イースタンフリーウェイ（ムンバイ）

北緯19°01′31″ 東経72°52′51″ / 北緯19.0253235° 東経72.8807017° / 19.0253235; 72.8807017

イースタン・フリーウェイ（正式名称はヴィラスラオ・デシュムク・イースタン・フリーウェイ、 マラーティー語：विलासराव देशमुख पूर्व मुक्त मार्ग）は、ムンバイにある制限付きアクセス高速道路^{[1] [2]}で、南ムンバイのP・デメロ・ロードとチェンブールのイースタン・エクスプレス・ハイウェイ（EEH）を結んでいる。全長は16.8km（10.4マイル）で、推定コストは1,436クローレ（1億7000万米ドル）である。イースタン・フリーウェイはムンバイ都市圏開発庁（MMRDA）によって建設され、ジャワハルラール・ネルー国家都市再開発ミッション（JnNURM）を通じて中央政府から資金提供を受けた。建設はSimplex Infrastructure Ltd.と契約された。^{[3] P D'Mello RoadのOrange Gateから}ChemburのRK Studios付近のPanjarpolまでの、ツイントンネルのうちの1つを含む3つのセグメントのうち2つで構成される高速道路の13.59 kmの区間が、2013年6月14日に開通した。^{[4] 2つ目のトンネルは2014年4月12日に開通した。Panjarpolから}ChemburのJeejabai Bhosle Margまでの3番目で最後のセグメントは、2014年6月16日に開通した。

イースタン・フリーウェイは主に南ムンバイと東部郊外の間の移動時間を短縮することを目的としています。^[5]また、ドクター・BR・アンベードカル・ロード、ラフィ・アーメド・キドワイ・マーグ、ポート・トラスト・ロード、P・デメロ・ロード、イースタン・エクスプレス・ハイウェイ（EEH）、モハメッド・アリ・ロードの交通渋滞も緩和されると期待されています。^{[6] [7]}

大型車両（公共バスを除く）^[8]、 三輪車、二輪車、牛車、手押し車、歩行者は高速道路の利用が禁止されているが、開通後は自転車の通行がよく見られるようになった。^[9]また、高速道路上での車両の停止も禁止されている。最高速度は時速80キロである。^[10]

1962年にボンベイの交通調査を委託されたウィルバー・スミス・アンド・アソシエイツは、市の南部からバンドラ近くのウェスタン・エクスプレス・ハイウェイまでのフリーウェイの建設を推奨した。^[11]東部郊外と南ムンバイを結ぶ東部フリーウェイは、1983年の中央道路研究所のボンベイ交通改善計画でも提案された。また、西部郊外と南ムンバイを結ぶ西部フリーウェイの建設も推奨された。しかし、この計画は、提案された西部フリーウェイの一部であるバンドラ・ウォーリ・シー・リンク（BWSL）の工事が開始された2003年頃まで真剣に検討されることはなかった。これによりムンバイ東部の交通量が増加し、MMRDAは東部フリーウェイの建設を検討することを決定した。 MMRDAは2007年に入札を呼びかけ、2004年に着工していたアニク・パンジャルポル連絡道路を除き、主要高速道路の建設は2008年1月に始まった。^[12]東部高速道路は2011年1月18日に完成する予定だったが^{[13] 、森林地帯や}塩田地帯での建設許可の取得、土地の埋め立て、建設工事における未地図の地下設備による困難さなどにより、何度か遅延が発生した。遅延により、9.29kmの高架道路のコストも当初の53億1,000万ルピー（6,400万米ドル）から57億2,000万ルピー（6,900万米ドル）に膨れ上がった。^[14]

