ミーミン奴隷反乱

オランダ東インド会社の奴隷船団の1つであるミールミン号で1766年2月に奴隷反乱が起こり、3週間続いた。ミールミン号の最後の航海は、乗船していたマダガスカル人の捕虜の反乱によって短縮された。捕虜は、南アフリカのケープ植民地で同社に奴隷として使われるために、マダガスカルでオランダ東インド会社の役人に売られていた。反乱の間、船員の半数と約30人のマダガスカル人の捕虜が死亡した。

1766年1月20日、メールミン号はマダガスカルを出港し、ケープ植民地に向かった。航海の2日後、船の主任商人ヨハン・ゴドフリート・クラウゼは船長ゲリット・クリストフェル・ミュラーを説得し、マダガスカル人奴隷を束縛から解放して、過密な生活環境下での死や病気による消耗を避けるようにした。マダガスカル人は船の作業と乗組員の接待に駆り出された。2月中旬、クラウゼはマダガスカル人にマダガスカルの武器を洗浄するよう命じ、彼らはそれを使って船を奪い、自由を取り戻そうとした。クラウゼは乗組員の中で最初に殺された者の一人であり、ミュラーは3回刺されたが生き延びた。

乗組員らは停戦交渉を行い、その条件としてマダガスカル人は生き残った乗組員の命を助けることを約束した。その見返りとして、ミーアミン号はマダガスカルに戻り、そこでマダガスカル人は解放されることが合意された。負傷したミュラーは、マダガスカル人が航海術を知らないことに賭け、代わりに乗組員らに南アフリカの海岸に向かうよう命じた。マダガスカル人はそこが自分たちの故郷であると確信していたケープ植民地のストルイスバイに上陸した後、50～70人の乗組員が上陸した。彼らの目的は、ミーアミン号にまだ乗船している他の乗組員に、後を追っても安全かどうかを合図することだったが、上陸隊はすぐに、ミーアミン号の到着に応じて結成された農民の民兵と対峙した。農民たちは、船に旗が掲げられていないことから、船が遭難していると理解していた。

クラウスの助手オロフ・レイが率いるメルミン号の乗組員は、瓶に入ったメッセージを使って陸上の民兵と連絡を取り、まだ船上にいたマダガスカル人が待っていたのろしの火を点けるよう説得した。火を見たマダガスカル人は船の錨鎖を切り、船を岸に向かって流した。その後、船は沖合の砂州に乗り上げた。マダガスカル人は、岸の民兵が船の救援に向かおうとしているのを見て、絶望的だと悟った。彼らは降伏し、再び奴隷となった。ミュラー、船員ダニエル・カレル・グリク、クラウスの助手オロフ・レイクは、オランダ東インド会社の司法評議会で裁判にかけられ、3人とも会社から解雇され、ミュラーとグリクは階級と賃金を剥奪された。奴隷とされたマダガスカル人は裁判にかけられなかったが、反乱の生き残った指導者2人（オランダ東インド会社の記録ではマッサヴァナとコーサイ^{[注 1]）}は監視のためロベン島に送られ、マッサヴァナは3年後に死亡し、コーサイはその後20年間そこで生き延びた。2004年、ミールミン号の残骸の捜索が開始された。

1658年から1799年の間に、オランダ東インド会社はおよそ63,000人の奴隷を購入し、南アフリカ（現在は南アフリカ共和国の一部）のケープ植民地に移送した。^[1]オランダ語での社名はVereenigde Oost-Indische Compagnieで、略してVOCであった。会社の頭文字はロゴとして会社の資料に掲載されたモノグラムに使われていた。^[2]メルミン号はオランダのフッカー型で3本のマストを備えた480トンの横帆船で、 VOCのアフリカ貿易のために1759年にオランダのアムステルダム港で建造された。 ^{[3] [注 2] 1765年12月から、この船はゲリット・ミュラー}船長と56人の乗組員の指揮の下、マダガスカルの海岸線で活動し、マダガスカルの男性、女性、子供をケープ植民地の奴隷として連れて行った。^{[9] [nb 3]約140人のマダガスカル人を乗せて、} 1766年1月20日にマダガスカル北西海岸の「ベティスボカ湾」から出航した。^{[12] [nb 4]}

