デニス・ド・ベルヴァル

デニス・ド・ベルヴァル（1939年6月4日生まれ）は、カナダのケベック州の元政治家、行政官。 1976年から1982年までケベック党からケベック州議会議員を務め、ルネ・レヴェック政権では閣僚を務めた。また、 VIA鉄道の社長を2年間務めるなど、行政職もいくつか歴任した。

ドゥ・ベルヴァルはケベック州ケベック市生まれ。ラヴァル大学で哲学の学士号（1960年）と社会科学の修士号（1965年）を取得。大学在学中に将来の首相ブライアン・マルロニーと出会い、その後も長年友人関係を続けた。[1] 1964年、ドゥ・ベルヴァルはケベック州学生連合（ UGEQ ）の共同設立者の^一人となった。^[2]

デ・ベルヴァルは1965年から1967年までロンドン・スクール・オブ・エコノミクスで政治学の博士課程を修了した。ケベックに戻った後、1967年から1969年まで教育副大臣のエグゼクティブ・アシスタントを務めた。1970年から1974年まで開発と計画に関する政府の役職を歴任し、 1974年から1976年まで運輸副大臣を務めた。^[3]

ド・ベルヴァルは1976年の州選挙でケベック州議会議員に選出され、ケベック市近郊のシャルルブール選挙区で自由党現職のアンドレ・ハーヴェイを破った。この選挙でケベック党は歴史的な多数派政権を獲得し、ド・ベルヴァルは1976年11月26日にルネ・レヴェスクの初代内閣に公務員大臣兼財務委員会副委員長として任命された。^[3]レヴェスク内閣には政治的立場の異なる代表者らが参加しており、ド・ベルヴァルはその中でもより保守的なメンバーの一人とみなされていた。^[4]

1978年3月2日、レヴェスクは財務委員会の副委員長をデ・ベルヴァルからジャック・レオナールに交代させた。彼は、この交代によりデ・ベルヴァルは公務員、看護師、教師との今後の交渉により集中できるようになると述べた。^[5]デ・ベルヴァルは1979年半ばにケベック州職員組合との困難な賃金交渉に参加した。ある段階では、公務員が輪番制のストライキに参加し、デ・ベルヴァルは政府部門全体をロックアウトすると脅した。^[6]

デ・ベルヴァルは1978年4月に、ケベック州の雇用法を改正して、より多くの英語圏の人々が公務員として採用されるよう促進すべきだと主張した。また、英語圏のコミュニティは、これまで以上に公務員と積極的に関わる必要があるとも述べた。 ^[7] 1979年から1980年の冬、彼はケベック州政府は、主権に関する今後の国民投票キャンペーンに公務員が参加することに反対しないと述べた。^[8]

公共サービス大臣としての職務とは別に、ド・ベルヴァルは、他の州からケベックに移住した英語系カナダ人が、他の州が少数言語コミュニティに対して同様の取り決めを行うことと引き換えに、子供を英語学校に入学させることを認める相互主義方式も提案した。州内閣は英語教育の問題で以前分裂しており、レベスクは妥協案としてド・ベルヴァルの方式に同意した。^[9]

1979年9月21日の内閣改造後、デ・ベルヴァルは運輸大臣に任命された。^[3]同年12月、彼は10億ドル弱のモントリオールの5カ年交通計画を発表した。この計画では、地下鉄路線の拡張、モントリオールとその郊外を結ぶ通勤路線の統合、既存路線の新しい電車システムなどが盛り込まれていた。^[10]多少の遅延があったが、このプロジェクトは1981年2月に連邦政府の支援を受けて再開された。^[11]同じ時期に、デ・ベルヴァルはケベック市地域の3つの交通プロジェクトへの助成金を監督し、市内の高速道路インターチェンジを完成させるために850万ドルを寄付することを約束した。^[12]

1980年9月、デ・ベルヴァルはケベック州政府がノルデール航空の株式11%を購入し、ケベック航空社長アルフレッド・アメル率いるグループがエア・カナダからノルデールを買収する取り組みを支援していると発表した。^[13]カナダ連邦政府はこの買収の合法性を疑問視し、その後、航空会社の売却を無期限に延期すると発表した。^[14]デ・ベルヴァルはその後、合併につながる「逆買収」でノルデールがケベック航空を買収するという代替案を発表した。^[15]この計画は最終的に失敗に終わり、航空会社は合併しなかった。

