RMMV HXシリーズの戦術トラック

HXシリーズは、ラインメタルMANミリタリービークルズ（RMMV）が製造する、専用設計の戦術軍用トラックシリーズです。HXシリーズは2003年に発表され、最初の受注は2004年に行われました。HXシリーズは、それまで生産されていたFXシリーズとLXシリーズに取って代わりました。

2024年現在、オリジナルのHXシリーズを補完するHX2シリーズは、2012年に発表されました。最初のHX2シリーズのトラックは2016年4月に納入されました。^{[ 5 ]} HXおよびHX2シリーズは、当初SXシリーズを補完するものでした。2019年には、SXシリーズの生産が終了したため、HX2シリーズがSXシリーズに取って代わりました。^{[ 1 ]}

HX3シリーズは2021年5月に発表され、量産は2027年から予定されている。^{[ 4 ]}

ラインメタルMANミリタリービークルズ（当時MAN）は、2003年の防衛車両ダイナミクス（DVD）でHXシリーズの開発を正式に発表した。開発中の車両は、その後DSEi 2003で展示された。2004年には、以前のLXシリーズがHXシリーズに置き換えられた。2005年には、FXシリーズが置き換えられた。^{[ 1 ]}

2004年10月、HXシリーズの最初の注文はイギリス陸軍からあり、当時MAN ERF UK Ltdの提案が支援車両の要件を満たすものとして選ばれたと発表した。契約は2005年3月に締結された。^{[ 1 ]}

ユーロサトリ2012では、 RMMVによってHX2シリーズの実例が初めて一般公開された。^{[ 1 ]}

2021年5月、ラインメタルはHX3を発表した。^{[ 6 ]} HX3モデルの導入はRMMVによって延期され、2025年モデルイヤー（MY25）の重要なTGアップデート（主に電子的なもの）をシリーズの開発に統合できるようにした。HXモデルは市販のTGシリーズのコンポーネントをベースにしている。^{[ 7 ]}

ラインメタル MAN 軍用車両 (RMMV) 明確にするために、HX シリーズのトラックは、MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) Nutzfahrzeuge AG によって開発され、当初は製造されました。現在、それらを製造している統括会社はラインメタル MAN 軍用車両 (RMMV) です。RMMV は、2010 年に旧 MAN Nutzfahrzeuge AG の軍用トラック部門とラインメタルの車輪付き軍用車両部門が合併して誕生しました。契約条件に基づき、新会社にはラインメタルが 51%、MAN が 49% の株式を保有しています。

2019年7月、ラインメタルは、MAN Truck & BusがRMMV合弁会社（JV）で保有する一部の株式、具体的には戦術車両部門の株式100%を買い戻すことを発表した。2019年9月現在、RMMV（51/49%の合弁会社のまま）は軍用トラックと軍用トラックのみを生産しており、戦術車両は現在、ラインメタル・ランドシステムズGmbH（RLS）の一部である車両システム部門ヨーロッパ（VSE）によって生産されている。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 4 ]}

MANは現在、スカニアやインターナショナル・モーターズLLC（旧ナビスター）とともに、フォルクスワーゲン傘下のトラトン・グループの一員となっている。 ^{[ 7 ]}

HXシリーズ（HX～HX3）のトラックは、基本的に以前のFXシリーズとLXシリーズのコンセプトを継承したもので、商用ドライブトレインとシャーシに、軍用車両専用のモジュール式キャブを組み合わせたものです。

オリジナルの HX シリーズは、2000 年に初めて導入された MAN の商用 TG WorldWide 大型トラックシリーズのより重い要素のシャーシとドライブトレイン コンポーネントに基づいています。HX2 シリーズは、商用自動車コンポーネントの使用を維持しながら、専用に設計されたシャーシに基づいています。HX3 シリーズの公式の詳細はまだ限られていますが、このタイプは HX2 シリーズのさらなる発展と考えることができます。^{[ 1 ] [ 2 ]} HX3 の入手可能な限られた詳細は、別のサブセクションに含まれています。

HXシリーズは製造期間を通じて継続的に進化しており、これまでに3つの世代（HXとHX2が製造され、HX3が開発中）が明確に定義されていますが、各世代内でも段階的な改良や製品ラインナップの追加が行われており、正式な名称変更や改訂には至っていません。