1766年、船積み荷役のヨハン・クラウスは、おそらくマダガスカルで最も経験豊富な商人だったが^{[注 3]} 、 VOC船ネプチューヌス号で「1760年に不注意な行為を犯した」^[16]。^[16]奴隷にされたマダガスカル人が海上で死亡することで利益が失われるのを避けるため、クラウスは、当時彼の最初の指揮官であり体調を崩していたミューラー船長を説得して、奴隷の何人かの足かせをはずし、甲板で働かせた。^[17]甲板下の不衛生な環境によりマダガスカル人の間で病気が蔓延しており、船の軍医は、船内に適切な薬がないにもかかわらず、病気が乗組員に広がっていると報告していた。^[13]その結果、船がマダガスカルを出港した2日後、乗組員は「[マダガスカル人]の大集団」^[18]を監禁場所から移動させて働かせ、男性は乗組員の手伝いをさせ、女性は歌やダンスで娯楽を提供した。^[19]マッサバナと他の数人は帆の制御と管理を任されたが^[20] 、これは「前代未聞で、間違いなく[VOC]のあらゆる規則に反する」と評された。^[18]奴隷をデッキの安全な場所に入れることは、ほとんどのヨーロッパの船では一般的な慣行であり^[21]、VOCの規則では、慎重な監視の下で時々彼らをデッキに放つことが許可されていた。^{[20]しかし、1753年に東インド会社の船}「ドライ・フーベレン」で奴隷たちの反乱が起こったにもかかわらず、主な懸念は彼らが反乱を起こすことよりも、船外に飛び降りて逃げるかもしれないということだった。その反乱はすぐに鎮圧されたが、明らかに再び起こる可能性があり、ミュラー船長がメルミンで起こったような解放に同意したことは「さらに愚かに思える」。^[22]

乗組員のハーメン・クープスによると、^{[nb 3]} 1766年2月18日、^[20]クラウスは彼に、マダガスカル人に手入れさせるためにアセガイ（アフリカの槍の一種）と剣を何本か甲板に持ってくるように命じた。^[23]アセガイはマダガスカル島でマダガスカル人と一緒に手に入れたものであり、彼らの中にはこの武器の使用に熟練した者もいた。^{[24] [nb 5]}クラウスは自分がマダガスカル人より知的に優れていると信じており、^[26]命令を出すときに、他の人が自分の知恵を疑うに違いないと言って笑ったと伝えられている。^[13]任務を与えると、彼は食事のために甲板の下に行った。^[20]マダガスカル人が武器を手入れし、返却するよう命じられると、彼らは船の乗組員を襲撃し、攻撃が始まったときに戻っていたクラウスを含め、甲板に残っていた全員を殺害した。^{[27] [nb 6]}この戦闘では、船の2人の航海士^{[nb 7]} 、ベンダーとアルバートも死亡し、同階級ではダニエル・カレル・グリクのみが生き残った。^{[20] [nb 3]生き残っ}た乗組員の何人かは索具に登り、グリク、クープス、ヤン・デ・レーウ、クラウスの助手オロフ・レイジを含む他の乗組員は、船尾のデッキ下、舵の近くにあるコンスタペルスカマー、つまり砲室に撤退した。^[29]攻撃時に「海を眺めていた」^{[20]と述べたミューラー船長は、不意を突かれて}マッサヴァナに3回刺された。^[30]ミューラーは船室に逃げ、すぐに舵を通って窓から降りて、砲室の他の乗組員と合流した。^[13]索具から他の乗組員とともに船外に投げ出された乗組員のライク・マイヤーは、なんとか船の周りを泳いで砲室の窓から垂れ下がったロープまでたどり着き、船員仲間に引っ張られて無事に避難した。 ^[20]索具に登った乗組員は前マストから手榴弾でマダガスカル人を脅したが、^[9]「バリケードで囲まれた[砲室]の安全な場所にたどり着いた者だけが…残忍な死を免れた。」^[31]クラウスが死亡し、ミュラーが負傷したため、オロフ・レイジがデッキ下の残りの乗組員の指揮を任された。^{[26] [注 8]}

