MSノルディックフェリー

2005年、ロッテルダムに接近するステナトランスポーター
歴史
名前	メルツァリオ エスパニア/メルツァリオ ヒスパニア(1978–1980) ノルディックフェリー（1980年～1992年） フランドルの誇り（1992年～2002年） フランドル（2002） ステナトランスポーター(2002–2009) ストラーダコルサ(2009–2013) ラパススター（2013–2016） メッドスター（2016–2017） スター（2017）
オペレーター	メルツァリオライン（1978年～1980年） タウンゼント・トレセン(1980–1982) 国防省（1982年） タウンゼント・トレセン(1982–1987) P&O ヨーロピアン フェリー(1987–2002) ステナライン（2002–2009） ストラーデ・ブルー（2009–2013） バハフェリー（2013～2016年） ブルースターフェリー（2016～2017年）
登録港	ロンドン、イギリス(1978–2016) メキシコ、ラパス（2013～2015年） リマソール、キプロス(2015–17)
発売	1978年3月20日
識別	IMO番号: 7528659
栄誉と 賞	フォークランド諸島 1982
運命	2017年に解散
一般的な特徴
トン数	5,539  GRT、2,485  NRT、8,672  DWT (1978 ～ 1980 年) 6,566  GRT、3,284  NRT、8,704  DWT (1981 ～ 1986 年) 18,732  GRT、10,578  NRT、8,704  DWT (1986 ～ 1995 年) 16,776  GT、8,704  DWT（1995–2017）
長さ	151.95メートル（498フィート6インチ）
ビーム	21.67メートル（71フィート1インチ）（1978年～1986年） 23.50メートル（77フィート1インチ）（1986年～2017年）
深さ	6.45メートル（21フィート2インチ）（1978年～1986年） 7.27メートル（23フィート10インチ）（1986年～2017年）
設置電力	2基のPielstick 12PC2-5V-400-Vディーゼルエンジン、11,475キロワット（15,388馬力）
スピード	17ノット（時速31km）

MS Nordic Ferryは、 1978年に韓国でStena Container Line向けにMerzario Espaniaとして建造されたカーフェリーです。StenaのMerzario Lineで運航され、Merzario Hispaniaに改名されました。1980年にEuropean Ferriesに売却され、大型化されてNordic Ferryに改名され、その後Townsend Thoresenブランドでフェリクストウ–ユーロポート航路を航行しました。1982年にイギリス政府によってフォークランド紛争中に兵士と物資を輸送するために貿易から外され、その年の後半に商業運航に復帰しました。1986年の改装後はフェリクストウ –ゼーブルージュ航路で運航し、翌年Townsend ThoresenがP&O European Ferriesにブランド変更した後、 Pride of Flandersに改名されました。2002年にStena Lineに売却され、 Flanders、さらにStena Transporterに改名されました。 2009年にStrade Bluに売却され、Strada Corsaに改名され、イタリア海域のリボルノからオルビアまでの航路で運航された。 2013年にBaja Ferriesに売却され、 La Paz Starに改名され、太平洋へ航海し、メキシコ西部の海岸北部に沿った航路で運航された。2016年に再びMedferry Shippingに売却され、翌年ヨーロッパ海域に戻った。改装後、ギリシャ海域のロドス島からサントリーニ島までの航路で運航された。2017年6月に火災が発生し、一命は取り留めたものの、その後トルコでStarという名前でスクラップにされた。

建造時の全長は151.95メートル（498フィート6インチ）、全幅は21.67メートル（71フィート1インチ）、深さは6.45メートル（21フィート2インチ）であった。総トン数は5,539トン 、新燃油サーマルトン数は2,485 トン、載貨重量は8,672 トンと評価された。動力は2基のピエルスティック12PC2-5V-400-Vディーゼルエンジンで、総出力は11,475キロワット（15,388馬力）、最高速度は17ノット（時速31キロメートル）であった。乗客定員は12名であった。^[1]

この船は1978年にステナコンテナラインのメルザリオライン向けにメルザリオエスパニアとして建造された。 ^{[2] [3] [4]}この船は韓国の蔚山にあるヒュンダイ造船所で 建造され、 IMO番号は7528659であった。 ^[3] この船は1978年8月に初出航し、後にメルザリオヒスパニアに改名された。^{[4] [3]この船は1980年に}ヨーロピアンフェリーズに売却され、同社はこの船をノルディックフェリーと改名し、タウンゼント・トーレセンブランドで運航した。1980年12月から1981年2月まで、この船はドイツのブレーマーハーフェンにあるハパグロイドヴェルフト造船所で旅客定員を増やすため大型化工事が行われていた。 ^{[3]改修後、6,566} GRT、3,284  NRT、8,704  DWTと評価された 。^{[1]その後、}フェリクストウ-ユーロポート航路 で就航した。^[5]