17キロのイースタンフリーウェイのうち14キロの区間は、2013年5月24日までに完成した。^[15]チャヴァン首相は、2013年5月にミラノ高架道路を開通させた際、2013年6月7日にフリーウェイを開通させると約束していた。 ^[16]フリーウェイ開通の遅れは、交通専門家やメディアからの批判を招き、^{[17] [18]}怒ったムンバイ住民の抗議を引き起こした。^[19]モンスーンの大雨により、他のほとんどの道路が冠水し、問題はさらに悪化した。 ^[20]東部高速道路の13.59km区間は、P・デメロ道路のオレンジゲートからアニク・パンジャルポル連絡道路の始まりまでの4車線9.29kmの高架道路と、アニクからパンジャルポル・ガトコパル連絡道路の始まりまでの4.3kmの道路トンネル高架道路の8車線のうち4車線で構成されており、2013年6月13日に首相自ら開通式を行った。しかし、式典のために設置されたステージが道路の真ん中に残っていたため、高速道路は同日に開通することはできなかった。 ^[21]高速道路は翌日一般に開通した。^[22]

パンジャルポルからガトコパール・マンクハード連絡道路（GMLR）までの残りの区間の土木工事はすべて2014年1月に完了しました。最終区間は2014年4月に一般公開されました。

3つのセグメントを合わせた当初の推定コストは84億7,000万ルピー（1億米ドル）でした。 ^[12]プロジェクトの最終的なコストは146億3,000万ルピー（1億8,000万米ドル）と見積もられています。^[23]

高速道路には8台のCCTVカメラが設置されており、2015年8月12日から稼働している。^[24]

この高速道路は3つの区間で建設された。P・デメロ道路のオレンジゲートからアニク・パンジャルポル連絡道路の始まりまでの9.3kmの高架道路、アニクからパンジャルポル・ガトコパー連絡道路の始まりまでの2つのトンネルがある5kmのほぼ地上道路、そしてパンジャルポルからガトコパーまでの2.5kmの高架道路である。^[25] 4車線のイースタン・フリーウェイはワディ・バンダル近くのP・デメロ道路から始まり、さらにムンバイ港湾トラスト道路に入り、最終的にワダラ近くのアニク・パンジャルポル連絡道路（APLR）を経由してEEHに合流する。^[26]

最初のセクションは長さ9.3km、幅17.2メートル^[27]で、P D'Mello RoadとAnikを接続します。このフェーズには、既存の道路の地盤改良、4車線の高架通路の建設、およびミッシングリンクの建設も含まれます。この区間は4つのセクションで構成されており^[28] 、 Reay Road、Port Road、Anik、Orange Gateの5つの出入り口ランプがあります。^[29]

• セクション I – P D'Mello 道路の SV Patel 道路ジャンクションから Orange Gate まで、上り下りのランプで構成されています (0.41 km)
• セクション II – オレンジ ゲートからムンバイ港湾公社のパイプライン ゲートまで – 高架通路 (7.02 km)
• セクションIII – ムンバイ港湾公社のパイプラインゲートからWTT道路まで、塩田（ミッシングリンク）と税関区域（0.78 km）を通る高架通路の建設を含む
• セクション IV – 税関エリア付近の WTT 道路から APLR の開始点まで – 高架通路 (1.08 km)

この区間の土木工事は2013年3月9日に完了した。^{[30] [31]}オレンジゲートからマフルクリークまでの9.29kmの区間はムンバイで最長の高架橋であり、NH-2の25kmのカンプール市バイパス高架橋とハイデラバードの11.6kmのPVナラシンハ・ラオ高架高速道路に次いでインドで3番目に長い高架橋である。^{[32] [33]}この区間は、アニク-パンジャルポル連絡道路の4車線とともに、2013年6月14日に一般公開された。

2番目の区間は、8車線、長さ5kmのアニク-パンジャルポル連絡道路です。^[29]この区間では、ムンバイ初のツイントンネルの建設が必要でした。^[34]ツイントンネルの長さは505m（北行き）と555m（南行き）です。^[26]幅は18メートル、高さは9メートルです。

この区間は2013年6月14日に開通した。^[8]ただし、その日に開通したのは北行きトンネルのみで、双方向の交通に使用されました。南行きトンネルは2014年4月12日から開通し、全区間が8車線になりました。^[34]アニックワダラロードとイースタンフリーウェイを接続するランプは2014年4月6日に開通しました。これら2つのランプの建設は2014年1月に完了する予定でしたが、予期せぬ技術的理由により作業は遅れました。^{[23] [35]}

