マイン＝ラーン鉄道

マイン＝ラーン鉄道
イトシュタイン近郊のマイン・ラーン鉄道
概要
ネイティブ名	マイン・ラーン鉄道
所有者	ドイツ鉄道
行番号	3610
ロケール	ヘッセン州、ドイツ
テルミニ	フランクフルト中央駅 エッシュホーフェン
駅	21
サービス
タイプ	重鉄道、旅客鉄道、 地域鉄道、通勤鉄道
路線番号	627 645.2 （Sバーン）
オペレーター	DBバーン
歴史
オープン	1875年から1877年までのステージ
テクニカル
行の長さ	66.5 km (41.3 マイル)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz AC架空
動作速度	120 km/h (75 mph)
ルートマップ 伝説 コブレンツからのラーンタール鉄道 リンブルク - アルテンキルヒェン鉄道でアウ (ジーク)と リンブルク・シュタッフェル・ジールシャーン鉄道 リンブルフ（ラーン） ケルン-フランクフルトHSL 66.5 エッシュホーフェン ヴェッツラー行きのラーンタール鉄道 63.4 リンデンホルツハウゼン 60.8 ニーダーブレッヘン 58.2 オーバーブレッヒェン 54.1 ニーダーゼルターズ 49.3 バート・カンベルク 44,6 ヴォルスドルフ 39.7 イトシュタイン（タウヌス） 36.5 ニーダーゼールバッハ （1903–1971） 31.9 ニーダーンハウゼン（タウヌス） 終点の ヴィースバーデン行きのランチェス鉄道 28.6 エップシュタイン＝ニーダーヨスバッハ 27.1 エップシュタイン・ブレムタール （2001年以降） (新しいトンネル、2013年のイースターから稼働中) 25.7 エップシュタイントンネル（新338m、旧200m） (新しいトンネル、2013年のイースターから稼働中) 25.4 エップシュタイン 21.2 ロルスバッハ 17.0 ホーフハイム（タウヌス） 14.6 クリフテル 12.4 フランクフルト＝ツァイルスハイム （2007年5月以降） 11.3 フランクフルト - ヘヒスト ファーブヴェルケ ウルティグ ジャンクション ヴィースバーデンからのタウヌス鉄道 10.4 フランクフルト・ヘーヒスト・ファルブヴェルケ ケーニヒシュタインからのケーニヒシュタイン鉄道 9.3 フランクフルト＝ヘーヒスト ゾーデン鉄道からバート・ゾーデン タウヌス鉄道からフランクフルト中央駅まで（地域交通） ニダ 7.140 フランクフルト＝ニード 4.455 フランクフルト＝グリースハイム オストハーフェン行きシティリンクライン マインツァー・ラントシュトラーセから フランクフルト空港ループ 主要鉄道、リートバーンまで フランクフルト・ヘーヒスト発タウヌス鉄道 2.1 フランクフルト Kleyerstr. （ジャンクション） フランクフルト・アウセンブフ フランクフルト中央貨物ヤードへ ダルムシュタット発マインネッカー鉄道 オフェンバッハからの南本線 ギーセンからのマイン・ヴェーザー鉄道 フランクフルト西からのホンブルク鉄道 0,0 フランクフルト中央駅 （1888年以来） フランクフルト中央駅 （1978年以降） フランクフルト南部とオフェンバッハへのシティトンネル そして 西部の駅 （1888年まで） 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

マイン＝ラーン鉄道（ドイツ語：Main-Lahn-Bahn）は、リンブルク鉄道（Limburger Bahn ）とも呼ばれ、ドイツの複線電化幹線鉄道である。全長66.5キロメートル（41.3マイル）の路線は、フランクフルト中央駅（Hauptbahnhof）からリンブルク・アン・デア・ラーン自治区のエッシュホーフェンまで延びている。

フランクフルトからニーダーンハウゼンまでは、ラインマインSバーンS2線として運行され、ドイツ鉄道645.2系統が通っています。フランクフルト中央駅からフランクフルト＝ヘーヒストまでは、SバーンS1線（その後、タウヌス鉄道を通ってヴィースバーデンまで）も通っています。ニーダーンハウゼンからエッシュホーフェンまでは、レンチェス鉄道（レンチェスバーン）から627系統を引き継ぎます。エッシュホーフェンからは、この路線はラーンタール鉄道（ラーンタールバーン）に入ります。

