ラングレー研究センター

NASA ラングレー研究センター
	; 2011 年のラングレー研究センターの航空写真
代理店概要
形成された	1917
前代理店	ラングレー記念航空研究所 ( NACA );
管轄	米国連邦政府
本部	ハンプトン、バージニア州、米国
従業員	1,821 (2017)
代理店幹部	クレイトン・P・ターナー、ディレクター; デイビッド・ヤング副所長; リサ・ジーマン、アソシエイトディレクター;
親会社	米航空宇宙局（NASA）
Webサイト	nasa.gov/ラングレー/
地図
	NASA ラングレー研究センターの地図
脚注

ラングレー研究センター（LaRCまたはNASAラングレー）は、バージニア州ハンプトン、ラングレー空軍基地のチェサピーク湾岸に位置し、 NASAのフィールドセンターの中で最も古い。^{[1] LaRCは主に}航空研究に重点を置いているが、アポロ月着陸船などの宇宙ハードウェアのテストも行っている。さらに、最も初期の注目度の高い宇宙ミッションの多くは、この場所で計画され設計された。ラングレーは、最終的にテキサス州ヒューストンが選ばれる前は、NASAの有人宇宙船センターの候補地としても考えられていた。^[4]

1917年に国家航空諮問委員会（NACA）によって設立されたこの研究センターは、プログラムの3分の2を航空学に、残りを宇宙に充てています。LaRCの研究者は、40を超える風洞を使用して、航空機と宇宙船の安全性、性能、効率を研究し、改善しています。NASA（NACAの後継機関）がマーキュリー計画を開始した1958年から1963年の間、LaRCは宇宙タスクグループのメインオフィスとして機能しました。

2019年9月、クレイトン・P・ターナーは、副所長および副所長を務めた後、NASAラングレーの所長に任命されました。^[3]

歴史

1916年頃に米独関係が中立から敵対関係に悪化した後、米国の参戦の可能性が出てきた。1917年2月15日、新設の『アビエーション・ウィーク』誌は、米軍の航空能力はヨーロッパ戦争で運用されていたものより劣っていると警告した。^[5]ウッドロウ・ウィルソン大統領は調査のためジェローム・ハンセイカーをヨーロッパに派遣し、ハンセイカーの報告を受けてウィルソンはアメリカ初の航空研究所の設立を指揮した。これがNASAラングレー研究所となった。^[6]

1917年、 NACAは設立から3年も経たないうちに、ラングレー飛行場にラングレー記念航空研究所を設立した。ラングレー飛行場とラングレー研究所は、航空の先駆者であるサミュエル・ピアポント・ラングレーにちなんで名付けられた。^[7]米国通信隊航空部は、同年初めにそこに基地を設立していた。最初の研究施設が整備され、1920年までに航空研究が開始された。当初、研究所には4人の研究者と11人の技術者がいた。^[8]

LaRCの14×22フィート（4.3m×6.7m）亜音速風洞

ラングレー飛行場とNACAは、第一次世界大戦中に航空力の有用性が証明されると、並行して成長し始めた。このセンターはもともと、機体と推進エンジンの設計と性能を含む航空力学の研究分野を探求するために設立された。1934年に世界最大の風洞がラングレー飛行場に建設され、試験セクションは30×60フィート（9.1m×18.3m）で、実物大の航空機を試験するのに十分な大きさだった。^[9]^{[10]これは、1940年代にカリフォルニアのNASA}エイムズ研究センターに40×80フィート（12m×24m）のトンネルが建設されるまで、世界最大の風洞であり続けた。^[11]

ウェストエリアコンピューターは、 1943年から1958年までラングレー研究センターで人間のコンピューターとして働いていたアフリカ系アメリカ人の女性数学者でした。 ^[12]ウェストコンピューターはもともとバージニア州のジムクロウ法の対象であり、ラングレーのウェストエリアで働いていたため、その名前が付けられました。一方、白人の数学者はイーストセクションで働いていました。^[13]

1945 年初頭、センターはロケット研究も含むように拡大し、バージニア州ワロップス島に飛行場が設立されました。研究プログラムのさらなる拡大により、ラングレー研究センターは、1961 年 2 月中旬に NASA のエクスプローラー 9 気球衛星を皮切りに、ペイロードを軌道に乗せることが可能になりました。ロケット研究が成長するにつれ、航空学研究も拡大を続け、亜音速飛行が進歩し、超音速および極超音速飛行が導入されたときに重要な役割を果たしました。^[^{引用が必要}^]

