メドウズ・フリスキー

メドウズ・フリスキー
概要
メーカー	ヘンリー・メドウズ株式会社
生産	1958-1961
デザイナー	ジョヴァンニ・ミケロッティ
ボディとシャーシ
クラス	マイクロカー
ボディスタイル	4輪、2ドアコンバーチブル 4輪、2ドアクーペ 3輪、2ドアサルーン
レイアウト	RMR

メドウズ・フリスキーは、1958年から1961年にかけてウォルバーハンプトンのフォーリングス・パークにあるヘンリー・メドウズ社の工場で製造された小型英国車シリーズの名前であり、その期間中、生産はいくつかの企業によって管理されていました。^[1]

フリスキーの車プロジェクトは、レーシングドライバー^[2]であり、エジプトのナフィールド販売代理店であるカイロモーター社のマネージングディレクターであるレイモンド・フラワー大尉によって考案されました。 ^{[3]フラワーは}、ストラットフォード・オン・エイボンのフラワー＆サンズの醸造一族の一員であった2人の兄弟、デレクとネヴィルと共に会社を運営しました。 1955年2月から、カイロモーターカンパニーの支援の下、フェニックスの一般名でエジプトで車を製造するためのいくつかのプロジェクトが新聞で取り上げられました。^{[4] [5]おそらく}ナセル大統領の政府からの支持を得るための方法でした。しかし、1956年のスエズ危機の勃発によりエジプトと英国の関係が悪化したため、実質的なことはほとんど実現しませんでした。^[6]

エジプト国内での製造の可能性が薄れていくにつれ、レイモンド・フラワーは、一般人向けの小型で大量生産可能な経済的な軽量自動車というアイデアを英国の製造業者に持ち込み、最終的にヘンリー・メドウズ社と合意してプロジェクトを進めた。^[2]

メドウズ社は自動車、船舶、産業用エンジンの老舗サプライヤーで、アソシエイテッド・ブリティッシュ・エンジニアリング・カンパニーの一員でした。^[7] ゴードン・ベドソンは、かつてキーフト・カーズ^[8]とヴィッカース航空機会社の設計エンジニアでしたが、1954年に輸出販売マネージャーとしてメドウズに入社しました。キーフトでの最初のスポーツカーの設計に携わり、^[9]フェニックス・プロジェクト用のセダンのプロトタイプも設計したベドソンは、 ^{[5]キーフトからメドウズに入社した}プロジェクトエンジニアのキース・ペックモアとともに、その設計経験をメドウズの車に生かすよう求められました。^[2]

1956年7月頃からメドウズ工場の奥の部屋で、^[10]バグというニックネームのプロトタイプ車両が製造され開発されました。^[2]この小型の4輪2人乗り車は、ガルウィングドアを備えた成型ファイバーグラスのシェルと、ろう付けされたラダー型シャーシに取り付けられたヴィリアーズの空冷250 cc (15 cu in) 2気筒エンジンを備えていました。差動装置を不要にするため、車は狭い後部トラックを持ち、ローラーチェーンによってソリッドリアアクスルに駆動されていました。車には4速オートバイマニュアルギアボックスが装備され、ダイナスタートユニットを介してエンジンを後進させることで後退できました。^[11]

バグが開発中だった頃、フラワーはイタリアのコーチビルディング会社であるトリノのヴィニャーレに量産バージョンのボディワークの設計を依頼し、^[12]その仕事をジョヴァンニ・ミケロッティに割り当てた。^[11] 1956年12月5日、オールトンパークのモーターレースサーキットに持ち込まれたバグは、7日間24時間体制のテスト走行を開始し、4,000マイル（6,400 km）を走行し、最速ラップは時速54.91マイル（88 km/h）だった。^[12]バグはエジプトのフェニックスプロジェクトとは何の関係もなかったが、^{[10]レイモンド・フラワーが}フェニックスSR150スポーツレーサーでサーキットに出席したことと、バグに関連してメドウズの名前を使用することが禁止されていたため、テスト走行に関する報道ではメドウズプロジェクトが誤ってフェニックスミニカーまたはフェニックスフリスキーと呼ばれた。^[10]

メドウズ社の関与と正しい名称であるメドウズ フリスキーは、1957年3月11日のジュネーブモーターショーの直前に報道機関によって発表された。プレスリリースには、オールトンパークでのテスト走行に関する情報と、プロジェクトへのレイモンド フラワーの関与、およびデザインへのミケロッティの関与に関する情報が含まれていた。また、このプレスリリースでは、フリスキーの価格は「400ポンド以下」になるとも述べられていた。^[11]

ヴィニャーレは新車のボディをジュネーブショーに直接持ち込んだ。エンジンを搭載する時間がなかったため、エンジンは車体の前に別々に展示された。^{[2]デザインは}バグのガルウィングドアのコンセプトを継承し、車は幅広い関心と称賛を集めた。^{[13] [14]}

