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M5高速道路 | |
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| リバーウッドのフェアフォードロードとのインターチェンジの東側にあるM5高速道路に沿って西を眺める | |
  ウエストエンド 東端 | |
| 座標 |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 28.8 km (18 マイル) [1] |
| オープン | 1992–94 (プレストンズ–ビバリーヒルズ) 2001 (ビバリーヒルズ–マスコット) |
| 官報掲載 | 1993年6月[2] |
| 路線番号 | M5 (2013年～現在) |
| 旧 路線番号 |  メトロード5 (1993–2013) |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  ヒューム・モーターウェイプレストンズ、ニューサウスウェールズ州 |
| 東端 |  ジェネラル・ホームズ・ドライブのマスコット、ニューサウスウェールズ州 |
| 場所 | |
| 主要郊外 | バンクスタウン、ムーアバンク、リバプール |
| 高速道路システム | |
M5高速道路は、ニューサウスウェールズ州シドニーにある、 M5ルートとして指定された全長28.8キロメートル（17.9マイル）[1]の有料 高速道路です。シドニー環状道路網の一部です。
M5 高速道路は、接続された 2 つの部分で構成されています。
- サウスウェスト・モーターウェイは、インターリンク・ロード社が運営する有料道路で、プレストンのローデン・カトラー・インターチェンジ（M5がウェストリンクM7とヒューム・モーターウェイと交わる場所）とビバリーヒルズのキング・ジョージズ・ロードとのインターチェンジの間を走っています。ハモンドビルとビバリーヒルズの間の区間は、M5サウスウェスト通行料が適用されます。
- M5イーストは、キングジョージズロード東からベクスリーロードまでの地上道路で、ベクスリーノースからアーンクリフまでの4キロメートル（2.5マイル）のトンネルに続いており、2001年12月に開通してマスコットのジェネラルホームズドライブに接続しています。キングジョージズロードとマーシュストリートの間の区間は、2020年7月から有料となっています。
M8高速道路も M5 東とほぼ並行して走っており、キングスグローブでM5 東をロゼル インターチェンジまで別々のツイン トンネルで結んでいます。M5 東と M8 高速道路はどちらも、M5 南西の通行料とは別に、ウェストコネックスの一部として有料です。このため、ムーアバンクとマスコット間の M5 沿いを走行する場合、2 つの別々の通行料がかかります。
ルート
サウスウェスト・モーターウェイは、プレストンズのローデン・カトラー・インターチェンジ（ヒューム・モーターウェイとウェストリンク M7が交わる場所）を起点として、6車線の2車線道路として北東方向に進み、リバプール南部のヒューム・ハイウェイとのインターチェンジで8車線に拡幅して東方向に進み、メイン・サザン鉄道線を渡り、ジョージズ川を渡ってムーアバンクに入り、ワットル・グローブのヒースコート・ロードとのインターチェンジで再び6車線に狭まる。ビバリーヒルズのキング・ジョージズ・ロードとのインターチェンジでM5イーストとなり、このインターチェンジのすぐ東でM8モーターウェイへの入口に対応するために10車線に拡幅し、その後再び4車線に狭まり、ベクスリー・ロードとのインターチェンジでM5イーストのトンネルに入り、4km先のアーンクリフで出る。その後、クックス川の下を渡り、最終的にマスコットのジェネラル・ホームズ・ドライブで終わります。
M5自転車道は、M5 南西モーターウェイの渋滞車線に位置し、キング ジョージズ ロードとアーンクリフの間で M5 東と並行してオフロードを走っています。
歴史
サウスウェストモーターウェイ