HX シリーズのトラックに最も一般的に適用される命名システムは、MAN/RMMV の内部モデル命名システムです。モデル命名には順序がなく、最初にリリースされた 3 つの HX モデルのうち、HX60 は 4×4 シャーシ、HX58 は 6×6 シャーシ、HX77 は 8×8 シャーシでした。HX2 シリーズのモデルでは、モデル命名に M (軍用) が追加され、個々のモデル名から HX が削除されます。現在の HX2 の命名では、40M (4×4)、42M (6×6)、44M (8×8)、45M (10×0) です。また、技術的には HX/HX2 のハイブリッドである重機運搬車 (HET) の HX81 もあります。HX3 モデルの命名はまだリリースされていません。^{[ 7 ] [ 4 ]}

内部モデル指定に加えて、各モデルにはMANの商用製品ラインとほぼ同等の技術指定命名法があります。基本指定は、許容総車両重量とエンジン出力を示し、後者の数値は最も近い10 馬力（7.457  kW）に丸められます。たとえば、HXシリーズのモデル18.330は、技術的に許容される総車両重量定格が18,000  kg、エンジン出力が326  hp（243  kW）です。ドイツ連邦軍のWLS UTF/GTFが授与されるまで、これらの指定はトラック自体には表示されず、内部モデル指定の派生形が初めて登場し、44Mは38.450（非保護構成）と41.450（保護構成）として利用可能になりました。^{[ 4 ]}

基本指定は、車両には表示されない短い一連の文字を追加することで拡張されます。前述の18.330を例にとると、これは前後リーフスプリングサスペンション（BB; B = Blattfederung/リーフサスペンション）を備えた2軸全輪駆動トラック（4×4）です。トラクタートラックの場合、追加のS（BBS）はトラクタートラック構成（S = Sattelzugmaschinen/トラクターユニット）を示します。^{[ 7 ] [ 9 ]}

HX トラックは従来型の設計で、GVWR、用途、構成の組み合わせによって決定されるプロファイルの単一ピース C セクション ラダー フレーム シャーシに基づいています。オリジナルの HX シリーズは、MAN の商用 TG WorldWide 大型トラック シリーズのより重い要素のシャーシを使用しています。HX2 シリーズでは、400  mm のねじりを持つ専用設計のシャーシが使用されています。HX シリーズのホイール ベースのオプションは豊富で、2 軸、3 軸、4 軸、5 軸のシャーシが含まれます。^{[ 7 ] [ 9 ]}

車両総重量 (GVW) は、 4×4 シャーシの 18,000 kgから 5 軸シャーシの 50,000 kg までで、HX81 8×8 トラクター トラックの総連結重量 (GCW) は最大 130,000  kg です。積載量は役割と構成によって異なりますが、リジッド シャーシの場合、シャーシにかかる実際の最大荷重は約 8,000  kg から 30,000  kg までです。特定のケース、特にシングル タイヤ アクスルの場合、GVW 定格が制限される場合があります。^{[ 7 ] [ 9 ]}

HX トラックには、MAN/RMMV のモジュラー軍用専用キャブが装備されており、これは 1976 年に運用開始されたカテゴリー 1 トラックに遡ります。HX モデルに使用されているこのキャブの進化形は 、以前の設計よりも 290 mm 深く、後部には 600 リットル以上の総収納スペースがあります。ウォークスルー キャブの内部は主にスチールまたは洗浄可能なプラスチック/ビニールです。2 種類のモジュラー着脱式ハードトップ ルーフが利用可能で、標準のフラット ルーフまたはオプションのエアコン装置用に高さが延長されたバージョンがあり、必要に応じて過圧 IAC キャブ オプション用の NBC ろ過システムも利用できます。^{[ 4 ] [ 9 ]}強化されたルーフは、兵士 2 人の重量と リング マウントの 12.7 mm 重機関銃の反動に耐えることができます。キャブには暴動保護キットが用意されています。^{[ 7 ]}

