゴグ鉄道が建設された。
バーモント・セントラル鉄道は1870年3月1日にオグデンズバーグ・アンド・レイク・シャンプレイン鉄道をリースし、路線をラウゼス・ポイントから西へニューヨーク州オグデンズバーグまで延伸した。1871年1月1日、バーモント・セントラル鉄道はラトランド鉄道システムをリースし、バーリントンからバーモント州ベローズ・フォールズ、ニューヨーク州チャタムまでの路線を獲得した。ニュー・ロンドン・ノーザン鉄道は1871年12月1日にリースされた。1872年11月2日、社名がセントラル・バーモント鉄道に変更された。[ 1 ]
ミシスクォイ鉄道は1867年に独立した事業体として設立されたものの、その後まもなくセントラル・バーモント鉄道が経営権を掌握した。1873年7月には正式にリース契約が締結され、セント・オールバンズから北東方向のバーモント州リッチフォードへの支線が建設された。同鉄道は1877年11月15日にコネチカット・アンド・パサンプシック・リバーズ鉄道に買収されるまで運営された。1886年12月にはミシスクォイ・バレー鉄道として再編され、再びセントラル・バーモント鉄道にリースされた。
モントピリア・アンド・ホワイトリバー鉄道は1876年に開通し、セントラル・バーモント鉄道にリースされ、モントピリア支線の終点から南へバールまで、さらにその先まで運行していた。
コンソリデーテッド鉄道は、セントラル・バーモント鉄道とバーモント・アンド・カナダ鉄道を統合し、両社間の訴訟を解決するために、1884年6月30日に設立された。コンソリデーテッド鉄道の後継として、1884年7月1日に新たなセントラル・バーモント鉄道が設立された。
1889年、バーリントン・アンド・ラモイル鉄道はバーリントン・アンド・ラモイル・バレー鉄道として再編成され、セントラル・バーモント鉄道にリースされた。これにより、エセックス・ジャンクションからバーモント州ケンブリッジのケンブリッジ・ジャンクションにあるラモイル・バレー鉄道への支線と、エセックス・ジャンクションから西へバーリントンまで延びるすぐに廃止された冗長路線ができた。この2番目の接続線はエセックス・ジャンクション付近でウィヌースキー川を渡り、バーリントンの南端、現在の州間高速道路189号線の終点付近でラトランド鉄道に接続していた。
モントリオール・アンド・プロヴィンス・ライン鉄道は、 1896年にモントリオール・ポートランド・アンド・ボストン鉄道の再編により設立されました。当初はポートランド・アンド・オグデンズバーグ鉄道のモントリオールへの支線として計画され、コネチカット・アンド・パサンプシック・リバーズ鉄道によって運営されていましたが、再編に伴いセントラル・バーモント鉄道に引き継がれました。本線は、セントローレンス川を渡ってモントリオールから南東に伸びるグランド・トランク鉄道のモントリオール・アンド・シャンプラン鉄道から、スタンステッド・シェフォード・アンド・シャンブリー鉄道のファーナムまで、さらに南東にフレリグスバーグまで延伸していました。支線はマリーヴィルから東に伸びてサン・セゼールまででした。
1896 年、セントラル バーモント鉄道は破産管財人の管理下に入り、ラトランド鉄道は分離されました。グランド トランク鉄道は 3 月 20 日に破産した会社を買収しました。オグデンズバーグ アンド レイク シャンプレイン鉄道のリースは 1898 年に終了し、その会社は 1901 年にラトランド鉄道にリースされました。セントラル バーモント鉄道は1899 年 3 月 21 日に競売で売却され、5 月 1 日にセントラル バーモント鉄道として再編成されました。この過程で、1899 年 4 月 15 日にミシスクォイ バレー鉄道を完全に買収しました。[ 1 ]
1920年7月12日、数年にわたる財政難の後、カナダ連邦鉄道運河省はグランド・トランク鉄道システム全体を「管理委員会」の管理下に置いた。グランド・トランクの株主たちは、連邦政府による国有化を阻止しようと数年にわたる法廷闘争を繰り広げたが、1923年1月20日、同社は国有化され、国営企業であるカナディアン・ナショナル鉄道に完全に統合された。
1927年12月12日、 1927年のバーモント大洪水の後、セントラル・バーモント鉄道は再び破産管財人の管理下に置かれ、1930年1月31日に再編成され、同名の新会社が設立された。[ 1 ]