反乱は事実上3人の男の指導の下で始まった。主な指導者の名前は不明だが、他の者の名前はマサヴァナとコエサイジとして記録されている。^{[32] 26歳の} マサヴァナは、「トゥリエの王」^[13] 、現在のトゥリアラによって巧妙な欺瞞によって奴隷にされていた。^[13]クラウスはマダガスカル人を甲板に上がらせ、使い慣れた武器を手渡すことで反乱の機会を与えていたが、^[33]この反乱はマダガスカル人によって計画され組織されたもので、彼らは船に乗っているヨーロッパ人を全員殺してマダガスカルに帰るつもりだった。^[34]マサヴァナによると、マダガスカル人は「長い間船の支配者になる計画を立てており、自分の国に帰ることが目的だった」という。^[13]マダガスカル人は、1775年に東インド会社の船デ・ゾン号で起きた反乱に関わった奴隷たちと同様に、当初は自ら船を操縦するつもりだったのかもしれない。 ^{[35] [注9]}しかし、彼らは船を制御できないことに気づき、ミーミン号は3日間漂流した。^[9]

フォアマストの乗組員は当初、マダガスカル人と合意に達していた。乗組員の命は、メルミン号をマダガスカルに帰還させるという条件で助けられるというものだったが、この休戦協定は破綻し、乗組員は殺害され、遺体は海に投げ出された。^[9]砲室の乗組員は食料と飲料が不足していたため、ミュラーはメルミン号の制圧を試みるべきだと決断した。^{[nb 10]}ミュラーもグリクも負傷していたため、攻撃には参加せず、代わりに指揮権は甲板長ローレンス・ピータースに移された。^{[nb 3]} 12人の乗組員が武装し、銃を乱射しながら砲室から出てきた。ピータースともう1人は甲板に上がったところを不意を突かれて死亡した。残りの乗組員は砲室に退避したが、重傷を負っていたもう1人の乗組員は後に死亡した。^[20]

3日目に、生存者たちは船のすぐ外で火薬を使って小規模な爆発を起こし、グリクは再び負傷した。彼らの望みはマダガスカル人を脅して従わせることだった。^[20]人質に取られたマダガスカル人の女性は、他のマダガスカル人に、降伏しなければ乗組員が船を爆破すると告げるよう指示された。マダガスカル人は、そうすれば乗組員も死ぬことになると正しく指摘し、再びマダガスカルに返すよう要求した。^[20]レイジは同意したが、ミューラー船長は乗組員に、アフリカ最南端のアガラス岬に向けて船を航行するよう命じた。ミューラーの評価では、マダガスカル人は航海や航海の技術がほとんどなく、したがって欺瞞に気付く可能性は低いとされ、^[36]その通りになった。^[37] 3、4日航海した後、彼らは陸地、^[38]ストルイスバイのVOC入植地を視認した。^[26]

反乱軍のリーダーは、すでに疑念を抱いていた。マダガスカル人が見た日の出の方向や鳥は、彼の故郷のものとは異なっていたため、彼はそれをレイジに指摘した。^{[13]レイジは}マダガスカル語を話せるので、彼らが見た土地はマダガスカルの別の場所だと彼に告げた。^[39]船が「1マイル（1.6キロ）沖合」に着いたとき、彼らは錨を下ろした。^[13]そして、反乱軍のリーダーは、50人以上（おそらく70人）のマダガスカル人の男女とともに、船のロングボートとピンネースに乗って岸に向かった。^[40]彼らは、浜辺で信号火を灯し、安全であればボートを送り返すと、仲間のマダガスカル人に約束していた。^[41]

オランダ人農民たちがこの船を発見し、旗を掲げていないのを見て遭難信号だと理解した。^[13]マダガスカル人は上陸後、オランダ人マタイス・ロストークの農場に到着し、船員に騙されていたことを知った。^[41]地元当局は地元のオランダ人農民と市民に即席の民兵を結成するよう命じた。^{[14] [注 11]}マダガスカル人の一部は射殺され、一部は近くのウェッセルス・ウェッセルセンの土地に投獄された。^[14] 2月27日、ヘンツという地元当局者が、北西約146キロにあるステレンボッシュのVOC判事ヨハネス・ル・シュールに事件の詳細を記した手紙を書いた。 ^{[14] [注 3]} 2日後、ル・シュールはストゥリスバイの北西6キロ強（4マイル）にあるスーテンダールのヴァレイに到着し、農民のバレンド・ゲルデンホイスの家に「居座った」 ^{[14] 。 [14]その後、ル・シュールはウェッセルセンの土地に行き、そこで18人のマダガスカル人を尋問して、}メルミン号の状況を評価しようとした。