展開作戦における乗員保護に対する高まる要求に応えるため、HXシリーズは当初から保護オプションを念頭に置いて設計されました。生産段階で車両が受け入れることができる追加保護キットがキャブ用に開発されました。モジュラーアーマーキャビン（MAC）として知られるこれらのキットは、STANAG 4569に準拠した保護を提供します。これらのキットの重量は約1,500  kgで、必要に応じてハードトップは取り外し可能なので、空輸も可能です。^{[ 9 ]}統合アーマーキャビン（IAC）として知られる交換式キャブ装甲ソリューションも利用可能です。IACは元々、SXシリーズのトラック向けにKrauss-Maffei Wegmann（KMW）と共同で開発されたもので、ツインフロントアクスルのモデルのみに適しています。Rheinmetallが開発したIACオプションも利用可能で、これはフロントアクスル定格と保護レベルに応じて、すべてのHXシリーズのトラックに適しています。^{[ 7 ]}

MANの水冷式ディーゼルエンジンは、さまざまな出力と排出ガス規制への適合性を備え、全シリーズで使用されています。使用されている主なエンジンは、D0836、D2066、D2676、およびD2868の4種類です。すべてのエンジンはF34燃料での動作が認定されており、出力は、HX60に搭載されている6気筒6.871リットルのD0836のEURO 4または5排出ガス規制適合バージョンで326  hp （243 kW）から、HX81重機運搬車に搭載されているV10 18.273リットルのD2868のEURO 5排出ガス規制適合バージョンで680 hp（507 kW）まで、シリーズ全体で異なります。排出ガス規制適合オプションは、エンジンモデル、製造年、および地域によって異なりますが、現在はEURO 2またはEURO 5であり、後者は燃料添加剤が必要です。^{[ 7 ] [ 4 ]}   

エンジンは従来通りの位置（シャーシレール間の縦方向）に留まっているが、冷却パックはキャブの後方へ横方向に移動され、損傷からより保護され、オフロード走行時にラジエーターが詰まりにくくなっている。また、より大型のラジエーターを搭載できるため、高温気候での性能向上にもつながる。^{[ 1 ]}

ZF AS-Tronic 自動常時噛み合い式ギアボックス(MAN の商用製品ラインナップでは TipMatic というブランド名) は、当初は前進 12 速、後進 2 速で標準装備されていました。モデルによって、AS Mid (HX60/HX61)、AS Tronic (HX58/HX77)、または TC Tronic (HX81) のいずれかになります。HX81 HET を含む、より高い GVW の場合、ドライブトレインにトルクコンバータを追加することはオプションです。^{[ 1 ] [ 9 ]}

HX2 モデルの場合、40M 4×4 は AS Mid ギアボックスを保持しており、42M 6×6 と 44M 8×8 は当初 AS Tronic を保持していましたが、現在は 12F/2R 自動 TraXon ギアボックスに置き換えられています。45M 10×10 には、トルクコンバーターとプライマリーリターダーを備えた ZF Ecolife 7 速自動トランスミッションが標準装備されていますが、これは 42M と 44M ではオプションです。さらにオプションとして、ほとんどのモデルにフルオートマチックトランスミッションを取り付けることができます。すべての HX モデルには MAN 2 速トランスファーケースが装備されており、トランスファーケースのニュートラルポジションはオプションです。^{[ 1 ] [ 9 ]}

駆動アクスルはMANシングルタイヤハブリダクションで、牽引力とトルク配分の理由から常時全輪駆動となっている重量級トラクターユニットを除き、全モデルで選択式前輪駆動が採用されています。全アクスルにクロスアクスルディファレンシャルロックがあり、後部（8×8および10×10シャーシでは前部も）アクスルコンビネーションとトランスファーケースには縦方向ディファレンシャルロックがあります。アクスル重量定格は、前部アクスルで9000 kgまたは11,000 kg、シングルホイール/タイヤの後部アクスルで13,000 kgです。^{[ 4 ]}   

フロントステアリング駆動アクスル（8×8/10×10シャーシの2番目のアクスルを含む）は、プログレッシブ作動ゴムアシスターと油圧式伸縮ショックアブソーバーを組み合わせた放物線リーフスプリングによってサスペンションされています。ステアリングはZF油圧式で、フロントアクスルのステアリングロックは36°、2番目のアクスルのステアリングロックは18°です。5軸45Mでは、最後尾のアクスルが逆操舵です。リアアクスルは、ラジアスロッドとアンチロールバーを備えた逆マルチリーフ台形スプリングによってサスペンションされています。6×6および8×8シャーシには、従来のリアボギーセットアップが採用されています。45M 10×10は、最後尾の3つのアクスルに油圧式サスペンションを備えています。^{[ 1 ]} アンチロールバーは、必要に応じてフロントおよび/またはリアに取り付けられます。

