メルセデスベンツ 450SEL 6.9

メルセデスベンツ 450SEL 6.9
概要
メーカー	ダイムラー・ベンツ
別名	メルセデス・ベンツ 6.9 (北米)
生産	1975–1980
モデル年	1977–1981 (北米)
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車（F）
プラットフォーム	メルセデスベンツ W116
パワートレイン
エンジン	6834 cc M100 V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,960 mm (116.5 インチ)
長さ	5,060 mm (199.2 インチ) 5,335 mm (210.0 インチ) (米国およびカナダ)
幅	1,870 mm (73.6 インチ)
身長	1,430 mm (56.3 インチ)
車両重量	1,985 kg (4,376 ポンド)
年表
前任者	メルセデスベンツ 300SEL 6.3

メルセデス・ベンツ450SEL 6.9（北米では単にメルセデス・ベンツ6.9として販売）は、 W116 Sクラスセダンの高性能バージョンです。1972年に導入されたW116 Sクラスプラットフォームの延長ホイールベースバージョンをベースにしていますが、フラッグシップモデルのメルセデス・ベンツ600のM100 V8エンジンを搭載し、排気量を6.8 lにアップし、シトロエンからライセンスを受けたフルハイドロニューマチックサスペンションを備えています。

450SEL 6.9 は、メルセデスベンツのオリジナルの高性能サルーンである300SEL 6.3 (1968-1972) の後継車として、1974 年のジュネーブ オート ショーで一般に公開されました。以前の 300SEL 6.3 と同様に、通常の 450SEL と区別するために、特別な排気量番号 (6.9) がトランク リッドに付けられました。450SEL 6.9 は、1975 年から 1980 年にかけて、ごく少数が生産されました。

450SEL 6.9はメルセデス・ベンツ初のフル4輪ハイドロニューマチックサスペンションシステムを搭載し、1978年にボッシュの最新式のABS、電子式4輪マルチチャンネルアンチロックブレーキシステムを搭載した世界初の乗用車でもありました。 ^{[1] [2]}

450SEL 6.9は数年間、世界で最も加速が良く、最も速いサルーンであり、7.4秒で時速100キロメートル（62マイル）に達し、最高速度は時速225キロメートル（140マイル）でした。^[3]

1975年から1980年までの総生産台数は7,380台で、1977年から1981年にかけて1,816台が北米市場（米国およびカナダ）に輸出された。

6.3リッターM100 V8エンジンは、もともと600および300 SEL 6.3に搭載されていたが、107 mm（4.21インチ）にボアアップすることで6.8リッター（6,834立方センチメートルまたは417立方インチ）に拡大された。1970年代半ばの厳しい排出ガス規制により、出力の低下を補うために排気量を大きくする必要があった。燃料噴射システムは、第3世代の機械制御連続噴射システムであるボッシュKジェトロニックにアップグレードされた。^[4]

その巨大なサイズのため、エンジニアはエンジンの高さを下げてボンネットのラインを低く保つためにドライサンプオイル潤滑システムを装備しました。^[5]ドライサンプシステムの容量は、より小型のM116およびM117 V8エンジンに装備されたウェットサンプシステムの5リットルではなく、12リットルと大きくなっていました。オイルレベルゲージはエンジンブロックからオイルタンクのフィラーキャップに移動されました。オイル容量が大きくなったことで、オイル交換間隔は20,000 km (12,500マイル) に延長されました。

欧州および国際市場向けの M100 エンジンは、4,250 rpm で 213 kW (290 PS、286 bhp)、3,000 rpm で 546 N⋅m (403 lb⋅ft) を出力しました。北米市場向けの 450 SEL 6.9 は、出力と圧縮比が低く (8.8:1 ではなく 8.0:1)、鉛フリーガソリンを必要とする触媒が取り付けられていました。出力は 4,000 rpm で 186 kW (253 PS、249 bhp)、2,500 rpm で 488 N⋅m (360 lb⋅ft) でした。オーストラリアで販売された450 SEL 6.9は、オーストラリアの1977年排出ガス規制により出力が若干低下し、4,200rpmで198kW（269PS、266bhp）、2,800rpmで510N⋅m（376lb⋅ft）となった。^[6]

生産期間全体を通じて、6.8 リットルのエンジン排気量は、メルセデス ベンツおよび第二次世界大戦以降ヨーロッパのメーカーが製造した最大の V8 エンジンでした。

メルセデス・ベンツのフルハイドロニューマチック セルフレベリングサスペンションシステムは、450SEL 6.9で初めて標準装備として導入されました。他のW116モデルでは、高負荷時のレベル制御としてのみリアサスペンションにハイドロニューマチックシステムを使用していました（オプション番号48/0、「Niveauregulierung」）。^{[7]フルシステムは、次世代のHPF IIが}W126 380SELおよび500SELの追加料金オプションとして提供される1981年まで、 450SEL 6.9専用でした。600とW109では、セルフレベリングに エアサスペンションが使用されました。

メルセデス・ベンツのシステムは、1954年に導入されたシトロエンのシステムとはいくつかの点で異なっていました。メルセデス・ベンツは、シトロエンのシステムではゴムベルトではなくタイミングチェーンを使用して油圧ポンプを駆動していました。シトロエンのシステムでは、植物油（後に鉱油）をブレーキブースト、パワーステアリング、パワークラッチ（半自動変速機が装備されている場合）、ハイドロニューマチックサスペンションシステムに送るのに単一のポンプを使用していました。メルセデス・ベンツのシステムには、油圧故障の場合のシトロエンよりも優れたフェイルセーフ対策を挙げて、ブレーキブースト、パワーステアリング、ハイドロニューマチックサスペンションに別々のポンプがありました。メルセデス・ベンツのシステムには、一時的なスプリングとして機能する硬質ゴムダンパーが含まれており、油圧ポンプまたはコンポーネントが故障した場合でも車を運転できるようにしていました。両メーカーは、車を駐車して電源を切ったときの方法が異なっていました。シトロエンは地面に近づくように車体を下げましたが、メルセデス・ベンツはそうしませんでした。メルセデス・ベンツのサスペンションシステムは、加速時とブレーキ時に車体後部が沈み込んだり、車体前部が沈み込んだりすることなく車体の水平を維持する機能を備えています。

