MS ラハル

MSダイアナ

MSアランディア
歴史
名前	1972–1979:ダイアナ 1979–1992:ボトニア・エクスプレス 1992–2006:アランディア 2006–2015:ジャマー II 2015–2021:ラハル
所有者	1972–1979:レデリ AB スリット 1979–1989:オイ ヴァーサ ウメオ Ab 1989–1991: パートレデリ ボットニア エクスプレス 1991–1992: エフド3 1992–2006:エケロ・リンイェン 2006–2015: ベイウェイ・シッピング・カンパニー[1] 2015–2021: ホライゾン・ワールドワイド・トレーディング
オペレーター	1972–1979:バイキングライン 1979–1989:オイ ヴァーサ ウメオ Ab 1989–1989:サリー・ライン UK 1989–1989:ヴァーサンライヴァト - ヴァサバタルナ 1989–1990:ヤコブ・ラインズ 1990–1990: バルチックライン 1992–1992:エケロ・リンイェン 1992–1992: コロナライン 1992–2004:エケロ・リンイェン 2004–2005: RGライン 2005–2015:エケロ・リンイェン 2006–2015: ベイウェイ・シッピング・カンパニー[1] 2015–2021: Horizo​​n ワールドワイド トレーディング
登録港	1972–1979:スウェーデン、スライト  1979–1992:フィンランド、ヴァーサ  1992–2006 :オーランド州マリエハムン  2006–2019:サン ロレンソ、ホンジュラス[1]  2019-2021:モロニ、コモロ
注文済み	1970年12月17日[1]
ビルダー	マイヤー・ヴェルフト、パーペンブルク、ドイツ[1]
ヤード番号	566 [1]
横たわった	1972年5月3日[1]
発売	1972年8月28日[1]
洗礼を受けた	1972年8月28日[1]
完了	1972
取得した	1972年11月11日[1]
処女航海	1972
使用中	1972年12月17日[1]
故障中	2021
識別	IMO番号: 7224370 コールサイン：HOMO [2]
運命	2021年にインドのアランでスクラップ。
一般的な特徴（建設時）[1]
クラスとタイプ	なし
トン数	4,152 グリニッジ標準時 1,110 重量トン
長さ	108.70メートル（356.63フィート）
ビーム	17.25メートル（56.59フィート）
下書き	4.60メートル（15.09フィート）
設置電力	2 × クレックナー・フンボルト・ドイツ SBV 12M350 5,968kW（8,003馬力）（合計）
スピード	18.5ノット（時速34.3km、時速21.3マイル）
容量	乗客1,200人 240人の乗客用ベッド 265台
一般的な特徴（現在）[1]
クラスとタイプ	なし
トン数	6,850  GT 1,118 重量トン
長さ	108.67メートル（356.53フィート）
ビーム	18.90メートル（62.01フィート）
下書き	4.60メートル（15.09フィート）
容量	乗客1,320人 100人用ベッド 220台

MSラハルは、ベイウェイ シッピング社が所有し、紅海を航行していた自動車旅客フェリーでした。この船は、1972 年にドイツのパペンブルクにあるマイヤー ヴェルフト社で、レデリ AB スライト社向けのダイアナとして建造され、後にボトニア エクスプレス、アランディア、ジャマー II、ラハルと命名されました。

ダイアナは、1970年から1974年にかけて、レデリ・アブ・サリーとレデリ・AB・スライト向けにヴァイキングラインの運航に使用するために建造された、ほぼ同一の姉妹船6隻のうちの4隻目でした（さらに3隻がメキシコのトランスボルダドーレス向けに同造船所で建造されました）。これらのいわゆるパペンブルグ姉妹船は、フィンランドとスウェーデン間のフェリー運航を定義する上で大きな影響力を持っていました。ダイアナは公式にはレデリ・アブ・スライトが完全所有していると記載されることが多いですが、実際にはレデリ・アブ・ヴォロ、レデリ・AB・スライト、シムソンシップ・アブ、イヴァル・スンド・リディンゲ、およびアブ・ニルス・ソーワルドソン・サルツヨバーデンの共同所有でした。

1972年12月に納入されたとき、ダイアナ号は当初、フィンランドのナーンタリとオーランド諸島のマリエハムンを経由してスウェーデンのカペルシャーを結ぶ航路に設定されていました。1973年～1974年、1974年～1975年、1975年～1976年の冬季には、やや長距離のトゥルク～マリエハムン～ストックホルム航路に転用されましたが、夏のハイシーズンにはより短い航路に戻りました。1976年以降、ヴァイキングラインでの運航が終了するまで、ダイアナ号はナーンタリ～カペルシャー航路に留まりました。1978年7月4日、ダイアナ号はマリエハムン近郊で座礁し、油漏れが発生しました。翌日、乗客はカペラ号に、貨物はトラベタル号に移されました。7月6日、ダイアナ号はなんとか外れ、修理のためにナッカ（ストックホルム近郊）のフィンボダ埠頭へ出航しました。