標準の14.00 R 20タイヤは、必要に応じて395/85 R 20、525/65 R 20、または 16.00 R 20タイヤに交換できます。大型トラクタートラックでは、後車軸に 24 R 21 オプションがあります。16.00 R 20 までのすべてのタイヤサイズにタイヤチェーンの使用が許可されています。中央タイヤ空気圧システム(CTIS) または半自動タイヤ空気圧システム (STIS) およびランフラットインサートはオプションです。^{[ 4 ]}

すべてのモデルは、60%の勾配を登り、40%の横傾斜を横断し、アプローチアングルは40度です。渡河は 、準備なしでは当初750 mmの水深でしたが、準備により1.5 mまで増加しました。HX2モデルでは、追加の準備なしで標準の1.5 mまで増加しました。気候動作範囲は、追加の準備なしで-32  °Cから+49  °Cまでで、-46  °Cはオプションです。^{[ 1 ]}

モジュール式の軍用キャブ、冷却パックの位置、および少数の軍用固有の補助アイテムと変更を除いて、RMMVはコスト効率の理由からTGの商用製品との共通性を最大限に高めるよう努めてきた。^{[ 1 ]}

HX3

HX3は2021年5月に発表されました。前モデルと同様に、HX3は目的に合わせて設計されており、軍用既製品（MOTS）に分類されます。HX3は4×4、6×6、8×8、10×10の構成で利用可能で、8×8と10×10のオプションにはアクティブリアサスペンションとリアアクスルステアリングオプションが用意されています。完全自動荷役システム（ALHS）とユニバーサルねじれ抵抗サブフレーム（UTRS）により、従来のロジスティクス役割における能力がさらに向上し、砲兵トラックインターフェース（ATI）により、10×10をさまざまな砲兵システムまたは同様のシステムのベースとして使用できるようになります。^{[ 10 ]}

HX3は軍用化されたMAN商用コンポーネントをベースにしており、商用製品から引き継がれた新しい安全機能として、緊急ブレーキアシスト（EBA）、アダプティブクルーズコントロール（ACC）、車線逸脱警報（LDW）などが搭載されています。これらはすべて戦術用途向けに解除可能です。EURO 5エンジンが標準装備で、限定的な改造で軍用グレードの燃料にも対応します。低グレード燃料（硫黄分5000ppm以下）での継続的な使用にはEURO 2エンジンオプションが用意されており、現在の欧州排出ガス規制への適合が求められるユーザー向けにはEURO 6オプションも用意されています。^{[ 4 ]}自動運転オプションも利用可能になります。^{[ 10 ]}

HX/HX2 モデルのフラットパネル軍用キャブは、HX3 用に再設計されました。新しい一体型のフラットな地雷爆発保護フロアが使用され、乗員用に標準的な市販のシートを使用できるようになりました。必要に応じて、これらのシートには 5 点式ハーネスを取り付けることができます。エアコンはルーフから新しいダッシュボードアセンブリ内に移設され、圧縮空気シリンダーはシャーシフレームレールからルーフに移設されました。すべての収納ボックスは防水仕様で、HX3 は最大 1.5 m の海水を渡ることができます。その他のオフロード性能基準には、垂直ステップ 590  mm、アプローチアングル 40 度が含まれます。HX3 専用のシャーシフレームは、最大 400  mm のねじりを許容します。^{[ 10 ]}

2017年11月6日、ラインメタル社は、同日に開始された高所記録挑戦のメインスポンサーであることを発表した。2台のHXシリーズのトラック（340 馬力の4×4 40Mと440 馬力の6×6 58）を使用して、この遠征隊は、自動車で到達可能な地球上で最も高い地点、チリとアルゼンチンの国境に位置する世界最高峰の活火山である標高6890メートルのオホス・デル・サラド山に到達することを目指した。新たな世界記録を樹立するには、車両は海抜6690メートル以上の高度に到達する必要があった。^{[ 11 ]}