これらのボディのうち2台はヴィニャーレ社によって製造されたが^{[2] 、そのデザインは大量生産するには高価すぎることがすぐに明らかになったため、10月の}アールズコート モーターショーに間に合うように車を完全に再設計する作業が開始された。^{[10] [15]}

1957年6月、メドウズ社の新しい子会社であるヘンリー・メドウズ（ビークルズ）社が、自動車の生産を見越して登録されました。^[16]

10月までに行われた設計変更の中には、ガルウィングドアをより一般的な自殺ドアタイプに交換し、より大きな324cc（19.8立方インチ）のヴィリアーズエンジンを搭載することが含まれていた。^[15]ショーの直前に、プロトタイプが10万マイル（16万キロ）以上を走行したことが報告され、ショー前の宣伝では、フリスキーサルーンとコンバーチブルバージョンのフリスキースポーツの2台の車が展示されると発表されました。 ^[15]両方の車のアーティストによる印象を示すパンフレットが印刷されました。しかし、ショーではコンバーチブルのメドウズフリスキースポーツのみが登場しました。再び、この新しいデザインは報道陣から熱狂的な歓迎を受けました。^[17]

ショーの報告では、この車は「まだフル生産には至っていない」と述べられていた。^[18]この車の生産は5か月後の1958年3月まで開始されなかった。^[19]

1958年2月、ヘンリー・メドウズ（ビークルズ）社の経営権がフラワー・グループ社に取得され、レイモンド・フラワーが会長兼マネージング・ディレクターに任命された。^[19]

1958年9月、フリスキースポーツの生産はマーストン・グループ・オブ・カンパニーズに引き継がれ、ヘンリー・メドウズ（ビークルズ）社の経営権を取得し、生産会社の名称はフリスキー・カーズ社に変更された。^[20]

マーストン グループは、自動車販売店、キャラバン製造、車体製造、そして当時国内最大の自動車シート カバー製造会社であったリージェンシー カバーズ社など、多岐にわたる事業を展開していました。

新しく設立されたフリスキー・カーズ社の会長はヘンリー・R・ストーンであった。レイモンド、ネヴィル、デレク・フラワーが取締役に就任した。^[20]車の販売はヘンリー・ストーンが所有するロンドンのアーネストン・モーター・カンパニーが担当することになっていた。フランチャイズはノーウィッチのポインター・モーター社などストーンの他の会社にも引き継がれた。

1958年9月、フリスキースポーツの生産に「ハードトップが追加される」ことが発表された。^[20]この車はフリスキースポーツのセダン版で、フリスキークーペと名付けられ、8月に生産が開始され、10月の1958年アールズコートモーターショーで初公開された。他にフリスキーファミリースリーとフリスキースプリントという2つの新モデルもあった。^[21]

フリスキースポーツとフリスキークーペの生産バージョンは非常に似ており、同一のシャーシを使用していましたが、車体には違いがありました。フリスキースポーツの初期バージョンには、別個のクロームReliant Sabreフロントガラスフレームが装備され、取り外し可能なテールセクションとドアのすぐ後ろにダミーのエアインテークスクープがありましたが、後期の車はクーペと同じ下部ボディを備えています。フリスキースポーツにはオーバーライダーがあり、クーペにはプレーンなバンパーがあります。クーペは当初、一体型のガラス張りのルーフとスチールフレームのフロントガラスを備えたフリスキースポーツボディを使用していましたが、1959年にファミリースリーのワンピースボディが利用可能になり、両方の車で使用されました。^[22]

フリスキーファミリースリーは、基本的にはクーペの三輪バージョンで、より小型のヴィリアーズ9Eエンジン^[2]とマクファーソンストラットフロントサスペンションを搭載していました。四輪ではなく三輪であることは、自動車税の軽減に適格であり、またオートバイ免許で運転できることを意味していました。^[23] 1959年2月頃に生産が開始されました。

フリスキースプリントはメドウズ工場で製造されたプロトタイプのスポーツレーシングカーで、時速90マイル（145 km/h）の能力があると言われていました。報道によると、量産型ではフロントサスペンションと、おそらくシャーシとランニングギアが、ウィルトシャー州サウスマーストンのヴィッカース・アームストロング（航空機）工場で製造されるとのことでした。プロトタイプは、アメリカのナショナルレーシングカラーである白に青のストライプで仕上げられていました。2つのバケットシートと、ローラーチェーンによるファイナルドライブを備えたフレームに横置きされた3気筒空冷492 cc（30.0 cu in）エクセルシオールエンジンが特徴でした。他のすべてのフリスキーとは異なり、後車軸は全幅で、ディファレンシャルが取り付けられていました。車はまた、スイングアクスルレイアウトを使用して独立スプリングを採用していました。購入税込みで675ポンドから750ポンドで販売されると予想されていました。^[21]フリスキースプリントは結局生産には至らず、プロトタイプを設計・製作したゴードン・ベドソンは翌春オーストラリアのライトバーンに入社し、ゼータスポーツを生産した。^[2]フリスキースプリントとゼータスポーツはスタイリングに類似点があったが、それ以外は無関係であり、ライトバーンの宣伝とは裏腹に、ジョヴァンニ・ミケロッティはどちらの車の設計にも関わっていなかった。^[2]

