フライト情報サービス

飛行情報サービス( FIS) は、 ICAOによって国際的に合意された飛行情報領域(FIR) 内のすべての航空機で利用できる航空交通サービスの一種です。

これは、飛行の安全かつ効率的な実施に関連する情報として定義され、レーダーから得られる可能性のある他の潜在的に衝突する可能性のある交通に関する情報が含まれますが、その交通からの明確な分離を提供するまでには至りません。

フライト情報には以下も含まれます:

• 気象情報
• 飛行場に関する情報
• 飛行中に起こりうる危険に関する情報

FIS は、航空交通管制 (ATC) サービスが提供されているか、または航空交通サービス ユニットに知られているすべての航空機に提供されるものとします。すべての航空交通サービス ユニットは、他のタスクに加えて、すべての航空機に FIS を提供します。

ほとんどの国では、完全な航空管制を行うほど混雑していないにもかかわらず、何らかの形のサービスが必要となるような交通量がある飛行場に、飛行場飛行情報サービス（AFIS） ^[1]が提供されています。これは、管制されていない飛行場と管制されている飛行場の中間に位置するものと見ることができます。FISの一部であるAFISは、航空機のパイロットに、飛行場の周辺で離着陸や飛行をしている他の既知の交通の詳細を提供します。

AFIS は、飛行場および周囲の空域で提供されます。飛行場のすぐ近くの空域は、国際的に TIZ (交通情報ゾーン) と呼ばれます (一部の国では、他の用語や略語が使用されています。たとえば、英国では以下に示すとおりです)。交通情報ゾーンは、管制飛行場の CTR (管制ゾーン) に相当します。TIZ より上のほとんどの AFIS 飛行場には、管制飛行場の TMA に相当する TIA (交通情報エリア) があります。TIZ と TIA は、最も一般的には空域分類 G ですが、双方向無線通信の義務付けという追加の規制があり、一般に G+ と呼ばれます。一部の国では、空域分類 F も使用されています。

AFIS 担当者 (略称 AFISO) は、交通情報、気象情報、滑走路の状態に関する情報、および安全で効率的な飛行の実施に役立つその他の情報を含む飛行情報サービスを提供します。パイロットは、この情報を使用して、飛行ルートなどの特定の側面について自分で判断する必要があります。TIZ および TIA では、パイロットは AFISO から提供された情報に基づいて他のフライトとの分離を行う責任があります。

AFIS 空港にはレーダーが装備されていないことがほとんどですが、装備されている空港もあります (デンマークやノルウェーなど)。そのため、AFISO が適切な交通情報を中継できるように、パイロットが電話をかけて正確な位置報告をすることが非常に重要です。

飛行場がどの程度の交通量であれば AFIS 飛行場として認められるかは国際的に規制されておらず、関連するCAAによる国内規制の対象です。AFIS 飛行場の交通量は、国の要件や空域の交通の種類に応じて異なります。一部の国ではVFR飛行のみが許可されていますが、多くの国ではIFR、VFR、軍用機などが許可されています。AFIS 飛行場が対応できる飛行の種類に関する国際的な制限はありません。^[要出典]

AFISは、航空管制がICAOによって国際的に規制されているのとは異なり、国際的に規制されていません。しかし、ユーロコントロールはAFISに関するユーロコントロールマニュアルと呼ばれる勧告を発行しています。^[2] 国際的な規制がないため、AFISは関連するCAAによる国内規制の対象となります。

AFISは世界中の飛行場や飛行場で提供されています。

2015年9月に設立されたIFISAは、AFISまたはFISオペレーターを代表するすべての国の協会/組合/労働組合の統括組織です。すでに28か国が参加しており、ICAOおよびEASAと協力して世界中のFISサービスを改善することを目指しています。^[3]

英国では、このサービスは、特定の飛行場で認証された、コールサイン サフィックス「Information」を使用する、認可を受けた飛行情報サービス オフィサー(FISO) によって提供されます。飛行場でサービスを提供する FISO の権限は、航空機の地上走行の資格を持つ管制官に似ていますが、責任地域 (つまり、飛行場および航空交通管制区 (ATZ)) 内での着陸、離陸、または飛行中の航空機への FIS の提供にのみ及びます。

英国FISOの全ユニットは英国FISO協会の会員である。^[4]

AFISOになるための訓練は国際的に規制されておらず、各国のCAA法の対象となっている。しかし、ヨーロッパの多くの国で承認されているAFIS訓練を提供する国際アカデミーが1つある。スウェーデンのマルメ空港にあるEPN（Entry Point North）というアカデミーである。EPNは、レーダーありとレーダーなしのAFIS訓練のほか、再訓練、継続訓練、開発訓練も提供している。基礎学校での訓練は約13週間で、その後に国家訓練と部隊訓練を受ける必要がある。^{[5] [6]}

特定の FIR には、航空機が情報を得るために最初に連絡を取ることができる専用の FIS 周波数が 1 つ以上あることがよくあります。このような周波数で提供できる情報の品質は、カバーする地理的範囲が広いため制限されます。また、人口の少ない FIR では、周波数にスタッフが配置されていないことがよくあります。FIS は、より適切な周波数 (たとえば、地元の空港のレーダー ユニット) の方がよりよいサービスを提供できる場合、航空機にその周波数に連絡するよう提案することがあります。これらのユニットは、コールサイン サフィックス「Information」を使用することがよくあります。

米国を含む一部の国では、フライトサービスステーション（FSS）と呼ばれるユニットによってFISが提供されています。フライト情報サービスの関連する実装は一般にUNICOMとして知られていますが、状況によっては、このサービスはプライマリFSS周波数（コールサインRADIO）によって提供されます。さらに、いくつかの米国の空港では現在、特注のAFISサービスも提供していますが、これはATISやAWOSに似た録音として実装されており、ライブサービスではありません。^[7]

• CAP797 英国飛行情報サービス担当者マニュアル
• CAP1032 英国飛行場飛行情報サービス職員ライセンス
• AFIS のユーロコントロールマニュアル
• 情報
• ミーティングポイントATS
• エントリーポイントノース 2006-06-27ウェイバックマシンにアーカイブ
• フランス航空民間サービス