サウス ウェスト モーターウェイは、ヒューム ハイウェイ (リバプール ロード) に代わり、リバプールからシドニー CBDへの主要ルートとなりました。1980 年代、ヒューム ハイウェイ(国道 31 号線) はリバプールのすぐ手前のクロスロードで終了しました。このフリーウェイ区間 (キャンベルタウンからクロスロードまで) は、以前はサウス ウェスタン フリーウェイと呼ばれ、F5 に指定されていました。
サウスウェスタンフリーウェイは、M5 サウスウェストモーターウェイとは異なります。それ以降、市内へ向かうには、バンクスタウン経由のリバプールロード(当時の国道 31 号線) か、ニューブリッジロードとカンタベリーロード(当時の州道 54 号線) のいずれかのルートが利用できました。どちらのルートも信号が多く、非常に混雑していました (現在も混雑しています)。
高速道路の最初の区間は、ムーアバンクのヒースコート・ロードとキャスーラのヒューム・ハイウェイを結ぶもので、キャスーラ近くのジョージズ川に架かる橋も含め、 1985年2月に完成しました。片側一車線で建設され、ムーアバンク・アベニューには信号制御の平面交差点がありました。[3]
数年にわたる提案と政治的約束の後、[要出典]、民間が建設・運営する高速道路、M5サウスウェスト高速道路が「建設・運営・譲渡」契約に基づいて建設され、インターリンク・ロード社に授与されました。[4]この高速道路は、ムーアバンクのヒースコート・ロードからビバリーヒルズのキング・ジョージズ・ロードまでの既存の道路の間の公有の高速道路保留地に建設されました。建設は2段階で行われました。[4]
- ステージ1: ヒュームハイウェイとリバーロードの間
- ステージ2: シドニーのリバーロードとキングジョージロードの間
高速道路の第 1 段階と第 2 段階の一部 (リバー ロードからフェアフォード ロードまで) は 1992 年 8 月に開通し、第 2 段階の残りの部分は 1992 年 10 月に開通しました。 [4]クロス ロードとカズーラ (カズーラ バイパス) 間の提案された接続がまだ建設されておらず、「高速道路」の 3 分の 1 がフェアフォード ロードとキング ジョージズ ロードのインターチェンジ間の片側一車線の道路としてのみ存在していたにもかかわらず、高速道路は予定より数か月早く「完成」しました。これは、道路の最も交通量の多い市街地の端に位置していたことにも関係しています。[3]
1991年の当初の契約では、インターリンク・ロード社は開通後22年間にわたり高速道路の運営と通行料徴収を行うことになっていた。つまり、通行料徴収は当初2014年8月に終了する予定だった。[4]
メトロード5は、1992年後半に他のメトロードとともに導入され、1993年2月に締結されました。 [5]ビバリーヒルズからムーアバンク、クロスロードからキャンベルタウンまでのサウスウェストモーターウェイ、およびムーアバンクからクロスロードまでのヒュームハイウェイにメトロード5が割り当てられました。カスーラバイパスは1994年6月に開通し、メトロード5のヒュームハイウェイセクションはバイパスに再配置され、サウスウェストモーターウェイ全体にメトロード5のルート割り当てが行われました。カスーラバイパス工事の一環として、通行料の割引は2014年8月から2022年6月まで延長されました。[4]
ニューサウスウェールズ州議会で1924年幹線道路法[6]が可決され、幹線道路の宣言が規定された。幹線道路は、州政府が幹線道路委員会を通じて部分的に資金を提供する道路である。その後、州道および幹線道路の追加宣言を規定する1929年幹線道路（改正）法[7]が可決され、道路交通局（幹線道路委員会の後継機関）は、1993年6月28日にサウスウェスト・モーターウェイをモーターウェイ（計画番号6005）として宣言し、[2] 2001年に東端のマスコットに到達するまで、各延長をカバーするように再宣言された。今日の有料道路は、この宣言を維持している（有料道路6005）。[8]