1959年6月、フリスキー・カーズ社は財政難に陥り、フリスキーのボディを製造していたヒルズ・ファイバーグラス・デベロップメント社に3,500ポンドの債務返済命令が下された。当時健康状態が悪かったにもかかわらず、ヘンリー・ストーンは命令を強く擁護し、従業員や他の債権者全員の支援を得て代替案を提出した。^[24]債権者の強い要請により、裁判官のヴァルシー氏は「遺憾ながら」命令を認めるしかなかった。生産はすべて停止され、会社は解散した。^[25]

1959年8月、ガレージと運送業を営むウルヴァーハンプトンのビジネスマン、CJ・ライト氏が、管財人から在庫、治具、工具、備品、製造権、フリスキー社の商号を買収した。彼は新しい会社、フリスキー・カーズ（1959）社^[25]を設立し、彼とEF・ライト氏は取締役となった。GA・スチュアート氏がゼネラルマネージャーに任命された。同社は、9月にウルヴァーハンプトンのフォーリングス・パークで三輪車を週30台生産することを目標に生産を再開する意向を発表した。また、デラックス版が続き、後にフリスキースプリントが製造されることを期待しているとの発表があった。また、スタッフォードシャーのペンクリッジの30エーカー（120,000 m ²）の敷地に新しい生産工場を建設する意向も発表されたが、これは実現しなかった。

1959年9月、ファミリースリーの新バージョンが発表された。フリスキーファミリースリーMk2は、オリジナルのマクファーソンストラット式フロントサスペンションを廃止し、フリスキースポーツで使用されていたデュボネットシステムに置き換えた。シャーシはエンジンをキャビンから後方に移動できるように延長され、250cc（15立方インチ）または328cc（20.0立方インチ）のエクセルシオールタリスマンツインエンジンから選択できるようになり、アルビオンギアボックスと真のリバースギアの利点を備えた。オリジナルのベンチシートはツインフロントシートに置き換えられ、1960年初頭に生産が開始された。^[23]

1960年10月、アールズコートモーターショーで新しいモデル「フリスキープリンス」が発表された。これは基本的に、フロントハングドアを備えたファミリースリーのボディを改造したものだった。同じ頃、ミドルスブラモータークラフトという会社と契約が交わされ、キットや「自分で作るフリスキー」が同社から入手可能になった。フリスキーカーズの共同マネージングディレクターとなったアンソニー・ブリンドルは、燃料費を5ポンド以下に抑えながら、パリ、ルクセンブルク、ブリュッセル、アムステルダム、ロンドンの5つのヨーロッパの首都を訪問するという宣伝活動に参加した。^[23]

プリンスの四輪バージョンは 1961 年に発表されましたが、生産には至りませんでした。

1961年2月、同社はケント州サンドウィッチのペットボウ社の会長であるR・バード氏に買収された。ペットボウ社は、溶接や発電設備を含むエンジン駆動式発電所の世界最大手メーカーの一つであった。^[26]フリスキー社の生産と在庫はすべてメドウズ工場から移され、ペットボウ社の既存工場内に生産ラインが設置された。^[27]

フリスキー・プリンスはBMCミニとの激しい競争により人気が出ず、シャーシの問題により新車の製造よりも顧客の車の修理に多くの時間が費やされた。スタッフと経営陣の懸命な努力にもかかわらず、1961年末にはすべての作業が中止され、フリスキー車の生産は終了した。^[28]

1962年、ペットボウの従業員グループがケント州クイーンバラにフリスキー・スペアズ・アンド・サービス社を設立し、ペットボウの工場からフリスキーの部品の在庫がすべてそこに移された。この会社は主に既存の自動車所有者にスペアパーツを供給していた。実際の生産は行われなかったが、必要に応じて顧客のために自動車を組み立てることもあったが、顧客が自分で組み立てられるようにキットを提供することを好んだ。同社は1966年頃に営業を停止した。^[28]

• 上記の仕様はThe Frisky Registerより提供されたものです。

a. ^ 324 cc の Villiers 3T エンジンも、この 2 台の車ではオプションとして利用可能でした。

フリスキー・レジスターは、ヘンリー・メドウズの孫であるジョン・メドウズによって1978年に設立され、これらのユニークな車の保存と修復を促進するために所有者に支援とアドバイスを提供しました。^[28]

ウィキメディア・コモンズには、 Meadows 車両に関連するメディアがあります。

• マイクロカーの生産国別一覧

• フリスキーレジスターの公式ウェブサイト
• ウルヴァーハンプトンの歴史と遺産のウェブサイト