3番目の区間は、パンジャルポルからゴバンディを経由してガトコパール・マンクハード連絡道路（GMLR）までの4車線の2.8kmの高架道路です。^{[36] [37]}この区間には、デオナール、ゴバンディ、パンジャルポルの近くに3つのランプがあります。^[29]このセクションは103のスパンで構成されています。^[38]高速道路の高架セクションと同様に、パンジャルポル・ガトコパール連絡道路はコンクリートの上にビチューメン層があり、通常のセメント道路よりも滑らかな乗り心地を確保しています。^[39]

プロジェクトのこの段階の建設工事は、2009年8月に16億8千万ルピー（ 2023年時点で42億2千万ルピーまたは5100万米ドルに相当）の費用で発注され、^[40] MMRDAの職員は2011年2月を期限として発表した。しかし、関係当局からの許可の取得、プロジェクトの影響を受けた家族のリハビリ、建設段階での技術的な課題により、プロジェクトは遅れた。^[41]

パンジャルポルからガトコパー・マンクハード連絡道路（GMLR）までのイースタンフリーウェイの最終区間の土木工事はすべて2014年1月に完了した。プロジェクトに携わる技術者はその後、チェンブルのRKスタジオ近くのパンジャルポル交差点からGMLRまで続くパンジャルポル・ガトコパー連絡道路の路面をコンクリートで固めた。2013年6月にフリーウェイの第一フェーズが開通した際、MMRDAは最終区間を2013年12月に稼働させる予定だった。^[39]パンジャルポル・ガトコパー連絡道路のパンジャルポル交差点の上り坂と下り坂のランプは、2014年4月30日の朝に車両通行可能となった。^[42] 2014年4月末までに、MMRDAは塗装とコンクリート工事を終え、街灯と標識を設置していた。^{[41] [43]} 2.8kmのパンジャルポル-ガトコパル連絡道路の最終区間は2014年6月16日に開通し、東部フリーウェイ全体の開通となった。^{[44] [45]}

高速道路に設置された地震防止装置により、リヒタースケールで最大7.5の地震にも対応できるようになります。^[46]

最近完成したムンバイ・トランス・ハーバー・リンクは、セウリでイースタン・フリーウェイに接続します。

ムンバイ首都圏開発局は、オレンジゲートからミントロードまでの1.5キロメートルの延長線を建設することで、高速道路の南側を延長する計画を立てている。同局は、それにかかる費用と、可能な交通車線数を検討している。^[47]

安全上の理由から、イースタンフリーウェイでは、公共バスを除き、二輪車、三輪車、大型車両の進入が禁止されており、制限速度は時速80キロ（時速50マイル）に設定されている。^[48]二輪車の禁止は自転車にも適用され、自転車も1951年のボンベイ警察法に基づいて罰せられるが、多くのライダーは警告を受けるか、自転車を罰する規定のない自動車法を適用している。 ^[49]

かつてはイースタン・フリーウェイでいくつかのバスサービスが運行されていたが、現在は廃止されている^[要出典]。主に東部および港湾郊外と南ムンバイ、さらにはナビ・ムンバイを結んでいる。ブリハンムンバイ・エレクトリック・サプライ・アンド・トランスポート（BEST）は、エレクトリック・ハウス、コラバ・バスステーションからイースタン・フリーウェイ経由でアヌシャクティ・ナガル・バスステーションC21エクスプレスおよびA26までサービスを運行している。^[50]マハラシュトラ州道路交通公社（MSRTC）は、このフリーウェイで2x2座席バスを運行している。^[50]

MSRTCは2013年9月23日にパンヴェルからマントララヤへの交流バスの運行を開始し、^[51]イースタンフリーウェイで交流バスが運行されたのはこれが初めてであった。MSRTCの運行開始以前にも南ムンバイ行きの交流バスはNMMTによって運行されていたが、イースタンフリーウェイのルートをバスが通ったのはこれが初めてであった。^[52]