ラングレー研究センターは多くの史上初を誇っており、そのいくつかは科学界における革命的な躍進であることが証明されています。これらの業績には、超音速飛行につながる研究用航空機のコンセプトの開発、世界初の遷音速風洞、初の宇宙飛行士の訓練、月の重力をシミュレーションする月面着陸施設、火星探査のためのバイキング計画などがあります。 ^[14]センターはまた、ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港で使用されていた以前の英国の設計に基づいて、航空機滑走路の溝の標準を開発しました。^[15] 溝の付いた滑走路はアクアプレーニング現象を軽減し、大雨でも航空機のタイヤのグリップを向上させます。この溝は現在、世界中のすべての滑走路の国際標準となっています。

ラングレーは、当時のNASAにおける重要性、ハンプトン・ローズ地域に既に大規模な航空宇宙産業が存在していたこと、ワシントンD.C.に近いことから、最終的にヒューストンが選ばれる前は、 NASAミッションコントロールの候補地でもあった。ヒューストンが選ばれたことは、ラングレーの上層部の多くを驚かせ、ヒューストンへの多くの雇用の喪失と移転をめぐって周辺地域で長引く論争を引き起こした。ラングレーは有人宇宙船センターの建設を逃したものの、アポロ計画中の研究と訓練の実施において重要な役割を果たした。^[4]

航空学

ラングレー研究センターは、後流渦の挙動、固定翼航空機、回転翼航空機、航空安全、ヒューマンファクター、航空宇宙工学など、航空学に関する重要な研究を行っています。ラングレー研究センターは、マッハ9.6（時速11,800キロメートル、時速7,310マイル）の世界最高速度を記録した極超音速機 X-43の設計とテストを支援しました。ラングレー研究センターは、アメリカン航空587便の墜落事故の調査でNTSBを支援しました。^[16]^[17]

1940年代の16フィート（4.9メートル）遷音速風洞を撤去する作業が2011年7月に開始された。この施設は、1960年以降のすべての戦闘機（F-14、F-15、F-16、F-18、統合打撃戦闘機）を含む多くの軍用航空機の開発と推進統合研究を支援したが、2004年以降は休止されていた。^{[18]ラングレーは、高圧、極低温冷却された8.2フィート（2.5メートル）の閉ループ風洞である}国立遷音速施設に遷音速風洞試験機能施設を保持した。^[19]

製造研究開発

プラスチック加工

LaRC には、さまざまな安価なプラスチック再成形機も多数設置されています。これらの機械は、フリーフォーム製造部門で使用され、低コストの玩具、模型、工業用プラスチック部品を、より高速で、より正確に、より大量に製造します。プラスチック部品の製造は EBF³ プロセスに似ていますが、溶融装置として薄い格子状の加熱要素を使用します。どちらも CAD データによって実行され、さまざまな原材料のフリーフォーム製造を扱います。

宇宙飛行

月

ジェミニ計画の開始以来、ラングレーは宇宙でのランデブー訓練の中心地となってきました。1965年、ラングレーは月面着陸のシミュレーションを行う月面着陸研究施設を開設しました。この施設では、模擬の月面地形の上に架台から吊り下げられた模擬アポロ月着陸船が使用されました。いくつかの月面着陸研究機(LLRV) の実験作業も行われました。

火星

ラングレー研究センターは、火星着陸用の宇宙船の設計を通じて NASA のミッションを支援しました。(火星探査ローバーを参照)

地球科学

ラングレー研究センターはNASAのミッションをサポートするために地球科学研究を行っています。^[20]

受賞歴

LRC の科学者とエンジニアは、以下に示すように、コリアートロフィーを5 回受賞しています。

1929年: ラジアル空冷航空機エンジン用の低抗力カウリングの開発。
1946年:効率的な翼除氷システムの開発に対して、ルイス・A・ロダート、ローレンス・D・ベル、チャック・イェーガーに授与。
1947 年:超音速飛行に影響を与える物理法則を解明する研究に対して、当時のラングレー記念航空研究所のジョン・スタックに授与されました。ローレンス・D・ベルとチャック・イェーガーも超音速飛行に関する研究でこのトロフィーを共同受賞しました。
1951年: スロットスロート風洞の開発と使用に対してジョン・スタックに授与。
1954年：リチャード・T・ホイットコムにホイットコム面積則を開発した功績。引用文によると、この法則は「超音速飛行に伴う翼の抗力の急激な増加を大幅に減らす強力でシンプルかつ有用な方法であり、超音速に達するために大きな出力の余裕を必要とする大きな要因となっていた」という。^[21]

