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ペニンシュラ400は、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道がシカゴとミシガン州アッパー半島のイシュペミング間を毎日運行していた急行旅客列車でした。1942年から1969年まで、特定の編成で運行されていました。この列車は、鉄道の400の旅客列車のうちの1つで、その名前は、鉄道がシカゴとミネアポリス・セントポール間を運行していた当初の「400マイル、400分」の急行列車に由来しています。[ 1 ]
1942年に運行が開始されたペニンシュラ400は、すぐに大ヒットとなり、はるかに格式の高いツインシティーズ400よりも多くの乗客を集め、ウィスコンシン州グリーンベイの南を走る際には14両の客車を牽引した。列車番号は214～209（進行方向によって異なる）で、ノースウェスタン鉄道唯一のALCO DL-107とEMD E3またはE6に牽引されることが多かった。他の多くの400とは異なり、この列車は乗客が多く、編成が長くなるため、2台の機関車が必要だった。[ 2 ]例えば1943年には、北行きの平均乗客数は662人、南行きの平均乗客数は468人だった。ペニンシュラ400は、運行開始から2年足らずで合計674,299人の乗客を輸送した。[ 3 ]
1954年までに、鉄道会社はミシガン州公益事業委員会にエスカナバ～イシュペミング間の路線の廃止を請願した。鉄道会社は、イシュペミングまで列車を運行し続けると年間8万ドルの損失が出ると主張した。8年後には、休暇シーズンにはさらに5両の客車が必要になったにもかかわらず、年間利益を維持することはできなかった。[ 4 ] [ 5 ]
1958 年 10 月、ペニンシュラ 400 号は客車、ラウンジ、パーラー カーを含む2 階建ての車両を導入しました。この導入により、北米の旅客列車で初めて蒸気暖房ではなくヘッド エンド パワー(HEP)が使用されるようになりました。 [ 6 ]この頃、この列車は 1959 年の映画「殺人解剖」で、イシュペミング駅で撮影されたシーンに登場しました。[ 7 ] 1960 年か 1961 年のある時点まで、CNW はマニトワック、アイアン カントリーを経由する夜行列車を運行しており、客車、食堂車、パーラー カー、居酒屋兼ラウンジ カー、そして個室からダブル ベッドルーム、コンパートメントまでさまざまな宿泊施設を備えた寝台車が連結されていました。[ 8 ] [ 9 ]
委員会は1954年にノースウェスタン鉄道が列車を廃止することを許可しなかったが、15年後にその立場を覆した。そのため、ペニンシュラ400は1969年7月15日にシカゴ-イシュペミング間の最後の運行を行い、シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道の「400」という愛称も消えた。[ 10 ]名称不明の残存列車は、1971年5月1日にアムトラックが設立されるまで、シカゴとグリーンベイの間で運行を続けた。[ 11 ]ペニンシュラ400は、アッパー半島にサービスを提供した最後の定期旅客列車であり、現在この地域は都市間バスで運行されており、アッパー半島の住民のほとんどにとって最寄りの鉄道駅は、マリネットから南に172マイル離れたウィスコンシン州ミルウォーキーにある。[ 12 ]
1949年1月31日、ミシガン州ロックで、ペニンシュラ400号の牽引モーターのベアリングが過熱し、脱線事故が発生した。[ 13 ]死者1名、負傷者15名。1月11日には、シーボード・コースト・ラインのオレンジ・ブロッサム・スペシャル号でも同様の事故が発生した。[ 13 ]ディーゼル機関車の牽引モーターのベアリングが過熱し、モーターが固着して脱線事故が発生した。死者1名、負傷者76名。どちらの場合も、モーターが過熱して固着し、車輪の回転が止まり、平らな部分が摩耗して、最終的に列車が脱線した。[ 13 ]
1957年、ウィスコンシン州ブラウンディア近郊でペニンシュラ400型列車の7両が脱線し、22人が負傷した。[ 14 ] 1963年には、ウィスコンシン州マリネットで急行列車が停車中の貨物列車に衝突し、15人が負傷した。[ 15 ]
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