当初、メルセデス・ベンツは、アメリカに大きな打撃を与えた石油危機と、ますます厳しくなる排出ガス規制を考慮して、450SEL 6.9をアメリカで販売する予定はありませんでした。メルセデス・ベンツはヨーロッパの需要を満たすのに苦労しました。しかし、顧客とディーラーからの強い要望により、決定は覆されました。^[3]

北米市場では、450SEL 6.9は単に6.9と呼ばれ、トランクリッドの右側にモデル名が付けられていました。1977年モデルの小売価格は38,230ドル以上（2024年換算で193,291.51ドル）でしたが、1980年の生産終了時には52,995ドル（2024年換算で196,213.19ドル）に値上がりしました。^[3]

6.9には、ベゼル付きの4つの密閉ビーム5.75インチ丸型カプセルヘッドライトと、車体を11インチ長くする大型の衝撃吸収バンパーが装備されていました。米国のFMVSSバンパー規格のため、高さ可変サスペンションは無効になり、高さ調整ノブは削除されました。^[8] 6.9を他のW116モデルと区別するために、バンパーには幅全体を覆う厚い黒いゴムストリップが付いており、ゴム製のバンパーガードは装備されていませんでした。

排出ガス規制の強化により、エンジン出力は186kW（253PS、249馬力）、488N・m（360lb・ft）に低下した。^[9]

450SEL 6.9の小売価格は、1975年の発売時には69,930マルク^[7] 、 1980年の生産終了時には 81,247マルク^{[10]であった。450SEL 6.9は450SELよりも25,000～30,000マルク高かった。}

450SEL 6.9は見た目では他のW116モデルと区別がつかないが、トランクリッドの右側に6.9の文字があり、ホイールとタイヤが幅広だった。6.9には、他のW116モデルでは追加料金のオプションだった自動HVACシステム、パワーウィンドウ、パワーリアシート、後部座席用ヘッドレスト、集中ロックシステム、ヘッドランプウォッシャーとワイパーシステム、断熱ガラス、その他いくつかの装備など、より多くの標準装備があった。^[11]

小売価格が高かったにもかかわらず、450SEL 6.9 の内装は、異なるタイプの木製トリム、高さ調整ノブ、および計器クラスター内の低サスペンション圧力警告と高さ調整インジケーター用の 2 つの追加警告灯を除いて、他の W116 モデルと区別がつかなかった。運転席と前部および後部座席のシートヒーターと電動サンルーフは追加料金のオプションだった。1970年代のキャデラックやロールスロイスなどの高級車によく装備されていた電動アシスト外部バックミラーとシート調整は、 450SEL 6.9 では提供されなかった。

メルセデス・ベンツ初の自動HVACシステムは、450SEL 6.9 に標準装備として導入され、他の W116 モデルではオプションの追加料金で装備されました。自動 HVAC システムはクライスラー社から採用され、ゼネラルモーターズのハリソン部門のコンプレッサーが搭載されていました。

450SEL 6.9 には、他の W116 モデルに見られる 縞模様のゼブラノベニヤではなく、ダッシュボードとコンソールにバールウォールナットベニヤ仕上げの高級木製トリムが採用されています。

• 噂が絶えなかった後、フランスの映画監督クロード・ルルーシュは、 8分間の映画『C'était un rendez-vous』の中で、パリからモンマルトルの待ち合わせ場所まで猛スピードで運転した際に使用した車を公開した。彼は1976年製の450SEL 6.9を使用し、カメラをフロントバンパーの下に取り付けた。彼はフェラーリ275 GTBのサウンドトラックを使用し、フェラーリを運転しているような印象を与えた。
• 450SEL 6.9 は、 『Ronin』の主人公の一人であるヴィンセントが運転し、映画の中でいくつかのカーチェイスシーンに登場しました。
• デヴィッド・リンチの1996年の映画『ロスト・ハイウェイ』では、450SEL 6.9が主要なプロット装置として使用され、映画に登場する3人の男性キャラクター全員を結びつけた。あるシーンでは、ボンネットが持ち上げられ、1,400馬力のエンジン改造が明らかになった。別のシーンでは、フォード・サンダーバードがブレーキを踏んでいるにもかかわらず、この車が道路から押しのけた。^[12]

• International M-100 Group — M-100 搭載の Mercedes-Benz 自動車に関する情報 (技術フォーラムやメンテナンス情報を含む) を掲載した工場公認サイト。Brock Yates の記事もここにあります。
• 70 年代のメルセデス: W116 シリーズ S クラス — フルスケールの W116 の歴史とその多数のミニチュア レプリカの歴史を組み合わせたサイト。
• クラシックカードライバーレビュー
• ゴールデンブラウン：メルセデスベンツ 450SEL 6.9 での 4 日間 - 特集 (カー アンド ドライバー)
• カーブサイド クラシック: 1977 メルセデス 450 SEL 6.9 – ドイチェス ヘビー メタル – 450SEL 6.9 の回顧展
• Petrolicious: メルセデス・ベンツ 450SEL 6.9 はエンジニアリングがすべてだった - 450SEL 6.9 のもう一つの回顧録
• 6.9をフィーチャーしたRoninの高速追跡のYouTubeクリップ