1979年4月、ダイアナはフィンランドのヴァーサ・ウメオ船団に売却され、ボトニア・エクスプレス(2)に改名された。しかし、同船は1979年6月まで再びレデリABスライトに貸切られた。ヴァイキングラインでの同船の最後のサービスは、6月5日から6月15日の間のトゥルク・マリエハムン・ストックホルム航路であった。6月20日、同船はヴァーサ・ウメオ船団との協力を開始し、フィンランドのヴァーサとスウェーデンのスンツヴァル、エルンシェルツヴィーク、ウメオを結ぶ航路で運航した。ボトニア・エクスプレスは実際、ヴァーサ・ウメオ船団の船名で航行する2隻目のパペンブルク姉妹船であり、同社は1976年に同船の姉妹船ワサ・エクスプレス(2)  [sv]を買収していた。 1980 年春、この船はフィンランドのウーシカウプンキ、ラウマ・レポラで改装され、かつて後方のサンデッキだった場所に新しいグリル レストランが設けられました。同年 6 月、Oy Vaasa-Umeå Ab は Vaasanlaivat / Vasabåtarna に名前を変更しました。

1982年、ヴァーサンライヴァトはレデリ・アブ・サリーに売却され、これにより1983年から1984年にかけて3隻目のパペンブルク姉妹船が同社の船団に加わり、サリー・エクスプレスは姉妹船とともに航海した。1​​984年から1985年の厳しい冬の間に、ボトニア・エクスプレスは2度厚い氷に閉じ込められ、最初は2月にフィンランドの砕氷船タルモに助けられ、もう1度は3月だった。1987年、レデリ・アブ・サリーはエフォアとジョンソン・ラインに売却され、ヴァーサンライヴァトはシリヤ・ラインと同じ会社の所有となった。1988年12月、ボトニア・エクスプレスは再び厚い氷に閉じ込められたが、同じ船団のフェニアに助けられて脱出した。

ヴァーサンライヴァット所有の最後の数年間、ボトニア エクスプレスは主に他社にチャーターされていました。1989年1月から3月の間、この船はラムズゲート–ダンケルクサービスのためにサリー フェリーズ UKにチャーターされました。同じ年の11月に、今度はヴァーサンライヴァットの子会社であるヤコブラインズに、ポーラー プリンセスという商号でフィンランドのヤコブスタッドとスウェーデンのシェレフテオ間の輸送のために再びチャーターされました。1990年3月にそのチャーターが終了した後、ボトニア エクスプレスはヘルシンキとタリン間の計画されたサービスのためにバルティック エクスプレス ラインにチャーターされましたが、サービスは実現しませんでした。

1990年3月末、船はヴァーサに戻り、1992年2月まで係船された後、フィンランドのエケロ・リンイェン社に売却され、アランディアと改名され、エケロ（フィンランド）～グリッスルハムン（スウェーデン）航路に就航した。ここで、同船は再び、ヴァイキング・ラインとヴァーサンライヴァト時代の古い仲間で、現在はロスラーゲンという名前で航行している旧ワサ・エクスプレスとともに航海した。1​​992年3月から6月の間​​、アランディアはカールスクルーナ（スウェーデン）～グディニャ（ポーランド）航路でコロナ・ラインにチャーターされた。エケロ-グリッスルハム航路では2隻の船を運航するのに十分な乗客がいないことが多かったため、アランディア号は散発的に係船されていましたが、1994年にエケロライン社がビルカライン社と合弁会社エスティン・リンジャット社を設立し、ヘルシンキとタリン間の急成長航路の輸送に利用できるようになりました。1996年と1997年の夏季に、アランディア号はエケロ-グリッスルハム航路に復帰しました。1998年に新しいノルドランディア号がヘルシンキ-タリン航路でサービスを開始した後、アランディア号はエケロ-グリッスルハム航路にフルタイムで復帰しました。

2003年と2004年の間、ノルドランディアが停泊していた際に、この船は数回ヘルシンキ・タリン航路に復帰した。2004年から2005年の冬季、アランディアはRGライン社にチャーターされ、同社の通常船であるカジノ エクスプレス（アランディアの旧仲間であるフェンニア）がウメオ近郊で座礁して修理中だった際に、ヴァーサ・ウメオ航路に復帰した。このチャーター期間の終了後、この船は通常のエケロ・グリッスルハム航路に復帰した。同年9月と10月にはヘルシンキ・タリン航路に短期間復帰し、その後マリエハムンで係船された。2006年4月にこの船はベイウェイ シッピング社に売却され、同年5月にストックホルムに向けて出航し、そこでジャマー IIに改名されてホンジュラスに再登録された。同月下旬、同船はギリシャのアギオス・コンスタンティノスで再建工事のため出航した。2006年9月、ようやくサウジアラビアのジェッダから紅海沿岸のさまざまな港への定期便の運航を開始した。2007年5月11日、同船は再び売りに出されているように見えた。^[3]同船は2021年にスクラップとして売却され、その後アランで座礁した。^[4]

• Vasabåtarna – ノスタルジ (スウェーデン語)
• MS Alandia の販売に関する FCBS フォーラム (フィンランド語)