MV クングスホルム (1965)

1973年、西ドイツ、ハンブルクのクングスホルム
歴史
名前	1966–1979:クングスホルム 1979–1995:シープリンセス 1995–2002:ビクトリア 2002–2007:モナ・リザ 2007–2008:オセアニック II 2008–2010:モナ・リザ 2010–2016:ヴェロニカ
所有者	1966–1975: A/B Svenska America Linien (スウェーデン アメリカ ライン) 1975年～1978年: フラッグシップクルーズ 1978–2000: P&O 2000–2002: P&O プリンセス クルーズ 2002–2010: レオナルド・シッピング 2010–2015: DMSE-オマーン
オペレーター	1966–1975: スウェディッシュ・アメリカ・ライン 1975年～1978年: フラッグシップクルーズ 1978–1999: P&O クルーズ/プリンセス クルーズ 2000–2002: P&Oクルーズ 2002–2006: ホリデー クロイツファーテン 2007年:ルイ・クルーズ・ライン 2007年:プルマントゥールクルーズ 2007–2008:ロイヤル・カリビアン・クルーズ(ザ・スカラー・シップ) 2008年: ネルソン・ゼーライゼン卿 2008–2009:ピースボート 2009–2010: ネルソン=ゼーライゼン卿
登録港	1966–1975:スウェーデン、ヨーテボリ  1975–1978:リベリア、モンロビア  1978–2002:ロンドン、イギリス  2002–2010:ナッソー、バハマ[1]
ビルダー	ジョン・ブラウン・アンド・カンパニー、クライドバンク、スコットランド[2]
ヤード番号	728 [2]
横たわった	1964年1月
発売	1965 年 4 月 14 日、アナベラ・ブロストロム夫人によって[3]
完了	1965年11月
処女航海	1966年4月22日[3]
故障中	2010年9月
識別	IMO番号: 6512354 コールサインC6RU6 MMSI番号: 311192000
運命	2016年にインドのアランでスクラップ
一般的な特徴
トン数	建造時: 26,678 GRT 1975年: 18,174 GRT 1978年: 27,670 GRT 2008年現在：28,891 GT [4]
長さ	201.33 メートル (660 フィート 6 インチ)
ビーム	26.57 m (87 フィート 2 インチ)
下書き	8.56 m (28 フィート 1 インチ)
設置電力	25,200馬力
推進	2基のGotaverkenディーゼルエンジン、ツインスクリュー
スピード	20ノット（時速37km、時速23マイル）（サービス） 25ノット（46 km/h; 29 mph）（最大）
容量	1等車 108台、観光車 605台（大西洋横断便） 450（製造時巡航） 782（2008年現在）
クルー	417

MVクングスホルムは、1964年から1965年にかけて、スコットランドのクライドバンクにあるジョン・ブラウン造船所で、スウェディッシュ・アメリカン・ライン向けの定期船/クルーズ船として建造された。^{[3]その後、}シー・プリンセス、ビクトリア、オーシャニックII、モナリザという名前で航行するフルタイムのクルーズ船として改装された。2010年9月、 SOLAS 2010の要件を満たさなかったため退役し、浮かぶホテル船ベロニカとなり、2016年に解体された。

クングスホルムは、1938年以来スウェディッシュ・アメリカン・ラインのすべての新造船を設計し、トレードマークであるダブルスタックの流線型のプロファイルをほとんどの新造船に導入した、スウェディッシュ・アメリカン・ラインの長年の技術ディレクター、エリック・クリスチャンソンによって設計された。 ^[5] スコットランド、クライドバンクのジョン・ブラウン・アンド・カンパニーが新しいクングスホルムの建造に選ばれ、1965年に進水した。 ^[2] 2つのスウェーデン製のイェータフェルケン9気筒エンジンを搭載し、合計出力は25,200軸馬力（18,800kW  ）で、実用速度は21ノット（39km/h、24mph）であったが、海上公試では25ノット（46km/h、29mph）を記録した。^{[3]この船はデニーブラウンの}スタビライザーを装備しており、球状船首を持つ数少ないイギリス製定期船の1つでした。この船は1992年の改修時点で 更新されたSOLASの要件をすべて満たしていました。