マイン川とラーン川の谷間にあるタウヌスを通る中間ルートは、1850年から検討されていた。しかし、建設はプロイセン統治下の1872年3月25日にようやく開始された。この譲歩はヘッセン・ルートヴィヒ鉄道（Hessische Ludwigsbahn 、HLB）に与えられた。建設はエッシュホーフェンから始まり、完成した各区間は当初、主に建設現場の前方に資材を輸送するために使われた。

エッシュホーフェンとニーダーゼルタース間の最初の区間は、1875年2月1日に開通しました。全線は1877年10月15日に完成しました。ニーダーンハウゼンからヴィースバーデン中央駅までの路線は、レンチェスバーン鉄道と呼ばれ、1879年7月1日に開通しました。

1911年から1913年にかけて、単線路線は複線に改編されました。1971年にはフランクフルト＝ヘーヒストとニーダーンハウゼンの間が電化され、1986年にはニーダーンハウゼンとリンブルクの間が電化されました。

2009年からエップシュタインのトンネルは新しいトンネルに置き換えられました。古いトンネルを緊急に修復する必要があり、サービスをフル稼働させたままこれを行うと、鉄道サービスが何年も中断されることになるからです。さらに、トンネル内の新しいコンクリートライニングにより断面積が減り、2線として運用できなくなるため、反対方向の交通のために新しいトンネルを建設する必要があるため、長期的には新しいトンネルの方が安価になります。2013年のイースターの間に、路線は新しいトンネルを経由してルート変更され、その後、古いトンネルは埋められました。

このような状況の中、エップシュタイン駅は再建されている。文化遺産に登録されている旧駅舎は、鉄道ではもう使われていない。2007年に改装され、現在は政府の店舗やレストランとして使われている。同じく文化遺産に登録されていた貨物ホールは取り壊された。^{[2] [3]}

蒸気機関車の運行は1972年に終了した。1978年、フランクフルト中央駅とニーダーンハウゼン駅の間にSバーンS2線が開通した。Sバーンは423形電車で運行されている。レギオナルバーンRB22（1時間毎）とレギオナルエクスプレスRE20（平日2時間毎）は、主にDBレギオによって、2006年初頭から143形機関車で、2008年以降は近代的な2階建て客車で運行されていた。2021年12月から、143形は146形に置き換えられている。^[4]それ以来、143形はほとんど運行されておらず、代替としてのみ使用されている。 RB 20 と RB 22 に加えて、リンブルクからニーダーンハウゼンまでの区間で RB 21 サービスが 2 時間ごと (週末はそれより少ない時間ごと) に運行され、ヘッセン州鉄道によってシーメンス デジロクラシック セットで運行され、レンチェス鉄道を経由してヴィースバーデンまで続きます。

• Landesamt für Denkmalpflege Hessen、編。 (2005)。ヘッセン州のアイゼンバーン。ヘッセン州のクルトゥルデンクメーラー。 Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (ドイツ語)。 Vol. 2. シュトゥットガルト：タイス・フェルラーク。 pp.501以降（032行目）。ISBN 3-8062-1917-6。
• ハインツ・ヒルト (2002)。1877 ～ 2002 – 125 Jahre Main-Lahn-Bahn Höchst-Limburg (ドイツ語)。エップスタイン（タウヌス）。ISBN 3-00-010714-2。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• ハインツ・ヒルト編(2007)。130 ヤーレ・バーンホフ・エップシュタイン。 Vom provisorischen Stationsgebäude 1877 zum modernen Stadtbahnhof 2007 (ドイツ語)。エプスタイン。ISBN 978-3-00-022577-2。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• ディーター・フレイ (2008)。フォン デア ダンプフロク ツム ICE-Zeitalter。ユーバー 130 ヤーレ アイゼンバーン イム イトシュタイナー ランド(ドイツ語)。

ウィキメディア・コモンズには、マイン＝ラーン鉄道に関連するメディアがあります。

• OpenStreetMap 上のマイン＝ラーン鉄道