eナビゲーション

e-Navigationは、国連の専門機関である国際海事機関（IMO）が開発した戦略であり、船舶と陸上のデータの整理を改善し、船舶間および船舶と陸上間のデータ交換と通信を改善することで、商用船舶の航行の安全性を高めることを目的としています。 ^[1]この概念は、7か国の海事当局がIMOの海上安全委員会に、IMOのNAVおよびCOMSAR小委員会の作業プログラムにe-Navigation戦略の開発を追加するよう要請したときに開始されました。その後、3つの小委員会（NAV、COMSAR、STW）の作業グループと、ノルウェーが主導する会期間通信グループが、戦略実施計画（SIP）を策定しました。 IMO加盟国と、国際水路機関（IHO）、国際無線海事委員会（CIRM）、国際灯台当局協会（IALA） 、国際海運会議所（ICS）、バルト海国際海事評議会（BIMCO）、国際電気標準会議（IEC） など、多くの政府間組織および非政府組織がこの作業に貢献しています。

2005 年に開催された IMO の海上安全委員会第 81 回会合に日本、マーシャル諸島、オランダ、ノルウェー、シンガポール、英国、米国から提出された意見書では、船長および陸上の船舶の安全責任者に、海上航行と通信の信頼性を高め、特に人命の損失、負傷、環境被害、過度の商業的コストにつながる可能性のあるエラーを削減するための最新の実証済みツールを装備させる必要があることが明らかであると指摘されました。

また、電子ナビゲーションの主要目的として特定された海上安全性の向上により、各国、船主、船員にとってより実質的かつ広範な利益がもたらされることが期待できることも確認されました。

また、英国の海上事故調査局によると、2002年から2005年の間に徹底調査に値する事故の半数以上で、人為的要因を含む航行上のミスや故障が重大であった。また、意見書では、状況認識と意思決定を改善する船舶および陸上ベースの技術が数多く開発され利用可能になっているにもかかわらず、航行に関連する事故が引き続き発生していると指摘されている。これらの技術には、自動船舶識別装置（AIS）、電子海図情報表示システム（ECDIS）、統合船橋システム/統合航行システム（IBS/INS）、自動レーダープロット支援装置（ARPA）、無線航行、長距離識別追跡（LRIT）システム、船舶交通サービス（VTS）、世界海上遭難安全システム（GMDSS）などがある。

そのため、航行安全小委員会（NAV）の作業計画と無線通信および捜索救助小委員会（COMSAR）の作業計画に、電子航行に関する新しい項目を追加することが提案されました。その目的は、既存および新規の航行ツール、特に電子ツールを総合的かつ体系的に活用するための戦略的ビジョンを作成することです。電子航行は、正確で費用対効果の高いシステムの標準を開発することで航行中の事故、エラー、故障の削減に役立ち、クリーンな海での安全で確実かつ効率的な船舶輸送というIMOの課題に大きく貢献します。

過去数十年にわたり、航行および通信システムにおける技術は大きく発展してきました。高度で先進的な技術が急速に発展しています。船員は今日ほど多くの技術支援システムを持ったことはなく、そのためシステムを調整し、統一規格をより多く使用する必要があります。現在、船舶は全地球衛星航法システム (GNSS) を搭載しており、まもなく^{[いつ? ]}すべての船舶が信頼性の高い電子海図表示装置および情報システム (ECDIS) を備えるようになりますが、船上での使用は、他の既存システムや他の船舶や陸上のシステムと完全に統合および調和されていません。同時に、今日の世界では、トレーニング、能力、言語スキル、作業負荷、モチベーションなどの人的要素が不可欠であることが認識されています。管理上の負担、情報過多、および人間工学が大きな懸念事項です。e-ナビゲーション戦略の一環として、 適切に構造化されたヒューマンマシンインターフェースに優れた人間工学の原則を適用する必要性が明確に認識されています。

MSC 85 では、委員会は業界やその他の関連組織 (IALA、IHO など) からの意見を考慮して、e ナビゲーションの開発と実装の戦略を承認し、e ナビゲーションの次の定義を作成しました。

電子ナビゲーションとは、船舶の停泊場所から停泊場所までの航行や関連サービスを強化し、海上の安全とセキュリティ、海洋環境の保護を図ることを目的に、船上および陸上の海洋情報を電子的に収集、統合、交換、提示、分析する技術である。^[2]

地球規模レベルでは、電子ナビゲーションは次のようになります。

• 橋梁の設計を標準化することで、国境を越えて作業する機会が世界的に拡大し、訓練の効率が向上し、資材コストが削減されます。国と船舶の類似性も効率を高め、安全性を向上させます。
• 地域的な解決策と官僚主義を削減することで貿易の障壁を削減します。
• 事故や事件のリスクを軽減します。

沿岸国、旗国、港湾国にとって、電子ナビゲーションは次のようになります。

• トレーニング、認証、監督の効率を向上します。
• 標準的で信頼性の高い情報に簡単にアクセスできるようにすることで状況認識を向上させます。
• 監督、調整、管理、調整と情報の効率を向上する。
• VTS サービスを効率的に使用することで、事故やインシデントのリスクを軽減します。

支店、組織、業界にとって、電子ナビゲーションは次のようになります。

• 標準化により標準化された橋梁製品の市場がより効率的になるため、トレーニングとローテーションに関して柔軟性を提供します。
• レポートを簡素化し、運用の作業負荷を軽減します。
• 自社の艦隊の安全性を向上します。
• ブリッジ要員の状況認識を向上させ、それによって意思決定のスピードと効率性を向上させる。
• VTS 規制区域における航行の安全性を向上します。
• 幅広い市場に向けた製品開発の方向性を示す。
• 新しい製品やソリューションの機会を提供します。