この船は当初、 総トン数 26,678 トン(GRT) と計測されました。P&O での運用のために改造された後、トン数は 27,670 トンに増加しました。その後、総トン数 28,891 トン (GT) と計測されました  。全長 201 メートル (659 フィート 5 インチ)、幅 26.5 メートル (86 フィート 11 インチ) です。

この船の乗客定員は大西洋横断定期船としては713人だったが、クルーズ船としては450人だった。追加客室の増設により、寝台数は730に増加した。乗組員は438人だった。上段（乗客用）と下段（乗組員用）の寝台を使用した最大定員は994人である。^[6]

クングスホルム号として1966年にスウェディッシュ・アメリカラインの定期船として初めて就航したこの船は、ヨーテボリとニューヨークを結ぶ最後の定期船であった。大西洋横断サービスのために建造されたが、1年の大部分をクルーズで過ごすようにも設計されていた。^[3]

1975年、スウェディッシュ・アメリカ・ラインは旅客サービスを終了し、クングスホルムはフラッグシップ・クルーズに売却されたが、同社は船名を保持し、米国からのクルーズに使用した。同船はリベリアで再登録された。

1978 年にP&Oが購入し、ブレーマー バルカンによる改修のためヴェーゲザックに送られました。ダミーの前方煙突が取り外され、残った煙突の形状が変えられ、キャビンが追加されるなど、外観は劇的に変わりました。英国船籍では総トン数が 27,670 トンに増加し、乗客 750 名が宿泊可能になりました。

彼女はシープリンセスに改名され、当初はオーストラリアを拠点としました。^[7] 1981年から、シープリンセスはP&Oの英国艦隊と子会社のプリンセスクルーズ艦隊に交互に配備されました。オーストラリアに配備されていたとき、ラブボートの複数のエピソードが船上で撮影されました。配備が変わると、煙突の色も変わりました。P&Oはバフ（黄色）、プリンセスクルーズはシーウィッチのロゴが入った白でした。^[8]

1995年にヴィクトリアに改名され、その後はP&Oクルーズでサウサンプトンを拠点として運航された。名前の変更はプリンセス・クルーズの艦隊に新たに加わった船をシー・プリンセスと名付けるためであった。^{[3] [8] [7]}

1999年から2000年にかけて、ヴィクトリア号はユニオン・キャッスル・ラインの100周年記念航海のためにチャーターされ、煙突が同社の塗装に塗り替えられた。^[3]

2002年にP&O社に売却され、 2006年までデュッセルドルフのホリデー・クロイツファールテン社でモナ・リザ号として航海し、煙突には同名の絵画の大きな絵が描かれていた。 ^[3] 2004年5月12日、濃霧の中、モナ・リザ号はヴェネツィアのサン・マルコ湾、サン・マルコ広場の前で座礁した。^[9]ホリデー・クロイツファールテン社は2006年9月に破産宣告を行った。ホリデー・クロイツファールテン社の破産後、モナ・リザ号はピレウスでしばらく係留されたが、^{[1] 2006年11月に}アジア競技大会の期間中、カタールのドーハでホテル船として使用するためにチャーターされた。カタールへのチャーターは2007年1月1日に終了した。^{[10] [1]}

2007年、この船はロイヤル・カリビアン・クルーズ（RCC）によってチャーターされ、オーシャニックIIに改名された。2007年4月30日から5月28日まで、ルイ・ヘレニック・クルーズは、4月初めにギリシャのサントリーニ島沖で座礁し沈没したシー・ダイヤモンドの一時的な代替としてこの船を再チャーターした。その後、この船はプルマントゥール・クルーズ（RCCの子会社）によって2007年の北半球の夏季シーズンに運航された。^[1]

