オレンジライン（モントリオールメトロ）

オレンジライン / Ligne Orange
地下鉄がルシアン・ラリエ駅に到着
概要
ネイティブ名	ライン オランジュ
行番号	2
ロケール	モントリオール、ケベック、カナダ
テルミニ	コート・ヴェルテュ モンモランシー
駅	31
サービス
タイプ	高速輸送
システム	モントリオールメトロ
オペレーター	モントリオール交通協会(STM)
デポ	ユーヴィル高原、サン シャルル、モンモランシー、デュベルネー センター、スノードンのテール トラックと接続トラック、コート ヴェルテュ
車両	ボンバルディア/アルストム MPM-10 (アズール)
歴史
オープン	1966年10月14日
1980年4月28日	サンアンリ広場の西側拡張部分の開通
1981年9月7日	スノードンへの北方延長線の開通
2007年4月28日	モンモランシーへの北方延長線開通
テクニカル
行の長さ	30.0 km (18.6 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	「第三レール」、線路の両側のガイドバーに750 V DC
動作速度	25～72 km/h (16～45 mph)
ルートマップ 伝説 モンモランシーガレージ モンモランシー コンコルド カルティエ リヴィエール デ・プレリー ラヴァル モントリオール コート・ヴェルテュ サン・シャルル・ガレージ デュ・コレージュ アンリ・ブラッサ デ・ラ・サヴァネ ナミュール ソーヴェ ユービルショップ プラモンドン ブルーラインへ クレマジー コート・サント キャサリン ジャリー ジャン＝タロン スノードン ボービアン ヴィラマリア ローズモント ヴァンドーム 2つの単一トンネル ローリエ サンアンリ広場 モンロイヤル グリーンライン アングリニョンへ シャーブルック リオネル・グルクス ベリ・UQAM ベリ・UQAM 旧称ベリ＝ド＝モンティニー デュヴェルネイ側線 Berriサービスプラットフォーム ジョルジュ・ヴァニエ ルシアン・ラリエ イエローライン ロンゲールへ シャン・ド・マルス ボナベンチャー プラセ・ダルム ボナベンチャー スクエア・ビクトリア-OACI この図: ビュー 話す 編集

オレンジライン（フランス語：Ligne orange ）は、 2号線（フランス語：Ligne 2 ）としても知られ、カナダのケベック州モントリオールにあるモントリオール地下鉄の4つの地下鉄路線の中で最長かつ最初に計画された路線である。この路線は最初のネットワークの一部を形成し、1980年から1986年にかけて延長された。2007年4月28日、ラヴァルに3つの新しい駅が開業し、モントリオール島を離れる2番目の路線となった。

オレンジラインは全長30キロメートル（19マイル）で、31の駅がある。モントリオールで最も長い地下鉄路線であり、トロント地下鉄の1号線ヤング・ユニバーシティに次いでカナダで2番目に長い。他の地下鉄ネットワークと同様に、完全に地下にある。この路線は、モントリオール西部のコート・ヴェルテュからモントリオール北西部のラヴァルにあるモンモランシーまで、 U字型（これも1号線ヤング・ユニバーシティに似ている）に走っている。

1961年11月3日、モントリオール市議会は、長さ16キロメートル（9.9マイル）の最初の地下鉄網を承認しました。^{[1] 2号線（オレンジ線）は、ダウンタウンの北、}クレマジー駅からさまざまな住宅街を通り、プラスダルム駅のビジネス街まで走ることになりました。^[2]

オレンジラインの工事は1962年5月23日、ジャリー通りのすぐ南にあるベリー通りで始まった。 ^{[3] [4]} 1962年11月、モントリオール市は1967年国際万国博覧会（通称エキスポ67）の開催地決定を知った。エキスポ67開催中の交通需要に見合うよう、1963年8月6日、北にソーヴ駅とアンリ・ブラッサ駅、南にスクエア・ビクトリア・OACI駅とボナベンチャー駅を増設することが決定された。^[5]

