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防空識別圏（ADIZ）は2003年2月10日から、ワシントンDC付近の航空交通を制限するためにボルチモア・ワシントン大都市圏周辺に設定されている[1]。
ADIZは2003年の米国によるイラク侵攻の前兆として設定された。[2] 9月11日の攻撃 と誤って結び付けられ、さらなる攻撃を防ぐための一時的な措置とされてきた。[要出典] ADIZは2008年に恒久化された。 [3]
連邦航空局がパイロットにADIZを知らせる努力をしているにもかかわらず、警戒心のないパイロットによる無許可の侵入は依然として多くある。境界を侵犯したパイロットは軍用機に阻止され、最寄りの空港まで護送される可能性がある。[4] [5]
創造
ADIZ（現在は飛行制限区域と特別飛行規則区域として知られている）は、FAAが、国立首都圏調整センターとして正式化された作業部会の要求に応じて設定した。米国議会はこれらの制限を一度も正当化したことはなく、行政府の行動に反対することを検討することは、議事堂の避難につながった2つの事故を受けて政治的に受け入れがたいものとなった。 [ 6] [7] 1つは、ケンタッキー州知事アーニー・フレッチャーを乗せた飛行機に関するもので、2004年に避難につながった。 [8]もう1つは、ほぼ1年後に、 ADIZのルールに詳しくないパイロットに同行された訓練生パイロットが、古いチャートを使用してセスナ150を操縦した事故であった。
位置
当初のワシントン ADIZ は、ワシントン周辺のクラス B 空域とほぼ同一の広さでした。2007 年 8 月 30 日に、ADIZ の規模は、ロナルド レーガン ワシントンナショナル空港(DCA) VOR / DME ( 38°51′34″N 77°2′11″W / 38.85944°N 77.03639°W / 38.85944; -77.03639に位置) を中心とした半径 30 海里 (35 mi; 56 km) の円に変更され、リースバーグ エグゼクティブ空港( JYO) のために小さな三角形の切り欠きが追加されました。この変更により、ADIZ のサイズは 1,800 平方マイル (4,700 km 2 ) 縮小され、33 の空港が対象から除外されました。
飛行制限区域
ADIZ内には、ワシントンDC首都圏飛行制限区域（DC FRZ）として指定されたさらに敏感な区域がある。DC FRZは、DCA VOR/DMEの周囲約13～15海里（15～17マイル、24～28キロメートル）に広がっている。FRZ内の飛行は、政府、特定の定期商業便、および限られた免除便に制限されている。DC FRZ内には、カレッジパーク空港（CGS）とポトマック空港（VKX）の2つの一般航空空港（「メリーランド3」または「DC3」として知られる）がある。[9] ワシントンエグゼクティブ/ハイドフィールド（W32）は2022年に永久閉鎖された。 [10]
国民の反対
航空機所有者およびパイロット協会（AOPA ）が率いるパイロット団体は、ADIZは不要であり、ADIZ内およびADIZ付近の小規模空港や航空関連企業の経済に悪影響を及ぼしていると主張している。[11] 法執行に携わるパイロットは、ADIZを「パイロットと航空管制官に大きな不必要な負担をかけ、安全上の利点はほとんどない」と表現している。[12] AOPAと他の団体は、ワシントン空域からADIZ制限を解除または緩和するよう、あるいは少なくとも運用面を大幅に改善するよう議会を説得したいと考えている。
2006年、FAAは暫定規則を恒久化することに関する規則制定案通知（NPRM）の書類番号17005を発行した。2万件を超える回答が寄せられ、その大半は暫定規則を恒久化することに反対するものだった。 [13] NPRMに関する公聴会はワシントンDC地区でFAAによって2回開催された。すべての発言者はNPRMの恒久化に反対した[要出典]。FAAは公聴会の記録を公開した。記録は機密セキュリティ情報が含まれているとされたため後に公開が中止されたが、検討後に返却された。[14]
その後の変更
2007年8月30日、FAAは航空管制官に対する新しい規則を施行し、ADIZを飛行するパイロットに対して改訂されたNOTAMを発行した。NOTAMとFAAの手順では、要求されない限りパイロットにレーダーサービスは提供されないと規定されているが、ポトマックTRACONの航空管制官はそのようなサービスを提供している。これは、ポトマックTRACONの航空管制官から航空管制官への覚書によるもので、航空管制ハンドブック（7110.65）の特定の段落（2-1-2）は、ATCセキュリティサービスを提供する際に依然として適用されると述べている。[15]
2009 年 2 月 9 日より、 ADIZ を中心とする半径 60 海里 (110 km) 以内をVFRで飛行するパイロットは、 ADIZ に関するトレーニングを完了する必要があります。このトレーニングは、「新しい DC ADIZ (現在は「DC 特別飛行規則エリア」) のナビゲーション」というコースを通じてオンラインで完了できます。 [16]パイロットは、飛行基準地区事務所で提供されるセミナーに参加して、必要なトレーニングを完了することもできます。パイロットは、トレーニングを完了したことを証明する証明書を取得する必要があります。この証明書はパイロットが携帯する必要はありませんが、法執行機関やその他の機関から要求された場合は提示する必要があります。IFR で飛行するパイロットには、この要件は適用されません。[17]
