アビアンカ・カーゴ

アビアンカ・カーゴ
設立	1973年3月11日; 51年前（タンパカーゴとして）;
営業開始	2013年5月28日; 11年前( Avianca Cargoとして);
ハブ	ボゴタ
セカンダリハブ	メデジン-JMC; マイアミ;
子会社	エアロユニオン
艦隊規模	7
目的地	25
親会社	アビアンカグループ
本部	メデジン、コロンビア
主要人物	ガブリエル・オリバ（CEO）
創設者	ルイス・H・コールソン; フアン・フェルナンド・メサ大尉; オーランド・ボテロ・エスコバル大尉; アニバル・オバンド・エチェベリ大尉;
Webサイト	当サイトについて

アビアンカ・カーゴ（旧称タンパ・カーゴ - Transportes Aereos Mercantiles PanAmericanos SA）は、コロンビアのメデジンにあるホセ・マリア・コルドバ国際空港を拠点とする貨物航空会社です。ラテンアメリカからマイアミまで花卉を輸送するほか、南北アメリカ全土に一般貨物を輸送する貨物専門航空会社です。

歴史

この航空会社は、ルイス・H・コールソン、フアン・フェルナンド・メサ機長、オーランド・ボテロ・エスコバル機長、アニバル・オバンド・エチェベリ機長によって1973年3月11日に設立されました。当初取得した機体の一部であるダグラスDC-6Aで運航を開始しました。これらは1980年代初頭に退役しました。^[1]

タンパ・カーゴは、自社の航空機の1機で発生した麻薬密売問題によるいくつかの危機を乗り越えた後、1988年に、GPS測位システムやCFMエンジンなど、当時の最新技術を搭載したダグラスDC-8を導入して航空機群を更新することを決定しました。

マーティンエアは1996年にタンパカーゴの株式40%を取得する契約を締結し、その後2003年に58%に増加した。

2003年7月26日、同社はリオネグロ・アンティオキアに整備用格納庫を開設し、同年ペルーへの新路線の運航を開始した。2004年9月、タンパ・カーゴはボーイング767-200ERを導入して機材の改修を開始した。^[2]

アビアンカ航空は2008年7月にタンパカーゴの株式100%を取得した。^[3]

2010年2月1日、タンパカーゴは、2009年10月に発表された統合を具体化するために必要な規制当局の承認と権限の承認を終えた後、アビアンカ航空の所有者であるシナジーグループとグループTACAの所有者であるキングスランドホールディングリミテッドが、両社の戦略的統合を開始する締結を公式にする契約に署名し、戦略的統合の名称がアビアンカタカホールディングスになったことを知らされました。その後、ホールディングスはタンパカーゴとその貨物航空機フリートが所属する貨物副社長を創設し、タンパカーゴをアビアンカ航空とタカ航空の商用航空機容量の管理者に任命しました。

2011年9月27日、アビアンカ航空は既存のタンパ・カーゴ機の代替としてエアバスA330-200Fを4機発注し、2012年12月に納入を開始する予定であった。これによりタンパ・カーゴはラテンアメリカで最初のA330F運航会社となった。^[4]

この航空会社は2013年5月28日にアビアンカ・カーゴに改名された。^[5]

目的地

アビアンカ・カーゴは以下の目的地に運航している：^[6]

艦隊

現在

アビアンカ・カーゴの航空機は2024年5月現在、以下の航空機で構成されています。^[9]^[10]

前者

この航空会社は以前以下の航空機を運航していた: ^[12]^[13]

事故と事件

1983年12月14日、ボーイング707-320C（登録番号HK-2401X）がメデジンのオラヤ・エレラ空港を離陸した後、工場に墜落した。事故の原因は、最初の上昇中に異物によってエンジン3と4が故障したことであった。搭乗していた乗員3人全員が死亡し、地上では22人が死亡した。^[14]

1989年7月14日、ダグラスDC-8-63F （登録番号HK-3490X）がマイアミ国際空港から離陸した直後、メイン貨物ドアが開いた。機体は空港に戻り、無事着陸した。^[15]

1994年10月9日、ボーイング707-320C（登録番号HK-3355X）がサンパウロからサンタクルスデラシエラへ飛行中だった。上昇中、エンジン3の2番目の油圧ポンプのランプが点灯した。漏れを止めることができず、機体はサンパウロに戻った。機首ギアは伸びず、メインギアはロックダウンせず、緊急着陸中に機体は滑走した。搭乗していた5人の乗客は全員死亡した。^[16]