M5イーストの建設の一環として、サウスウェスト・モーターウェイの東側の2車線片側1車線区間が1997年6月から1999年8月の間に4車線の2車線道路に拡幅され、最終的にモーターウェイの大部分が完全なフリーウェイ基準に達した。これには、リバーロードとフェアフォードロードの東向きランプと料金所の開設も含まれていた。[4]しかし、ムーアバンクアベニューの平面交差点は依然として残っており、交通の流れに制約を与えていた。2003年1月、ムーアバンクアベニューの立体交差が完成し、メトロード5の全長がフリーウェイ基準になっただけでなく、キャンベラからシドニー、メルボルンからシドニーまでのルート全体が高速2車線道路になった。[3]しかし、通行料の割引も2022年6月から2023年8月まで延長された。[4]
2005 年 12 月にウェストリンク M7高速道路が完成し、プレストンズにローデン カトラー インターチェンジが追加され、南からの交通がシドニー西部にアクセスしたり、市街地を完全に迂回したりできるようになりました。
2012年から2014年にかけて、高速道路は片側3車線に拡幅された。[9]拡幅工事の一環として、通行料の割引期間は2026年12月10日まで3度目に延長された。[4]
ベルモアロードに東向きの新しいランプが建設され、2019年2月5日にオープンしました。[10]
通行料金
M5サウスウェスト高速道路の所有権は州政府とインターリンク・ロード社に分割されており、トランスアーバン社が100%所有している。[11] [12]州政府はヒューム・ハイウェイとヒースコート・ロードの間の区間を所有しており、インターリンク・ロード社はカスーラ・バイパスを含む高速道路の残りの部分を所有している。[3]ただし、カスーラ・バイパスは有料ではない。
インターリンク・ロードは当初、レイトンとコモンウェルス銀行が折半所有していた。レイトンは1996年12月にその株式50%をマコーリー・インフラストラクチャー・グループ（MIG）に売却し、コモンウェルス銀行は1998年12月にその株式の34.6%をユーティリティーズ・トラスト・オブ・オーストラリアに、残りの15.4%をAMPリミテッドに売却した。 [4] AMPは1999年にその株式の一部をリテール・エンプロイーズ・スーパーアニュエーションとサンスーパーに売却した。
シドニー・ロード・グループは、2006年6月にマコーリー・インフラストラクチャー・グループから分離され、インターリンク・ロードの株式50%を保有していた。[13] トランスアーバンは、2007年4月にシドニー・ロード・グループを買収した際に初めてインターリンク・ロードの所有権を獲得した。2012年までにインターリンク・ロードの株主は次の通りであった。[4]
- トランスアーバン（50％）
- オーストラリア公益事業信託（UTA）（19.23%）
- IFMインベスターズ（15.38%）
- BNPパリバ・ノミネーズPty Ltd（8.24％）、旧称Cogent Nominees Pty Ltd（2002～2012年）、AMP Nominees Pty Ltd（2002年以前）
- ステートストリートコーポレーション、小売従業員年金基金（4.4%）およびサンスーパー年金基金（2.75%）の受託者として
トランスアーバンは、2018年9月18日にBNPから8.24%の株式を取得し、インターリンク・ロードの過半数の支配権を獲得し、その後、2018年12月3日にレスト・スーパーとサンスーパーから7.14%の株式を取得し、株式保有率を65.38%に増やした。 [ 14] [15]トランスアーバンは、2019年10月30日にIFMとオーストラリアユーティリティーズ・トラストから残りの34.62%の株式を取得した。[11]
ヒースコート・ロードの東側の高速道路はインターリンク・ロードによって単一料金で通行料が徴収されており、ハモンドビルとヘンリー・ローソン・ドライブ、ザ・リバー・ロード、フェアフォード・ロード、ベルモア・ロードの東向きランプに料金所がある。この高速道路はM5イーストとは別に通行料が徴収されている。この高速道路の定期利用者は、ボブ・カーの1995年の選挙公約の一環として、州政府から通行料（GSTを除く）の払い戻しを請求することができる。カーは最終的に選挙に勝利し、ニュー・サウス・ウェールズ州首相となった。2013年7月1日、M5サウスウェストはオーストラリアで最後にキャッシュレス通行料徴収を導入した高速道路となった。[16]