1981年の州選挙で、ケベック党が州全体で2度目の多数派政権を獲得したため、デ・ベルヴァルは難なく再選された。彼は1981年4月30日に閣僚を解任され、その後は政府の下院議員を務めた。ジャーナリストのグラハム・フレイザーは、彼の降格は1980年後半の閣議でレベスクと激しい口論をしたことがきっかけだったと示唆している。^[16]彼が20ページの政策文書を提出し、企業、労働、州が共同で管理する開発のための「単独基金」を提案した後、1982年に彼が閣僚に復帰するかもしれないと噂された。しかし、彼は昇進せず、1982年12月7日に議会議員を辞任し、民間部門の仕事に就いた。^[3]

デ・ベルヴァルは1983年から1985年までラバリン・インターナショナルの副社長を務め、アルジェで働いていた。^{[3] [17] 1985年に}カナダ政府からカナダ港湾公社の社長兼最高経営責任者に任命され、ケベックに戻った。一部の批評家は、デ・ベルヴァルとブライアン・マルロニー首相との長年の友人関係を理由に、この任命は縁故主義だと批判した。デ・ベルヴァルはこの非難を否定した。^[18]

デ・ベルヴァルはカナダ港湾局長時代に、モントリオールとケベックシティの連邦政府所有の港湾用地を監督した。国営企業は1985年に5200万ドルの利益を計上したが、これは前年より600万ドル低い。デ・ベルヴァルは、この差は穀物の出荷量の減少によるものだと主張した。^[19]

その後、マルロニー政権はデ・ベルヴァルをヴィア鉄道の社長兼最高経営責任者に任命し、任期は1987年7月1日からとなった。^[1]任命後、デ・ベルヴァルはヴィアのサービスの拡大戦略を追求し、「21世紀の近代的な鉄道を建設したい」と述べた。^[20] 1989年9月、彼は1億3900万ドル相当のモントリオールのメンテナンスセンターの開設を発表した。^[21]同時期に、彼はヴィアが西カナダのニーズをしばしば無視してきたことを認め、将来これを修正することを約束した。^[22]彼は、長年の衰退の後、1988年にヴィアの乗客数が10パーセント増加したことを発表することができた。^[23]

1989年初頭、マルロニー政権が旅客鉄道の大幅な削減を計画しているという噂が広まった。デ・ベルヴァルは、鉄道サービスはカナダの交通需要にとって不可欠であると主張し、公的資金を道路建設や航空旅行のアップグレードに使った方がよいという提案を却下し、この分野を擁護する強力な訴えでこれに応えた。^{[24]モントリオールと}トロント間の高速鉄道や観光客の増加などの長期戦略を推進し、デ・ベルヴァルはマルロニー政権に現在の支援レベルを維持するよう促した。^[25]また、マルロニーから立ち寄るよう命じられる前に、旅客鉄道を支援するカナダ横断ツアーを開始した。^[26]

ドゥ・ベルヴァルの努力は結局は失敗に終わり、マルロニー政権は1989年4月に、今後4年間でヴィアへの補助金を5億ドル削減すると発表した。^{[27]ドゥ・ベルヴァルは1週間後、連邦}運輸大臣 ブノワ・ブシャールの要請で辞任した。記者会見で、ドゥ・ベルヴァルはマルロニー政権の資金削減は自身の計画と相容れないと述べた。^[28]ヴィアはその後、全国の旅客サービス路線を大幅に削減した。^[29]

デ・ベルヴァルは1990年5月にケベック市の最高行政職である市長に任命された。^{[30]彼は1995年までこの職を務めた。その後1996年から1999年まで}ブリュッセルでケベック州代表を務め、その後2001年から2006年までケベック市市長として再任された。^{[3] [31]}

ケベック州の著名な政治家ルシアン・ブシャールの長年の友人であるデ・ベルヴァルは、ブシャールが1994年後半に壊死性筋膜炎という肉食性疾患との命に関わる闘病の治療のために入院した際に立ち会っていた。 ^[32]

2007年秋、デ・ベルヴァルはケベック大学で行政学の博士号取得に向けて勉強を始めた。^[3]

デ・ベルヴァルは、ケベック市とケベコール社が2011年に結んだ、市内の将来の円形劇場を監督する契約を強く批判した。彼はケベコール社との契約を「バナナ共和国にふさわしい」と表現し、2011年4月に法廷で異議を申し立てて契約を無効にすることを目指すと発表した。^[33]