1966年10月14日、アンリ・ブラッサとプラス・ダルム間の区間が開通し、当初の地下鉄網の一部を形成した。^[6]小規模な区間の完成は数か月遅れた。1967年2月6日、プラス・ダルムからスクエア・ヴィクトリア・OACIまでの区間が開通し、続いて1967年2月13日にはボナヴェントゥラが開通した。

最初のネットワークが開通する前に、ウェストアイランドを含むすべての方向への延伸が提案されました。モントリオール市は、1967年の都市計画「ホライズン2000」^[7]で、 20世紀末までにほぼ100マイル（160 km）のネットワークを構築することを計画しました。1971年2月12日、モントリオール都市共同体の評議会は、メトロを延伸するために4億3000万カナダドルの借り入れを承認しました。この金額は1973年に6億6500万カナダドルに、1975年には16億カナダドルに増加しました。この拡張計画には、オレンジラインを西に20.5キロメートル（12.7マイル）延伸し、16の新しい駅を追加し、新しい車庫を建設する費用が含まれていました。^{[8]終点駅のサラベリーは、}ボワフラン通勤鉄道駅 との複合駅になる予定でした。

当初から地下鉄を北西方向に拡張する計画だったが、1976年夏季オリンピックに備えてグリーンラインの拡張にかかる膨大な費用超過により、1976年に地下拡張が一時停止されるなど、数年にわたる遅延を招いた。費用削減のため、計画されていた3つの駅（ポワリエ、ボワフラン、ド・サラベリー）と線路終点の保守工場は廃止された。

1979年、運輸大臣のドゥニ・ド・ベルヴァルは、地下鉄をデュ・コレージュまで延長し、残りの路線を地上に延長することを提案した。この交通計画は、モントリオール都市共同体の市長らによって却下された。1981年2月、新たな合意により、コート・ヴェルチュ駅の建設が承認され、一時停止は解除された。デュ・コレージュは、終着駅としての役割を果たすには不適切であると考えられた。

西側区間は 1980 年代に建設され、数段階に分けて開通しました。1980 年 4 月 28 日、ボナヴァンチュールからサンアンリ広場まで延長されました。そこから、 1981 年 9 月 7 日にスノードンまで、1982 年 1 月 4 日にコートサントカトリーヌまで、1982 年 6 月 29 日にプラモンドンまで、1984 年 1 月 9 日にデュコレージュまで、そして最後に 1986 年 11 月 3 日に西端のコートヴェルチュまで路線が延長されました。

20年以上の拡張工事の中断の後、東側区間がアンリ・ブラッサからラヴァル市まで3駅延長されました。5.2キロメートル (3.2 マイル) の区間では、リヴィエール・デ・プレリー川の下にトンネルを掘る必要がありました。3つの駅は、カルティエ、デ・ラ・コンコルド、モンモランシーでした。モンモランシー駅は、コレージュ・モンモランシーとモントリオール大学ラヴァルキャンパスの近くにあります。

ラヴァル延伸は2007年4月26日に開業し、4月28日に一般公開された。この延伸はケベック州政府が全額出資し、旧ケベック都市圏交通庁（AMT）（現ケベック都市圏交通公社）にプロジェクトの実現を委託した。STMはAMTの下請けとして機能し、固定設備の設置を担当した。このプロジェクトではオレンジラインを5.2キロメートル（3.2マイル）延長し、モンモランシーを過ぎる車両基地を除いて4.9キロメートル（3.0マイル）延長した。費用はおよそ1億4,327万カナダドル/キロメートルで、これは他の大都市の地下鉄延伸の平均費用をわずかに下回る。延伸の総費用は7億4,500万ドルであった。^[9]この金額に、2008年にデ・ローレンティッドとカルティエの交差点の北東に位置するリベリュル公園のカルティエ駅への2番目の入り口を建設するために1240万ドルが追加されました。

2007年に開業したラヴァル延伸線の駅は、エレベーターやその他の障害者用設備を備えたメトロ初のバリアフリー駅であった。^{[10] [11]}

2010年代と2020年代には、エレベーターが設置され、古い駅がバリアフリー化されました。 ^[12] 2024年現在^{[アップデート]}、オレンジラインの31駅のうち16駅がバリアフリー化されており、ベリ・UQAM、リオネル・グル、ジャン・タロン、スノードンの4つの乗り換え駅すべてが含まれます。^[13] STMは、2030年代後半までにすべての駅をバリアフリー化することを計画しています。^[14]