3月3日、彼はそこからマタイス・ロストークの農場に行き、現在のケープタウン市に拠点を置くVOCのケープ植民地政府と連絡を取り始めた。マダガスカル人とともに上陸し、その後逃亡した乗組員がル・シュールに連行され、ル・シュールは彼をケープタウン当局に直接報告するよう命じた。^[14]一方、地元の農民や市民は小集団でマダガスカル人を奪還していた。ケープタウン当局は、2人のホーカー、ネプトゥヌスとスネルハイドを、2人の伍長と1人の軍曹の指揮する兵士の一団とともに、メルミン奪還の支援に派遣したが、船は戦闘が終わるまで到着しなかった。^{[14] [注 12]}

約 90 人のマダガスカル人が、約束の合図の火を待ちながら、その後 1 週間ずっと船に残り、次第に焦りを募らせた。^[41]反乱者の中には、自分たちがどこにいるのかを正確に突き止めるために、いかだを作って岸まで運ぶことを決めた者もいた。乗組員にとって幸運なことに、反乱者は黒い羊飼いに遭遇したが、話しかける前に逃げてしまった。乗組員は、自分たちが本当にマダガスカルにいると信じ、船に戻った。[ ^{14]一方、生き残った乗組員は絶望的になりつつあった。}海流が岸に打ち寄せていることに気づき、合図の火の手配を知っていた乗組員は、陸にいるオランダ人に、岸で 3 つの火を灯して船上のマダガスカル人に「キリスト教国」ではなく故郷に近いと信じ込ませ、「船が座礁した場合」に彼らを守るよう求めるメッセージを書いた。^[13]

マダガスカル人が船上で真実を知ったら自分たちは殺されると確信した乗組員たちは、メッセージを瓶に封をして陸に流した。ケープタウンのVOC当局は、船大工長のフィリップ・ファン・デン・ベルグを他の船大工2人、水先案内人2人、 [^{注 3]}操舵手1人、水夫20人を陸路で派遣した。陸に上がったミーミンの船はどちらも使えなかったため、大工が必要だった。1隻は砂に埋もれ、もう1隻は修理が必要だった。^[14]ケープタウンからの一行は3月6日までに到着し、ミーミンの船を大工が調べるのをヨハネス・ル・シュールが監督していたとき、ヤン・デ・レーウの署名が入ったメッセージ入りの瓶を手渡された。オロフ・レイジの署名が入った2本目のボトルも発見され、ル・シュールに手渡され^[37]、3月7日に火が灯された。^[45]メッセージの1つはケープ・アーカイブ・リポジトリに保存されている。^[46]

船に乗っていたマダガスカル人は信号火を見て錨鎖を切断したため、Meermin は岸​​のほうへ流され、砂州に乗り上げた。^[14]乗組員のライク・マイヤーは、先に船外に投げ出され、船の周りを泳いで安全な銃室にたどり着き、今度は船から岸まで泳いで Le Sueur に連れてこられた。彼は Le Sueur に、船に乗っていたマダガスカル人から、先ほどの上陸部隊がそこにいるかどうか調べるように言われたが、もし陸で助けが得られれば、頭上でハンカチを振って船に合図することを他の乗組員と密かに取り決めていたことを伝えた。^[14] 6人のマダガスカル人ともう1人の乗組員もMeermin をカヌーで残したが、上陸するとすぐに民兵隊が一隊を取り囲んだ。1人のマダガスカル人が射殺され、3人が捕虜になった。死亡したマダガスカル人は後に船員の一人によって反乱の首謀者と特定されたが、名前は記録されていない。^[14]残りの2人のうち、1人は泳いで逃げ、もう1人は船まで泳いで戻ったか、その途中で溺死したと考えられている。^[14]乗組員の欺瞞に激怒した、まだミールミンにいたマダガスカル人は乗組員への攻撃を開始し、それは3時間続いたが、乗組員は自衛することができた。^[47]