セントラル・バーモント鉄道はもはや独立鉄道ではなかったものの、その企業としてのアイデンティティを多く保持し、CNシステムの他の部分とは別の鉄道として運営されていた。大恐慌の影響が和らぐにつれて、同鉄道は戦後までCNネットワークの比較的成功した部門となった。一般商品や家具から牛乳や農産物まで、幅広い貨物を輸送した。[ 1 ]
1950年代には、CNのディーゼル機関車がセントラル・バーモント鉄道に登場し始め、最後の蒸気機関車は1957年に運行を終了した。[ 1 ] 1960年代は、交通量の減少、コストの上昇、収益の減少により、特に厳しい時期だった。
グランド・トランク鉄道、そして後にカナディアン・ナショナル鉄道の傘下に入ったセントラル・バーモント鉄道は、多くの不採算支線が廃止された。カナディアン・ナショナル鉄道は、セントラル・バーモント鉄道をそこそこの成功を収める路線として運営し続けたが、 1995年11月28日に行われたカナディアン・ナショナル鉄道の民営化に至るまでの過程で、いくつかの非中核路線が売却対象として選定され、その中にセントラル・バーモント鉄道も含まれていた。
1995年2月3日、CNはコネチカット州ニューロンドンからバーモント州イーストアルバーグまでのCV本線を短距離鉄道運営会社RailTexに売却し、RailTexは同路線をニューイングランド・セントラル鉄道と改名した。RailTexは2000年にRailAmericaに合併された。Genesee & Wyomingは2012年末にRailAmericaを買収した。運営は以前と同様に継続されている。[ 1 ]
この路線は当初ミシスクォイ鉄道として設立され、その後ミシスクォイ・バレー鉄道、そしてミシスクォイ・バレー支線と名称を変え、最終的に現在の名称になりました。全長27.48マイル（44.22km ）の路線は1984年まで運行されていましたが、バーモント州シェルドン近郊のミシスクォイ川に架かる橋で脱線事故が発生し、3つの橋桁のうち1つが撤去されました。東端では運行が続けられましたが、ラモイル・バレー鉄道は1989年以降、孤立した西端のリッチフォードまで時折運行していました。1990年にはセント・オールバンズから橋までの線路が撤去されました。
西から東への支線では、以下の駅に停車しました。
CVは設立当初は自社線路のみでローカル列車を運行していたが、その後の旅客列車のほとんどは、ボストン・アンド・メイン鉄道、ニューヘイブン鉄道、そしてCVの所有者であるカナディアン・ナショナル鉄道などの他の鉄道会社と共同で運行された。
1947年まで、CVはブラトルボロとニューロンドンの間で、1日1往復のブリル自走式車両と蒸気機関車による混合列車を使用してローカル列車を運行していました。1930年代後半以降、CVはホワイトリバージャンクションとセントオールバンズの間で2本のローカル列車を運行していました。ニューロンドンのサービスと同様に、1往復はブリル車両で運行され、もう1本は蒸気機関車で運行されていました。CVが列車をイーストオールバーグからカナディアンナショナルのカンティックの線路に移した後、ブリル車両はセントオールバンズからセントジャンまでのローカルサービスを運行し、1949年以降は、このサービスは1953年に廃止されるまでモントリオール中央駅まで運行されました。CVはまた、ホワイトリバージャンクションとスプリングフィールドの間で年間数ヶ月間ローカルサービスを運行し、残りの月は走行距離均等化の取り組みとしてボストンアンドメイン鉄道がサービスを運行していました。 [ 9 ]
モントリオール号の廃止により、CV での旅客サービスはすべて終了しました。しかし、1972 年 9 月 30 日、カナダへの列車サービスを再開するという連邦政府の命令により、アムトラックはモントリオール号を復活させ、カナダ国境とバーモント州ウィンザー間の CV 線路に旅客サービスを戻しました。[ 10 ] [ 11 ] 1989 年、モントリオール号はCV のメインラインにルート変更されました。このメインラインでは、1947 年以来、マサチューセッツ州ノースフィールドとコネチカット州ニューロンドンの間で旅客列車が運行されていませんでした。コネチカット川沿いの以前のルートは、メンテナンス不足のため劣化していました。1995 年、夜行のモントリオール号は、以前の CV 運行列車の名前を再利用した昼行のバーモンター号に置き換えられ、サービスはハートフォード線にルート変更され、列車はパルマーで方向転換して CV メインラインにアクセスしました。 2014年にコネチカット川線が再建され、旅客列車の運行が再開され、マサチューセッツ州の旧CV線路からの旅客サービスは廃止された。[ 12 ] [ 13 ]