2019年、STMは安全性の向上と乗客の事故（落下物、転落など）の削減を目的として、オレンジラインにプラットフォームエッジドアを設置する計画を発表しました。 ^[15] 2021-2030年の資本支出プログラムでは、このプロジェクトの費用は約5億6,000万ドルと見積もられています。^[16] COVID-19パンデミックに伴う財政難のため、このプロジェクトは2022年に中止されました。^[17]

中期的には、オレンジラインをコート＝ヴェルテュから北西方向にさらに延長する計画がある。この延長には、ポワリエ駅とボワ＝フラン駅の2つの新しい駅が含まれる。後者は、レゾー・エクスプレス・メトロポリタンの既存のボワ＝フラン駅とともに交通ハブを形成することになる。^[18]

ラヴァルへの路線延長後、ラヴァル元市長のジル・ヴァイヤンクールは、路線にさらに6つの駅を追加することを提案した。そのうち3つはラヴァル、3つはモントリオールにあり、これによりオレンジラインはループになる予定だった。 ^{[19] 2011年、ラヴァル市は、ループを完成させ、}カルフール・ラヴァルの終点にサービスを提供するために、ラヴァルの5つを含む8つの駅を路線に追加する提案をした。^[20]

2019年6月18日、地下鉄地方交通局は、オレンジラインを現在のコート・ヴェルチュ駅（サンローランの終点）から北東に6.4km延伸し、ラヴァルのモンモランシー駅まで延伸する報告書を承認した。これによりループが形成される。モントリオールのポワリエ通り、ボワ・フラン、グアン大通りと、ラヴァルの高速道路15号線近くのショメディ通りとノートルダム大通りの5つの新しい駅が建設される。延伸には推定45億ドルの費用がかかり、アンジューまでのブルーライン延伸の推定費用45億ドルと同程度のプロジェクトとなる。^[21]

メトロの車両は、アンリ・ブラッサ駅の北にあるサン・シャルル車庫と、客車用のモンモランシー駅車庫に保管されています。車両は、クレマジー駅とソーヴェ駅の間にあるプラトー・ド・ユーヴィルで保守されています。グリーンラインに接続するデュヴェルネ駅舎は、線路設備の保守に使用されています。ブルーラインに接続するスノードン線路と連絡線も、線路設備の保守に使用されています。

2022年3月にオープンしたコート・ヴェルチュ駅のすぐ北に新しい車庫が建設され、オレンジ線の容量が25％拡大し、全線で列車間の待ち時間が2分30秒から2分に短縮されました。^[22]

オレンジラインは、平日と日曜日は午前5時30分から午前12時30分まで、土曜日は午前5時30分から午前1時まで運行しています。^[23]列車は、ピーク時には2分から7分間隔、オフピーク時には3分から8分間隔、週末には6分から11分間隔で駅に到着します。^[23]

1966 年に路線が開通した際、オレンジ ラインではMR-63車両が使用されていました。1980 年代初頭、MR-73車両が古い MR-63 車両に取って代わり、この車両は再びグリーン ラインで使用されました。1976 年に導入された MR-73 は、高性能メトロ車両の第 2 世代で、長方形のキャブ ヘッドライト、青と濃いオレンジ色の内装、駅から加速して出発するときに唸りをあげる 124 kW (166 hp) の牽引モーター、側面の通気口、列車が駅から出発するときに鳴る独特の 3 音の音響特性が特徴です。

2016年に新型MPM-10列車が導入されたことで、この路線で運行されていたMR-73列車は徐々にグリーン、イエロー、ブルーの各ラインに転用されました。2018年6月20日、装飾されたMR-63列車がオレンジラインの最後の「お別れツアー」を行い、翌日にはこのモデルは全路線から引退しました。この路線で運行されていた残りのMR-73車両はすべて、2019年までに他の路線に転用されました。

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