3月9日、ケープタウンの船大工が、ミーミンの2隻のボートのうち1隻、シュイトと呼ばれるボートの修理を終えた。マダガスカル人は敗北が近いことを悟った。船は座礁し、陸上のオランダ人部隊が船の救援に向かう準備をしていた。オロフ・レイジは残りのマダガスカル人に降伏するよう説得し、再び奴隷となることを許せばそれ以上の罰は与えないと約束した。レイジ、ダニエル・グリク、船員[注3]が乗った2隻目のカヌーが、降伏の^知らせを伝えるために上陸した。^[48]

天候が悪化し始め、船は残りのマダガスカル人を陸に上げるには強度が足りないと判断された。ロープの片端が岸に係留され、干潮時に陸上のオランダ人グループのボランティアがメールミンまで泳ぎ、ロープのもう一方の端を持って船の乗組員に渡した。^[14]次に乗組員は残りのマダガスカル人53人をオランダ人ボランティアのところまで降りるのを手伝い、オランダ人ボランティアは彼らを陸に上げるのを手伝った。中には子供を背負った者もいた。オランダ人は水に浸かったマダガスカル人を暖めるために火をおこし、食事を与えた。3台の荷馬車で3月12日にケープタウンに彼らを運んだ。^[48]当初船に乗せられたマダガスカル人約140人のうち、112人がケープ植民地に到着した。^[46]

VOC当局は座礁したミーミン号から可能な限りの物資を引き揚げた。彼らは約300丁の銃器、火薬、マスケット銃の弾、コンパス、銃剣5本を回収した。また、ケーブル、ロープ、その他の品物を海岸で競売にかけた。船体の引き揚げには費用がかかりすぎると判断されたため、ミーミン号は最終的に座礁した場所で解体されることになった。^[49]

1766年10月30日、東インド会社の司法評議会^[25]は、ミューラー船長と生き残った航海士ダニエル・カレル・グリクを過失で有罪とし、降格と解雇を宣告した。彼らは階級を失い、給料も差し引かれた。^[50]また、訴訟費用の支払いを命じられ、アムステルダムに帰郷し、航海費を働かされた。ミューラーはケープ植民地から追放され、東インド会社で働くことも永久に禁じられた。^[48]オロフ・レイも東インド会社から解雇された。^[13]ストルイスベイの市民は、反乱を終わらせようとするル・シュールの努力を支援する上で「模範的な役割」を果たしたとみなされた^{[48] 。 [48]}

この事件でなされた他の判決は、「奴隷のような抑圧された人々を自由な考えを持つ個人として認める大きな一歩」となった。^[26]奴隷が所有者や監督者を攻撃した場合の東インド会社の通常の処罰は「串刺しによる死刑」であったが、^[13]マダガスカル人は誰も裁かれなかった。^[48]十分な証拠がなかったため、反乱の指導者であるマッサヴァナとコエサイジは「さらなる指示があるまで [ロベン島] に留め置く」ことが決定された。^{[13]その目的は、}マッサヴァナとコエサイジが反乱の勃発の経緯についてさらなる情報を提供してくれることを期待して、彼らの行動を観察することだった。 ^[51] マッサヴァナは1769年12月20日にロベン島で亡くなり、コエサイジはその後20年間そこで生き延びた。^[13]

1998年9月24日、南アフリカ文化遺産の日、イジコ博物館 の支部である南アフリカ文化歴史博物館の入っている建物は、 17世紀から19世紀初頭にかけて約9,000人の政府所有の奴隷を収容していたことを記念して、オールド・スレーブ・ロッジと改名されました。 ^{[52] [ 53 ] [注 13]} 2004年、イジコ博物館はオールド・スレーブ・ロッジ博物館と連携して、ミーミン号の残骸を発見して引き揚げる海洋考古学プロジェクトを開始しました。また、南アフリカ国営宝くじの資金援助を受けて、歴史的および考古学的研究の支援も委託されました。^[55]

研究を担当するイジコ博物館のヤコ・ボショフは、オランダからミーミン号の設計図を回収し、ストルイスベイ地域で座礁したとされる多数の船の中からこの難破船を特定するのに役立てた。 ^[56] 2011年、イジコ博物館の巡回展「ミーミン号を探して」には、考古学研究チームとヤコ・ボショフの共同研究の進捗状況が紹介されたが、2013年現在、ミーミン号の捜索は続いている。^[55]