2009年2月17日、ADIZのステータスは一時的な飛行制限から恒久的な特別飛行規則区域に変更される予定でした。[18] 2009年2月6日、ホワイトハウス当局は実施延期の要請を拒否しました。[19]
2012年2月、2012年連邦航空局近代化改革法[20]により、連邦航空局長は国土安全保障長官および国防長官と協議の上、180日以内に共同計画を提出することが義務付けられました。
この計画では、DC首都圏特別飛行規則区域への具体的な変更の概要を示し、現在この区域の影響を受けている首都圏の空港への一般航空のアクセスを改善し、運用上の影響を軽減するものとする。[20]
2014年6月、リースバーグ空港の交通は、管制塔の下でパターンから逸脱することなく運航しながら、SFRA計画を提出せずにローカル交通パターンの練習を行う権限を与えられた。[21]
レーザー警告システム
2005 年 5 月、NORAD は制限空域に侵入したパイロットに警告するためにレーザー警告システムの使用を開始しました。赤、赤、緑の順に点滅する明るいレーザー光線は、昼間でも簡単に見ることができます。レーザー光線は 15 ～ 20 マイル (24 ～ 32 km) 離れた場所からでも見ることができます。レーザーが作動すると、制限空域に侵入した航空機に指向性光線が向けられるため、他のパイロットがレーザーを見る可能性は低いです。複数のレーザーが作動することもあります。これらのレーザーは、乗務員や乗客の目に害を及ぼすことはありません。[22] [23] [24]
参照
参考文献
- ^ [1] [リンク切れ ]
- ^ Chung, Charles K. (2005). 「FAA、DC ADIZ の恒久化を提案」(規制レビュー) Rotor . p. 22.
- ^ 「FAA、DCの特別飛行規則を恒久化」USA Today 2008年12月16日。
- ^ “訓練生パイロットを乗せた飛行機がDCの空域を侵犯”. NBCニュース. 2010年11月22日. 2020年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「米軍戦闘機がワシントンDC付近で航空機を迎撃」ニュージーランド・ヘラルド。ロイター通信。2005年5月24日。 2011年12月2日閲覧。
- ^ Brumfield, Sarah. 「米国議会議事堂、無許可の航空機が空域に侵入したため避難」 http://www.huffingtonpost.com. 2011年1月11日。2014年6月5日閲覧。
- ^ Hsu, Spencer (2004年7月8日). 「国会議事堂避難を引き起こした飛行機、ほぼ撃墜される」ワシントンポスト. 2014年6月5日閲覧。
- ^ 「レーガン大統領の行進の前に国会議事堂が避難」CNN、2004年6月9日。 2008年4月20日閲覧。
- ^ 「ALC-55: ワシントン DC 特別飛行規則エリア (SFRA) – オンラインコース」。FAASafety.gov。2011 年 11 月 29 日。2013年 11 月 7 日閲覧。
- ^ Boatman, Julie (2022-12-07). 「ハイドフィールドが閉鎖、『DC3』が2機に減少」FLYING Magazine . 2023年8月23日閲覧。
- ^ 「ADIZ 訓練規則は範囲が広すぎるため、問題は解決されないと AOPA が主張」: http://www.aopa.org/whatsnew/newsitems/2006/060907adiz.html
- ^ 「ADIZに反対するコメントが21,100件以上」 。 2010年5月5日閲覧。
- ^ 「ADIZ から SFRA へ: 恒久化へ」Sport Aviation : 2009 年 2 月 10 日。
- ^ 「ADIZ記録が再び一般公開」2010年5月5日閲覧。
- ^ 「第2章 全般的な管理」faa.gov。連邦航空局。2014年4月3日。 2014年6月30日閲覧。
- ^ 「FAA Safety Website」。2014年9月22日閲覧。
- ^ 「ADIZ訓練要件は問題だらけ、AOPAが主張」 2008年8月14日。 2010年5月5日閲覧。
- ^ 「DC ADIZが連邦規制に」2008年12月14日。 2019年3月12日閲覧。
- ^ 「パイロットのナンバープレートがワシントンDCの空域に反対の声明を出す」 2009年2月12日。 2010年5月5日閲覧。
- ^ ab 「FAA近代化および改革法2012年」(PDF) 。2013年11月7日閲覧。
- ^ アルトン・マーシュ（2014年10月）「DCの特別飛行規則 パイロットはこれを「最も恐れられている」と評価するか「AOPAパイロット：93」
- ^ 「Security Notams and TFRs locator」2012年11月24日閲覧。
- ^ 「レーザーがワシントンDCの空域保護に役立つ」ワシントン・タイムズ。 2012年11月24日閲覧。
- ^ 「ワシントンD.C.の制限空域でパイロットに警告するレーザー」CNN 。 2015年11月1日閲覧。
外部リンク
- FAA の一時的な飛行制限
- FAA 迎撃手順
- 航空機所有者およびパイロット協会 – レーザー