ノルディックフェリーは1982年5月3日にユーロポートでフェリクストウに向けて出航する準備をしていたが、イギリス政府によりフォークランド紛争での任務に就くために貿易から引き上げられた。イギリスに向けて出航し、5月4日から9日にかけて兵員・物資輸送船として運用できるよう大規模な改装を受けた。^{[6] [5]}厚さ12ミリメートル（0.47インチ）の鋼鉄でできた 2つの15平方メートル（160平方フィート）のヘリポートが船体上部のデッキに設置された。着陸補助装置と102個のヘリコプター固定ポイントも設置された。6インチ（150 mm）の燃料ラインを備えた海上補給マストがシェルターデッキに設置され、いくつかのブルワークが取り外されて追加の救命いかだが設置された。船内にはテレプリンター付き衛星通信、衛星航法装置、追加の調理室設備、逆浸透膜淡水装置が装備された。^{[5]排水量は6,455トンで、最高速度は17}ノット（時速31km、20マイル） であった。 ^{[7] [2]}

姉妹船の バルティックフェリーとシーリンクのセントエドマンドと共に、この船は第5歩兵旅団と関連の兵站支援部隊の人員と装備を輸送した。 ^[7] メインデッキには物資と装備が積まれ、船首には弾薬のパレットが3段に15列積み上げられ、続いて食料のパレットが6列、その他の装備が8列、冷蔵品のコンテナが積まれ、船尾には軍用車両が積まれていた。船尾のドアが唯一の出入り口であったため、弾薬にたどり着くまでに他のほとんどすべてを降ろさなければならなかった。^[8]

ノルディックフェリーは、保守支援部隊である第10野戦作業所の物資の約半分と人員の多くを運んだ。^[8] 物資の大部分は降ろされることはなく、戦争中ずっと船上に残っていた。部隊は主な役割で展開されることはなく、代わりにアルゼンチンの捕虜の警護に使用された。 ^{[8] [9]}ノルディックフェリー、バルティックフェリー、セントエドマンドが運航を停止した ため、ハリッジ/フェリクストウからオランダへの航路の容量は大幅に減少し、タウンゼント・トーレセンは2隻の代替船をチャーターした。^[10]

ノルディック・フェリーは5月9日にポーツマスを出航し、ソレント海峡で海上補給とヘリコプター着艦試験を行った。^{[11] [12]その後シエラレオネの}フリータウン へ向かい、バルティック・フェリーと合流した。^{[2] [11]} 2隻は5月29日に別れ、それぞれフォークランド諸島へ向かった。^[2] 物資を降ろした後、フリゲート艦ペネロピに東へ護衛された。^[13] 7月8日、サウスジョージア島のキング・エドワード・ポイントで85名の海兵隊員を ピックアップし、船尾開放ランプにバックしたタグボートから彼らを乗せた。 ^[14]ノルディック・フェリーは7月29日に英国に向けて出航し、到着後商業用に改装され、8月25日にフェリクストウで再び就役した。^{[6] [2]} 彼女の功績が認められ、彼女は「フォークランド諸島1982」戦闘名誉章を授与された。 ^[15]

