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セントジョンズベリー・アンド・ラモイル郡鉄道(StJ&LC) は、バーモント州北部に位置する鉄道でした。1 世紀以上にわたり州の農村部にサービスを提供していましたが、線路の老朽化と洪水による被害で路線が使用不能になり、修復も経済的に困難になったため、1995 年に閉鎖されました。バーモント州は、セントジョンズベリーからスワントンまでの約 96 マイルのルートを、ラモイル バレー レール トレイルとして知られるレール トレイルに転換する作業を進めています。完成すれば、ニューイングランドで最長のレール トレイルになります。[ 1 ]
この鉄道は、五大湖とメイン州ポートランドの港を結ぶポートランド・アンド・オグデンズバーグ鉄道のバーモント支線の一部として、1869年12月に建設が開始されました。完成は1877年7月17日で、ホレス・フェアバンクス州知事がフレッチャーで銀の釘を打ち込みました。鉄道はオンタリオ湖への拡張を計画していましたが、当初はスワントンで終点でした。バーモント支線は1883年にラウゼスポイントまで延伸され、オグデンズバーグ・アンド・レイク・シャンプレーン鉄道と接続し、五大湖への直通ルートとなりました。[ 1 ]
バーモント支線の東端は1912年にメイン・セントラル鉄道にリースされ、残りの路線はボストン・アンド・メイン鉄道の子会社となった。ボストン・アンド・メイン鉄道は1925年以降、その区間をセント・ジョンズベリー・アンド・レイク・シャンプレイン鉄道として運営した。この区間は1948年にセント・ジョンズベリー・アンド・ラモイル郡鉄道として再編成された。[ 2 ]
1940年代後半の貨物輸送は、輸入商品が30%、ボストン行きの乳製品が20%、林産物が15%、石材製品（石灰石、タルク、アスベストなど）が25%でした。残りの10%は、メイン・セントラル鉄道山岳支線の橋梁輸送（西行きの紙と東行きの飼料）でした。1950年までに、6両の70トン級ゼネラル・エレクトリック製ディーゼル機関車が蒸気機関車に取って代わりました。旅客サービスは1956年に終了しました。1961年までに牛乳輸送はすべてトラックに取って代わられましたが、メイン・セントラル鉄道とボストン・アンド・メイン鉄道との共同運営協定が1953年に解消された後、橋梁輸送は6倍に増加しました。軽荷重レールと屋根付き橋梁により、この路線は新たに重量のある「インセンティブ」貨車の積載を受け入れることができませんでした。屋根付き橋は、老朽化した小型ディーゼル機関車をより大型の機関車に置き換えるために交換または補強されたが、より重い負荷の下で線路の状態が悪化した。[ 3 ]
バーモント州は1973年にサミュエル・ピンスリーからこの路線を買収した。その後、この路線はモリソン・クヌードセン社によってバーモント・ノーザン鉄道として一時的に運営された。1978年には地元の荷主が運営を引き継ぎ、ラモイル・バレー鉄道となった。1989年にはフロリダ州の会社にリースされ、1995年と1997年の大洪水で線路が甚大な被害を受け、修復しても採算が合わないと判断されるまで運営された。2002年、バーモント州はレールバンキング制度の下、96マイルの路線をレクリエーション用トレイルに転換し、ラモイル・バレー・レールトレイルを整備した。この事業は2023年5月に完了した。
バーモント州は1997年にラモイルバレー鉄道跡地トレイル委員会を設立し、古い路線をレクリエーション用トレイルに転換する作業を開始しました。2002年に連邦地上交通委員会は、古い線路跡地をトレイルに転換することを許可し、当時のバーニー・サンダース下院議員は、その建設のために500万ドル以上の連邦資金を確保しました。2006年に作業が開始され、資金の確保と、古い石造りの支柱や橋の労力を要する修復作業により、作業はゆっくりと進みました。[ 1 ] 2023年現在、セントジョンズベリーのダウンタウンからスワントンのダウンタウンまで、ラモイル川とスリーパーズ川に沿って93マイルのトレイルの建設が完了しています。 [ 4 ] [ 5 ]