2007年2月4日、マイアミ行きの貨物便を運航していたダグラスDC-8-71F （登録番号HK-4277）が着陸進入中に右に逸れた。パイロットは横風が原因かもしれないと思ったが、すぐに右主脚が折れたことに気付いた。NTSBの事故後調査で、着陸装置の取り付け時に会社の整備員が着陸装置ロックボルトを不適切なトルクで締め付けたために着陸装置が折れたことが判明した。搭乗していた3人の乗客はいずれも死亡しなかったが、機体は修理不能なほど損傷した。^[17]

参照

コロンビアの航空会社一覧

参考文献

^ イーストウッド、2007年、302ページ
^ 「Tampa Cargo」. old.tampacargo.com.co . 2023年1月22日閲覧。
^ “アビアンカ航空、タンパ・カーゴを買収”. Joc.com 。2008 年4 月 7 日に取得。
^ エアバスのニュース
^ 「TAMPA Cargo が Avianca Cargo に名称変更」www.ch-aviation.com . 2013 年5 月 30 日閲覧。
^ 「Avianca Cargo Netowrk」. Aviancacargo.com . 2022年4月19日閲覧。
^ ダミアン・ブレット「アビアンカ・カーゴ、ブラジル路線の新規就航で事業を拡大」Aircargonews.net 2023年8月11日閲覧。
^ Jaishankar Chigurula. 「Avianca Cargo、新路線でブラジルへの接続を拡大」Expresshealthcaremgmt.com . 2023年11月11日閲覧。
^ 「グローバル航空会社ガイド2019（パート1）」。Airliner World（2019年10月）：12。
^ 「アビアンカ航空の貨物機隊の詳細と歴史」Planespotters.net 2021年1月13日閲覧。
^ ロバート・ルーク。「アビアンカ、2025年までにA330P2Fを4機追加へ」Cargofacts.com 。 2023年6月7日閲覧。
^ 「TAMPA貨物艦隊の詳細と歴史」Planespotters.net 2020年10月28日閲覧。
^ “TAMPA fleet”. aerobernie.bplaced.net . 2021年2月20日閲覧。
^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2010年11月2日閲覧。
^ 「インシデントの説明」。航空安全ネットワーク。 2019年1月15日閲覧。
^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2007年8月23日閲覧。
^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2007年8月23日閲覧。

外部リンク

公式サイト

ウィキメディア・コモンズのアビアンカ・カーゴに関連するメディア

[1] イーストウッド、2007年、302ページ

[2] 「Tampa Cargo」. old.tampacargo.com.co . 2023年1月22日閲覧。

[3] “アビアンカ航空、タンパ・カーゴを買収”. Joc.com 。2008 年4 月 7 日に取得。

[4] エアバスのニュース

[5] 「TAMPA Cargo が Avianca Cargo に名称変更」www.ch-aviation.com . 2013 年5 月 30 日閲覧。

[6] 「Avianca Cargo Netowrk」. Aviancacargo.com . 2022年4月19日閲覧。

[Brasil-7] ダミアン・ブレット「アビアンカ・カーゴ、ブラジル路線の新規就航で事業を拡大」Aircargonews.net 2023年8月11日閲覧。

[8] Jaishankar Chigurula. 「Avianca Cargo、新路線でブラジルへの接続を拡大」Expresshealthcaremgmt.com . 2023年11月11日閲覧。

[9] 「グローバル航空会社ガイド2019（パート1）」。Airliner World（2019年10月）：12。

[10] 「アビアンカ航空の貨物機隊の詳細と歴史」Planespotters.net 2021年1月13日閲覧。

[11] ロバート・ルーク。「アビアンカ、2025年までにA330P2Fを4機追加へ」Cargofacts.com 。 2023年6月7日閲覧。

[12] 「TAMPA貨物艦隊の詳細と歴史」Planespotters.net 2020年10月28日閲覧。

[13] “TAMPA fleet”. aerobernie.bplaced.net . 2021年2月20日閲覧。

[14] 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2010年11月2日閲覧。

[15] 「インシデントの説明」。航空安全ネットワーク。 2019年1月15日閲覧。

[16] 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2007年8月23日閲覧。

[17] 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2007年8月23日閲覧。