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| リバーワークス | |
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 リバーワークス、北と湿地の工場 | |
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| 構築済み | 1943 |
| 位置 | マサチューセッツ州リン |
| 座標 | 北緯42°27′5.98″ 西経70°58′13.83″ / 北緯42.4516611° 西経70.9705083° / 42.4516611; -70.9705083 |
リバー ワークス(旧称エア フォース プラント 29 ) は、マサチューセッツ州リンにあるゼネラル エレクトリックの航空部門の工場です。マサチューセッツ交通局(MBTA)のニューベリーポート/ロックポート線にあるリバー ワークス駅からサービスを受けています。1983 年にゼネラル エレクトリックが米国空軍から購入しました。
歴史
トムソン・ヒューストン・エレクトリック社は1883年にウェストリンのウェスタン・アベニューにある新しい工場ビルに業務を移転した。1892年までに同社はウェスタン・アベニューとボストン・アンド・メイン鉄道イースタン・ ルートの線路の間に広がる工場群に拡大した。[1]その年、同社はエジソン・ゼネラル・エレクトリック社と合併し、ゼネラル・エレクトリック社(GE)となった。 [2] 1894年までに、リン工場はソーガス川沿いに位置していたことから「リバー・ワークス」として知られるようになった。[3]
工場は1943年にスーパーチャージャー施設（空軍工場第29号）として拡張され、第二次世界大戦中に最初のジェットエンジンの製造に貢献しました。工場で最初に行われた作業には、航空機エンジンのテスト、分解、潤滑、洗浄、組み立てが含まれていました。作業には、脱脂、電気化学研磨、エンジンメンテナンス、金属洗浄、部品洗浄、応力破壊テストが含まれていました。[4]
この工場の労働者は左翼政治で知られ、1936年に新設された全米電気労働組合に加入した。彼らは第二次赤狩りの際に州政府と連邦政府の標的となり、1954年にジョセフ・マッカーシーは5人の従業員に召喚状を出した。[5]
1968年から1972年にかけて、「パイロット プログラム」が導入されました。現場で高まる緊張、生産のボトルネック、低品質の製品に直面したGEの経営陣は、工場の1つのエリアで労働者による生産管理の計画を試みました。すぐに生産量と機械の稼働率が向上し、製造ロスが削減されましたが、最終的には経営陣によって中止されました。 [6]ゼネラルエレクトリックがゼネラルエレクトリック エバレット工場を閉鎖してそこに業務を移転することを決定した後、1980年代後半に工場の業務が強化されました。 [7]
参考文献
- ^ Mauruth, Joe Jr. (1990)。「Thomson-Houston Electric Company」(PDF)。John and Carol McDougald (編)『北米のピンタイプ碍子の歴史とガイド』全米碍子協会、pp. 60–63。
- ^ Edgar B. Herwick III、WGBH（2016年1月18日）。「GEは常にマサチューセッツの物語だった」。
- ^ 「Pullman in Lynn」。ボストン・グローブ。1894年7月19日。p. 8 – Newspapers.comより。
- ^ 「IRP Phase I Air Force Plants Nos 28+29」（PDF）。空軍エンジニアリングサービスセンター。1984年6月。27ページ。2014年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ ネヴィンズ、ジョセフ、ムードリアー、シュレン、マクラキス、エレニ（2020）。グレーターボストンへの人々のガイド。カリフォルニア大学出版局。pp. 241、242。ISBN 9780520967571– Google ブックス経由。
- ^ ノーブル、デイビッド（1984年）。生産力：産業オートメーションの社会史。pp.292-322。
- ^ 「GE、工場閉鎖の可能性」Nashua Telegraph 1988年2月22日2013年5月20日閲覧。