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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | リジェ | ||||||||
| デザイナー | ジェラール・デュカルージュ（テクニカルディレクター） ミシェル・ボージョン（チーフデザイナー） ロバート・シューレ（エアロダイナミクス責任者） | ||||||||
| 前任者 | JS5 | ||||||||
| 後継 | JS9 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | アルミニウム モノコック | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,536 mm (60.5 インチ) リア: 1,600 mm (63 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,608 mm (102.7 インチ) | ||||||||
| エンジン | マトラMS76、2,993 cc (182.6 cu in)、60° V12、NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランド2-200 TL 6速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 580 kg (1,280 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | リジェ ジタン | ||||||||
| 注目のドライバー |  ジャック・ラフィット ジャン＝ピエール・ジャリエ | ||||||||
| デビュー | 1977年アルゼンチングランプリ | ||||||||
| 初勝利 | 1977年スウェーデングランプリ | ||||||||
| 最後の勝利 | 1977年スウェーデングランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1978年スウェーデングランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
リジェJS7 は、リジェが製造した2 番目のF1 レーシングカーです。先行のJS5と同様に、「JS」の文字は、1968 年のフランス グランプリで亡くなったギィ リジェの友人、ジョー シュレッサーに敬意を表して付けられました。
通常のフォード・コスワース製ユニットではなくマトラ製V12エンジンを使用したことを除けば、JS7はヒューランド製6速トランスミッションと縦置きエンジン、ウィッシュボーン式サスペンションを備えた非常に従来的な設計であった。JS7は前身のJS5にあった巨大なエアインテークを廃止した。[2]フロントウイングのデザインはフェラーリ312Tを彷彿とさせた。
JS7は1977年のF1シーズンと1978年シーズンの最初の2レースに出場した。改良版のJS7/9は1978年の3レースに使用され、1978年の決定版であるJS9が完成するまで続いた。1977年のスウェーデングランプリでのラフィットの勝利は、世界選手権史上初のフランス車による勝利（シャーシ、エンジン、ドライバー）となった。[3]
F1世界選手権の完全な結果
（鍵）
* JS9を使用して13ポイントを獲得しました。
参考文献
- ^ リジェ JS7 @ StatsF1
- ^ テヴネ、ジャン＝ポール編。 （1977年1月）。 「ヌーボーテ F1 1977」[F1 ニュース 1977]。L'Automobile (フランス語) (367)。ヌイイ、フランス: Societé des Editions Techniques et Touristiques de France: 74.
- ^ ブラウン、アレン。「リジェ JS7 車ごとの歴史」。oldracingcars.com 。2017年9月22日閲覧。