船舶利用者にとって、電子ナビゲーションは次のようになります。

• 日常業務とトレーニングを簡素化します。
• ヒューマンマシンインターフェース、使いやすさ、親しみやすさ、ナビゲーションの安全性を向上します。
• 情報へのアクセスを容易にすることで船上での時間節約と効率性を向上させ、ブリッジ要員の対応時間や問題解決能力を向上させます。
• 管理作業の負担を軽減することで航行の安全性を向上します。
• 航行機器の使用に対する信頼を向上する。
• 情報の品質、正確性、信頼性を高め、状況認識と航行の安全性を向上させる。
• ユーザーフレンドリーな単一のウィンドウで、必要な情報に簡単にアクセスできるようにします。
• 標準化を通じてシステムへの理解度を向上します。
• 利用可能なサービスや警告に簡単にアクセスできるようにすることで、VTS規制エリアでのサービスと安全性を向上します。
• 官僚主義を削減し、橋梁リソースのより効率的な使用をサポートします。
• 事故のリスクを軽減します。

IMO はノルウェーとノルウェー沿岸管理局に、電子航行戦略実施計画の提案作成作業の調整を委託しました。IMO 内の 3 つの小委員会 (NAV、COMSAR、STW) が電子航行に関する作業部会を設立し、各部会の議長はノルウェー沿岸管理局のジョン・エリック・ハーゲンが務めました。さらに、ノルウェー沿岸管理局が監督する通信グループは、電子航行戦略実施計画 (SIP) 策定プロセスに関連する提案や決定について、各国の海事管理局から継続的に意見を収集する役割を担っていました。

e-ナビゲーション戦略実施計画の作業は、いくつかの明確なフェーズに分割されました。

1. ユーザーニーズの評価
2. オープンでモジュール化されたスケーラブルなアーキテクチャの構築
3. ギャップ分析、費用便益分析、リスク分析という一連の研究を完了する

これらのフェーズが完了すると、戦略実施計画の基礎となる 5 つの合意されたソリューションが提案されました。これらは次のとおりです。

S1: 改良され、調和された、ユーザーフレンドリーなブリッジ設計。

S2: 標準化され自動化されたレポート作成手段。

S3: ブリッジ機器および航行情報の信頼性、回復力、完全性の向上。

S4: 通信機器を介して受信した利用可能な情報をグラフィックディスプレイに統合して表示すること。

S9: VTS サービス ポートフォリオの通信が改善されました。

S1、S3、S4 は船舶上の機器とその使用を扱っており、S2 と S9 は船舶間および船舶と陸上、陸上と船舶間の通信の改善を扱っています。 SIP の開発中に、電子ナビゲーションのさらなる開発と実装を継続するために、いくつかのタスクが特定されました。これらのタスクの一部は、最善の方法とそれに続くタスクについて最終決定を下す前に、さらに検討と調査が必要になる場合があります。さらに、陸上の機能とサービスを特定する必要があることが認識されました。現在、港湾、沿岸、公海など、ほとんどの状況や場所では、さまざまな種類のサービスが存在します。これらのサービスを調和および標準化すると、海事サービス ポートフォリオ (MSP) になります。

最終的な e-Navigation 戦略実施計画には、次のように定義される 8 つの中核要素が含まれています。

1. ソリューションを満たすために完了する必要があるタスクの特定
2. タスクの段階的実施と高レベルのロードマップ
3. 開発が必要な海事サービスポートフォリオのリスト
4. 電子ナビゲーションの主な実現要因のリスト
5. ユーザーニーズの継続的な評価
6. 長期的に、新しいテクノロジーが定義され進化するユーザーのニーズにどのように最適に対応できるかを体系的に評価するための提案
7. 主要な利害関係者グループに対するeナビゲーションコンセプトの広報と推進に関する提案
8. 特に開発途上地域および開発途上国における開発および実施のための潜在的な資金源を特定し、その資金を確保するための措置を特定します。

5 つの e ナビゲーション ソリューションと 3 つのガイドライン ( e ナビゲーションの人間中心設計 (HCD) に関するガイドライン、e ナビゲーション システムのユーザビリティ テスト、評価、およびアセスメント (U-TEA) に関するガイドライン、e ナビゲーションにおけるソフトウェア品質保証 (SQA) に関するガイドライン)を組み合わせることで、船上ユーザーと陸上ユーザー間のやり取りに対する総合的なアプローチを容易にする e ナビゲーションの実装が提案されます。

SIP は、承認を得るために 2014 年 6 月に IMO の新しい小委員会 NCSR (航行通信捜索救助) に提出され、そこから海上安全委員会に送られ、2014 年 11 月に承認されました。IMO の支援の下で行われている作業に加えて、多くの公的および民間のグループが、電子ナビゲーションおよび電子ナビゲーションに関連するトピックの推進に取り組んでいます。

• 国際海事機関の e-Navigation ページ 2020-03-20 にWayback Machineでアーカイブ
• ノルウェー沿岸管理局の e-Navigation ページ 2010-09-16 にWayback Machineでアーカイブ
• EfficienSea の e-Navigation 向け作業パッケージ 2013-12-20 にWayback Machineでアーカイブ
• Jeppesen の e-Navigation リファレンス サイト