この船は、世界の主要な 7 つの大学と RCC の共同事業であるScholar Ship国際教育プログラムの教育船となるように改装されました。Scholar Ship は、4 か月の航海中に学部および大学院の学期プログラムを提供しました。最初の航海は 2007 年 9 月に開始され、2 回目の航海は 2008 年初頭に行われました。2008 年 6 月、プログラムの中止が発表されました。^{[引用が必要]}

2008年4月28日から8月31日までドイツの旅行会社エルケレンツのネルソン・ゼーライゼン卿にチャーターされる前に、オーシャニックIIはモナリザという名前に戻った。 ^{[11] [12]} 2008年5月4日、モナリザはリガを出港中にイルベ海峡で座礁した。大きな損傷はなかったが、^[13]砂州から船を引き離す試みが失敗に終わり、5月5日に乗客は船から避難した。^[14]モナリザは最終的に2008年5月7日に引き離された。その後、検査のためにラトビアのベンツピルスの乾ドックに出航し、2008年5月8日に通常のクルーズ航行に戻った。^[1]

ネルソン・ゼーライゼン卿へのチャーターが終了した後、モナ・リザは2008年から2009年の北半球の冬季シーズンの間ピースボートにチャーターされました。^[10] 2009年の北半球の夏季シーズンには、再びネルソン・ゼーライゼン卿のプログラムに戻りました。

2010年1月26日から3月23日まで、モナリザはカナダのブリティッシュコロンビア州スコーミッシュで水上宿泊施設として使用されました。2010年のバンクーバーとウィスラーでの冬季オリンピックとパラリンピックの期間中、約1,400人の乗組員、ボランティア、有給スタッフが船上に宿泊しました。^[15]

2010年5月から8月までロード・ネルソン・ゼーライゼンとの航海を再開し、チャーターが終了した。2010年10月に発効した新しいSOLAS乗客安全規則に準拠していなかったため、同船の将来は不透明だった。 ^[16]

2010年に船主とスウェーデンの起業家ラース・ハルグレンの間で船の買収に関する意向書が締結された。ハルグレンは、この船をヨーテボリの水上ホテルとして使用することを計画していた。彼の計画が実現していれば、2本の煙突など、クングスホルムのオリジナルの外観の特定の特徴が復元されていたはずだった。 ^{[17]ハルグレンは、}モナリザ号の購入申し出を取り下げた。ヨーテボリ市は、この船がヨーテボリに停泊するためのドックスペースを5年間しか借りることができなかったためである。^{[17] [18]} そして、その後数週間でスクラップ購入者が船を検査した。^{[19]しかし、}ストックホルム市は、ラース・ハルグレンにモナリザ号を停泊させて保存させ、最初は学生の宿泊施設として、次に恒久的に停泊するホテルと博物館として使用することに突然興味を示した。これらの計画は最終的に失敗に終わった。^[要出典]

スウェーデンへの返還が失敗した後、同船は韓国の大宇社に買収され、オマーンのドゥクムに移送されて水上ホテルとなった。^[20]モナリザは2010年9月にドイツからピレウスへ向かった。モナリザは10月11日にピレウスを出発し、スエズ運河へ向かい、オマーンで宿泊船として使用された。^{[21]その後、2010年10月26日にオマーンに到着し、}ヴェロニカに改名され、2013年10月までの3年間、ドゥクムのウィラヤットで豪華な水上ホテルとして使用された。^{[22] [23]}その後2年間係留された。^[24]

2015年11月、ホテル船としてスウェーデンに帰還する希望がまだあったものの、実際にはすでにスクラップとして売却されており、インドのアランの船舶解体場へタグボート「カマリナ」によって曳航中であると報じられた。11月にアランに到着し、満潮と座礁許可を待った後、2016年5月にスクラップにされた。^[20]

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 6512354に関連するメディアがあります。

• スウェディッシュ・アメリカン・ラインの歴史
• 映画: シープリンセスツアー 1979
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• ヴェロニカ・ドゥクムの水上ホテルが観光促進に