戦後、ノルディックフェリーはフェリクストウ–ユーロポート航路で運航を続けた。^{[16] 1985年から1986年にかけて、オランダの}スキーダムにあるウィルトン・フィエノールト造船所 で500万ポンドをかけて改修が行われ、旅客と貨物の併用が可能になった。^{[17] [18] [16]}キャビンが27室追加され、乗客定員は124名となった 。ノルディックフェリーはその後、フェリクストウ–ゼーブルージュ航路でMSスーパーバイキングの代わりとなった。^{[18] [16]総トン数18,732}トン、 新台湾ドル(NRT) 10,578トン、載貨重量8,704 トンと評価された 。^[1]タウンゼント・ソレセンは1987年にP&Oヨーロピアン・フェリー に改名された。^[19] 1987年2月4日、^[1]ノルディック・フェリーはフェリクストウへ向かう途中、サン・サルバドル号と衝突した。その後の調査で、サン・サルバドル号はレーダーが作動せず、悪天候で視界がわずか50フィート(15メートル)だったことを考えると、6.5ノット(12.0km/h、7.5mph)という危険な速度で航行していたことが判明した。ノルディック・フェリーは7～8ノット(13～15km/h、8.1～9.2mph)とより速く航行していたが、2台の優れたレーダーを搭載し、高い操縦性と経験豊富な乗組員を擁していたことから、速度は安全であると判断された。^[20]ノルディックフェリーは1993年までにプライド・オブ・フランダースに改名され、1995年11月にベルファストのハーランド・アンド・ウルフで貨物積載量を最大化するために改装された。^{[16] [21] [22]}改装後、総トン数16,776 トン、載貨重量8,704 トンと評価された。全幅と深さはそれぞれ23.50メートル（77フィート1インチ）、7.27メートル（23フィート10インチ）となった。^[1]

プライド オブ フランダースは2002年にステナラインに売却され、船名がフランダースに短縮され、後にステナトランスポーターに改名された。^[16] 2009年6月にストラーデ ブルーに売却され、リボルノからサルデーニャ島のオルビアまでの航路で運航され、ストラーダ コルサに改名された。2013年10月に再びバハ フェリーに売却され、太平洋に出航してメキシコのラパスからトポロバンポ、マサトランまでの航路で運航し、この間ラパス スターと名付けられた。^{[16] [4]} 2016年12月にメドフェリー シッピングに売却され、ヨーロッパに戻り、2017年1月にパナマ運河を横断し、 2月にジブラルタルを通過した。 ^[16]車両甲板と船尾ランプの大規模な改修が行われ、メッド スター に改名された。 ^{[16] [4]} その後、メッドスターはブルースターフェリーにチャーターされ、キプロス旗を掲げてギリシャのロドス島からサントリーニ島までの航路で運航した。 ^{[3] [16] [23]} 2017年6月15日、ロドス島で33台の車両を積載した後、機関室で火災が発生し、居住区に燃え広がった。乗客と乗組員20人は救命ボートで避難し、残った乗組員12人がなんとか消火した後、メッドスターはロドス島に曳航された。^{[16] [24]メッドスターは}ペラマ のスパノプロス修理場へ移されたが、修理は経済的ではないことが判明した。^[16]スターと 改名され、シエラレオネの旗を掲げて航行していたこの船は、2017年12月8日に破損のためトルコのアリアガに座礁した。 ^{[3] [16] [4]} 解体時の全長は151メートル（495フィート）と測定された。^[3]

• アンブローズ、AJ (1983)。ジェーンズ商船評論。ジェーンズ。ISBN 978-0-86720-663-0。
• ブラウン、デイビッド（1987年）。『イギリス海軍とフォークランド紛争』ペン・アンド・ソード。ISBN 978-1-4738-1779-1。
• バートルズ、ジム (2013)。職場の緊急避難計画: 混乱から命を救う解決策まで。ロススタイン出版。ISBN 978-1-931332-56-9。
• 「フェリー・メッド・スター」（PDF）。船舶解体：船舶解体に関する情報と分析の速報（50）。2018年2月15日。
• マースデン、レジナルド・ゴッドフリー; ゴールト、サイモン; ヘイゼルウッド、スティーブン・J.; テッテンボーン、AM (2003)。マースデンの海上衝突論。スウィート＆マクスウェル。ISBN 978-0-421-68400-3。
• 海洋技術者協会 (1985)。MER: 海洋技術者レビュー。
• ロイド船級協会（1993年）。船舶登録簿。
• モーターシップ。第67巻。テンプルプレス。1986年。
• トーマス、デイヴィッド（1998年）。『英国海軍の戦いと栄誉』ペン・アンド・ソード。ISBN 978-0-85052-623-3。
• プリヴラツキー、ケネス L. (2014)。フォークランド戦争における兵站学。バーンズリー、サウスヨークシャー：ペンアンドソードブックス。ISBN 978-1-47382-312-9. OCLC  890938195.
• Sea Breezes: 船舶と海の雑誌。第 70 巻。ロンドン: Charles Birchall & Sons。1996 年。
• ヴィラール、ロジャー船長（1984年）。戦争中の商船：フォークランド諸島の経験。ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレスおよびロイズ・オブ・ロンドン・プレス。ISBN 0851772986。