インターリンク・ロードが現在保有する通行料免除は、開通以来3回延長された後、2026年12月10日に期限切れとなる予定である。[17] [18]トランスアーバンが主導するコンソーシアムによるウェストコネックスの買収の一環として、M5サウスウェスト・モーターウェイは、インターリンク・ロードの譲許が2026年に終了した時点でウェストコネックスに所有権が移管され、[19] [18]その後はM5イーストとともにウェストコネックスの一部として有料となる。[20]
- ^ ab クラスAの車両は典型的には自動車とオートバイであり、クラスBの車両はトラックや大型車両を含むその他すべての車両である。[22]
- ^ 2026年12月10日以降、M5南西部にはWestConnexの距離ベースの通行料が適用されます。
M5 東
 トゥレラのM5東トンネル換気塔 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | ベクスリー・ノース、ニューサウスウェールズ州 |
| 始める | ベクスリー ロード、ベクスリー ノース |
| 終わり | マーシュ ストリート、アーンクリフ |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1997年12月 |
| オープン | 2001年12月 |
| 所有者 | ニューサウスウェールズ州交通局 |
| オペレーター | ウェストコネックス |
| 渋滞 | 自動車 |
| テクニカル | |
| 長さ | 4キロメートル（2.5マイル） |
| 車線数 | 片道2車線 |
| 動作速度 | 80 km/h (50 mph) (可変) |
| トンネルの開削 | 4.6メートル（15フィート） |
M5 イーストは、ビバリーヒルズのキング ジョージズ ロードとマスコットのジェネラル ホームズ ドライブの間の M5 の東部セクションであり、ベクスリー ノースとアーンクリフの間の 2 つの 4 km のトンネルと、クックス川の下の別のトンネルが含まれます。
1994年にクロスロードからカスラまでのカスラバイパスが完成した後も、M5南西モーターウェイはキングジョージロードで突然途切れており、高速道路の交通は市内への移動を完了するために混雑した道路を通らざるを得なかった。道路交通局（RTA）は1994年6月にM5東モーターウェイの環境影響評価を公開し、次のような提案を行った。[26]
- フェアフォードロードとキングジョージロード間の既存の片側1車線のM5サウスウェスト高速道路（1992年開通）を複製する
- シドニー空港に隣接するマスコットのキングジョージロードとジェネラルホームズドライブを結ぶ新しい有料高速道路。ベクスリーノースとタレラ間のトンネル、タレラとマーシュストリート間の高架橋を含む。
- キングジョージロードに架かる高架道路。盛土はトンネル掘削の残土で埋め立てられる予定。
料金所は、キングスグローブのガレマ・サーキット、アーミツリー・ストリート、グラミス・ストリートの近くに設置することが提案されました。
EIS協議中に提起された一般からの意見の多くは、トゥレラを通る高架高速道路案の景観への影響と、アーンクリフの住宅地への影響に関するものであった。意見への対応として、1995年8月にRTAがベクスリー・ロードとクックス・リバー間の案の代替案を検討すると発表された。1996年12月、EIS補足報告書（EIS補足）で代替の直通トンネル案が発表され、1997年2月まで一般からの意見募集のために公開された。代替案では、ベクスリー・ロードとマーシュ・ストリートの間に、より短く、より直通のトンネルを建設することが提案された。[27]また、1か月前に道路大臣が発表したように、高速道路には通行料は課されない。提案されている料金所は、代わりに大型車両検査場として使用される。
EIS補足協議中の意見を受けて、提案はさらに修正され、キングジョージロードの下の地下道とクックス川の下のトンネルに戻されました。[3]修正された提案は1997年11月に承認され、M5イーストフリーウェイとして知られる公的に建設され、通行料無料のリンクとして建設されることになりました。[28]建設は1998年8月に開始され、M5イーストは2001年12月9日に開通しました。当初ヒューム・ハイウェイとグレート・ウェスタン・ハイウェイを経由していたビバリーヒルズからCBDへのメトロード5は、 M5イーストフリーウェイにルート変更され、ジェネラル・ホームズ・ドライブの終点で終了しました。[5]