12月19日、高度記録への挑戦は、乗り越えられない岩壁や悪天候など複数の要因が重なったため、標高6,150mで中止されたと発表された。しかし、チームは登攀中に2つの避難小屋を建設しており、そのうち最も高い小屋は標高6,100mに建設され、記録となった。^{[ 12 ]}

• ラインメタルMANミリタリービークルズ（RMMV）のHXシリーズ戦術トラック；HX、HX2、HX3
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  ソールズベリー平原の訓練区域で、一般任務仕様のイギリス陸軍HX60 4×4トラック2台
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  イギリス陸軍のHX58 6×6ユニットサポートタンカー（UST）。タンクとポンプ装置はFluid Transfer Ltdが供給。
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  南アフリカの停滞した要求に対応するため、16.00 R 20サイズの大型タイヤとオートマチックトランスミッションなどの改良を施したHX58 6×6。
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  ユーロサトリにて、RMMV MAC保護キャビンを備えたHX77
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  LHSとCHUを装備したHX77。2016年にオーストラリア陸軍に引き渡された最初の12台のLAND 121車両のうちの1台。
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  HXを標準シャーシとして使用したベトナム製SPYDERバッテリー
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  HX81 8×8 HET（IAC搭載）のウインチアセンブリを写した後方斜めからのショット
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  2023年に撮影された、サウジアラビア向けだったロットのRMMV HX81 HETがウクライナで使用されているとされている。
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  ドイツで開催されたRMMVメディア向けデモンストレーションで展示された初期型HX2 40M
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  ドイツ連邦軍のUTF試験中の42M 6×6
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  ドイツ連邦軍のUTF試験中の44M 8×8
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  スロベニア陸軍の44M 8×8 。後期生産型トラックとして、これらはHX38.540の名称を持つ。
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  カナダERC構成の44M
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  オーストラリア製の45M 10×10を重機回収車として改造したもの
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  2021年5月6日、ラインメタルは4×4、6×6、8×8、10×10の構成で提供されるHX3を発表した。
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  新型砲兵トラックインターフェース（ATI）により、10×10 HX3は将来的に様々な砲兵システムや類似システムの基盤として利用される可能性がある。

• MAN LXおよびFXシリーズのタクティカルトラック- HXシリーズの前身
• MAN KAT1 - SXシリーズの前身
• MAN SX - KAT 1の後継機種で、元々はHXシリーズを補完する製品でした。
• RMMV Survivor R - RMMV社が提供する装輪装甲車
• YAK - RMMV社が提供する装輪装甲車
• 装甲多目的車両- RMMVがKMWとの合弁事業で提供する、車輪式軽装甲/多目的車両
• Boxer - RMMVがKMWとの合弁事業で提供する装輪装甲車
• ラインメタルMAN軍用車両- MANとラインメタルの合弁会社（車輪付き車両向け）
• TPz（輸送装甲兵員輸送車）フックス- 車輪式装甲兵員輸送車
• ドイツ陸軍の最新装備一覧

• オーストラリアへ向かう最初のトラック
• オーストラリアの土地121
• ユーロサトリ2016：IHSジェーンズがラインメタルMANミリタリービークルズ社とHXシリーズトラックについてインタビュー
• ニュージーランド陸軍
• ラインメタル・ディフェンス - HXシリーズ高機動トラック
• ラインメタル・ディフェンス - マムートHX 8×8高機動トラック（HX81）
• HX81とゴールドホーファー製トレーラー
• ラインメタル・ディフェンス - 軍用機動トラック
• ラインメタル・ディフェンス - HXシリーズ高機動トラック（デンマーク語）
• MAN HX77（デンマーク語）
• MAN HX 77はラインメタルROSYによって保護されています
• MHOV - 新型軍用トラック（ニュージーランド）
• HX - 高機動トラックシステム（ラインメタル・ディフェンスのページ）
• ラインメタルMANミリタリービークルズ社（ラインメタル・ディフェンスRMMVページ）
• トラックが線路を走る。ラインメタルMANミリタリービークルズGmbH（RMMV）にとって成功の年。 2015年9月24日にウェイバックマシンにアーカイブされました。
• ラインメタルMAN軍用車両IDEX 2013（ 2016年3月22日にWayback Machineにアーカイブ済み）