M5 イーストの建設をめぐっては、高速道路が地元の環境、特にウォリ クリークの一部に与える影響や、トンネルから汚染物質を除去するために必要な換気塔の建設（コストの問題から濾過システムが欠如していると思われる）をめぐって論争が巻き起こった。[要出典]開通以来、M5 イーストは容量不足で批判を浴びており、トンネルは片側 2 車線しかなく、将来の拡張のための準備も整っていないことから、開通したその日から満杯となっている。渋滞の問題のほとんどは、長くて急勾配のメイン トンネルの西端で発生している。[要出典]
西側のトンネル出口から短い距離で低速交通用の追加車線が始まり、低速で交通量の多い交通をなくす。これがトンネル内に数百メートル延長されていれば、容量ははるかに大きくなるはずである。[要出典]トンネル区間のこれらの急勾配の入口では、交通量の多い交通を伴う車両事故が頻繁に発生する。[要出典]トンネル内の汚染とスモッグも大きな懸念事項となっている。ニューサウスウェールズ州保健省が道路交通局に対し、トンネル内の汚染レベルがピーク時の利用時に許容限度を超えていると通知し、トンネルを利用するドライバーに窓を開け、車の換気システムを「再循環」にするよう促したことが明らかになったためである。[29]
M5 イーストは、トンネル内での事故やコンピューターの故障により交通渋滞を引き起こし、多くの通行止めに悩まされてきた。[要出典] 2002 年から 2008 年の間に、トンネル内の技術的およびコンピューターの故障のみが原因で 6 回通行止めになった。[30]ニューサウスウェールズ州政府は、当初の予測よりも M5 を利用する交通量が増えたため、M5 イーストの運営者である BHBB に罰金を支払わなければならない。罰金は 2011 年までに 1,300 万ドルに達すると予想されている。この需要増加の一部は、州政府の「キャッシュバック」制度によるもので、これは隣接する有料の M5 サウスウェスト高速道路を利用するドライバーに公的資金を補助するものである。[30]
サウスウェスト・モーターウェイ（ナレラン・ロード沿いのメトロード9とのインターチェンジまで）とM5イーストは両方ともメトロード5に指定されていました。2013年に新しい英数字システムに変換されたため、メトロード5はローデン・カトラー・インターチェンジまで短縮され（以前の割り当てはヒューム・モーターウェイに改名され、M31が割り当てられました）、ルートM5に置き換えられました。[31]
2011年12月から2020年4月の間、M5イーストはニューサウスウェールズ州交通局に代わってレイトン（後にベンティア）によって運営・保守されていました。[32] [28] 2020年5月1日、ウェストコネックスがトンネルの運営・保守を引き継ぎました。[33] 2020年7月の通行料徴収開始に伴い、M5イーストは高速道路ではなくなりました。
新型M5
2009年に政府はM5輸送回廊実現可能性調査を発表し、M5高速道路回廊を改善するための戦略的選択肢を調査した。この調査では、予備的な優先選択肢としてM5東部複線化が特定された。これはM5東部を複線化し、アーンクリフのM5東部からユーストンロード、カンタスドライブ、ガーデナーズロードへの新しい接続を建設することから成っていた。[34] M5東部複線の戦略的コンセプトは、地域住民や利害関係者のフィードバックを得るために、2009年11月から2010年3月まで一般公開された。[要出典]受け取ったフィードバックは、計画をさらに発展させ、改良するために使用された。2012年に、計画はキングジョージズロードインターチェンジアップグレードおよび新M5プロジェクトとなり、ウェストコネックスの第2段階となった。新M5は、M5東部トンネルと平行する別のトンネルで構成され、後にM8高速道路として知られるようになった。
M8トンネルは2020年7月に完成しました。トンネルはキングスグローブで既存のM5イーストに接続し、M5イーストからロゼルインターチェンジまでほぼ平行に走り、CBD内側のバイパスを形成します。
通行料金
2020年7月5日にM8トンネルが開通して以来、キング・ジョージズ・ロードとマーシュ・ストリート間のM5イーストの大部分とM8モーターウェイは、ウェストコネックスの一環として走行距離に応じて有料となっている。[35]マーシュ・ストリートとジェネラル・ホームズ・ドライブ間のM5イーストの短い区間は引き続き無料である。[36] M5イーストとM8モーターウェイの両方がウェストコネックスの下で有料であるため、M5イースト（キング・ジョージズ・ロードとM8の間）とM8を一緒に走行する車両には、単一の通行料のみがかかる。[37]
M5 東部および M8 高速道路の通行料金は次のとおりです。
- 旗印
- 1キロメートルあたりの料金
大型車両の通行料金は、自動車やオートバイの3倍です。通行料金は、2040年までは毎年4％または消費者物価指数（CPI）のいずれか大きい方で増加し、その後はCPIが適用されます。[36]
- ^ ab クラスAの車両は典型的には自動車とオートバイであり、クラスBの車両はトラックや大型車両を含むその他のすべての車両である[39]
出口とインターチェンジ
参照
参考文献
- ^ abc 「M5高速道路」（地図）。Googleマップ。 2023年12月19日閲覧。
- ^ ab 「Main Roads Act 1924」。ニューサウスウェールズ州政府官報。第72号。オーストラリア国立図書館。1993年6月30日。3337ページ。2023年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月19日閲覧。
- ^ abcde 「M5サウスウェスタンモーターウェイ：歴史と開発」。Ozroads 。 2021年9月8日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ abcdefghij 「M5サウスウェスト高速道路：契約の概要 - 高速道路拡幅契約を含む、2012年6月25日現在」（PDF）。ニューサウスウェールズ州財務省。道路・海事サービス。2012年。 2021年9月8日閲覧。
- ^ ab "Metroad 5". Ozroads . 2013年6月10日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ ニューサウスウェールズ州、主要道路のより良い建設、維持、資金調達を規定する法律、開発道路を規定する法律、主要道路委員会を構成する法律、2022年8月11日アーカイブ、Wayback Machineで1924年11月10日
- ^ ニューサウスウェールズ州、1924-1927年主要道路法の改正法。主要道路委員会にさらなる権限を付与する。1919年地方自治法およびその他の特定の法律を改正する。特定の支払いおよびその他の事項を有効にする。およびそれに関連する目的のため。2022年8月12日にWayback Machineでアーカイブ。 1929年4月8日
- ^ Transport for NSW (2022年8月)。「分類道路と未分類地方道路のスケジュール」(PDF) 。ニューサウスウェールズ州政府。 2022年8月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年8月1日閲覧。
- ^ 「M5 西側の拡幅: シドニーの高速道路の建設」。道路・海事サービス。ニューサウスウェールズ州政府。
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外部リンク
- M5 南西高速道路 M5 南西高速道路の公式ウェブサイト
- M5 East M5 Eastの公式ウェブサイト - WestConnex
- M5 イースト ライブ空気質データ M5 イースト換気スタックからの現在の空気質の測定値。
- M5 東 PM10 グラフ 過去 24 時間の M5 東換気スタックからの粒子状大気汚染物質のグラフ。
- 過去の空気質データ M5 東換気スタックからの粒子状空気質の履歴。
- RTA ウェブカメラ (リバプール)
- RTA ウェブカメラ (ビバリーヒルズ)