参照

航空宇宙工学
NASAフィールドセンターおよびその他の施設
TsAGI - ロシアの同等の試験センターおよび研究機関
隠された数字

参考文献

^ ab Bob Allen (2015年12月17日). “Dr. David E. Bowles, Director, NASA Langley Research Center”. NASA Langley Research Center . 2018年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月1日閲覧。1917年に設立されたNASAラングレーは、米国初の民間航空研究施設であり、NASA最古のフィールドセンターです。
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^ ab Samuel McDonald (2019年9月1日). 「Clayton P. Turner、NASAラングレー研究センター所長」NASAラングレー研究センター。2020年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月6日閲覧。クレイトン・ターナーは、バージニア州ハンプトンにあるNASAラングレー研究センターの所長である。ターナーは、29年以上NASAに勤務している。彼は、NASAラングレーで、システムエンジニア、主任エンジニア、エンジニアリングディレクター、センター副所長、センター副所長など、いくつかの役職を歴任した。
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^ 「NASAのルーツを探る - ラングレー研究センターの歴史 | NASA」Nasa.gov 1992年12月31日2016年2月14日閲覧。

外部リンク

ラングレー研究センターのウェブサイト
NASA 文化資源地理情報システム (CRGIS) のラングレーアーカイブコレクション
ジェームズ・R・ハンセン: 宇宙飛行革命: スプートニクからアポロまでの NASA ラングレー研究センター (NASA SP-4308、1995)
飛行の創造: 航空機のパイオニアと NASA ラングレー研究センターの男女の貢献 (NASA SP-2003-4316)
エンジニアインチャージ: ラングレー航空研究所の歴史、1917-1958 (NASA SP-4305、1987)
航空研究の旅：NASAラングレー研究センターでのキャリア、航空宇宙史モノグラフ第12号
歴史的なアメリカのエンジニアリング記録文書 (すべてバージニア州インディペンデントシティのハンプトンにあります):
- HAER No. VA-118-A、「NASA ラングレー研究センター、実物大風洞、ハンティングアベニュー 224 (建物番号 643)」、写真 27 枚、実測図 2 枚、データページ 36 ページ、写真キャプションページ 4 ページ
- HAER No. VA-118-B、「NASA ラングレー研究センター、8 フィート高速風洞、641 Thornell Avenue (建物番号 641)」、写真 29 枚、実測図 1 枚、データページ 44 ページ、写真キャプションページ 4 ページ
- HAER No. VA-118-C、「NASA ラングレー研究センター、水上機曳航路、アンドリュースストリート 108 番地 (建物番号 720)」、写真 25 枚、実測図 2 枚、データページ 25 ページ、写真キャプションページ 3 ページ
- HAER No. VA-118-D、「NASA ラングレー研究センター、8 フィート遷音速圧力トンネル、640 ソーネルアベニュー (建物番号 640)」、写真 12 枚、データページ 16 ページ、写真キャプションページ 2 ページ
- HAER No. VA-118-E、「NASA ラングレー研究センター、16 フィート遷音速風洞、11 West Taylor Street (建物番号 1146)」、写真 15 枚、データページ 17 ページ、写真キャプションページ 2 ページ
- HAER No. VA-118-F、「NASA ラングレー研究センター、7 x 10 フィート高速風洞、11 West Taylor Street (建物番号 1212B)」、写真 9 枚、データページ 9 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
- HAER No. VA-118-H、「NASA ラングレー研究センター、2 次元低乱流圧力トンネル、582A ソーネルアベニュー (建物番号 582A)」、写真 19 枚、データページ 24 ページ、写真キャプションページ 2 ページ

37°05′33″N 76°22′57″W / 37.0925°N 76.3825°W / 37.0925; -76.3825

[Short_name-1] Bob Allen (2015年12月17日). “Dr. David E. Bowles, Director, NASA Langley Research Center”. NASA Langley Research Center . 2018年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月1日閲覧。1917年に設立されたNASAラングレーは、米国初の民間航空研究施設であり、NASA最古のフィールドセンターです。

[Employees,_Hist,_LaRC-2] 「2017年度宇宙機関財務報告書」(PDF)。NASA 。 2017年11月15日。pp. 10、24、146。2018年1月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年1月1日閲覧。

[Clayton_Turner-3] Samuel McDonald (2019年9月1日). 「Clayton P. Turner、NASAラングレー研究センター所長」NASAラングレー研究センター。2020年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月6日閲覧。クレイトン・ターナーは、バージニア州ハンプトンにあるNASAラングレー研究センターの所長である。ターナーは、29年以上NASAに勤務している。彼は、NASAラングレーで、システムエンジニア、主任エンジニア、エンジニアリングディレクター、センター副所長、センター副所長など、いくつかの役職を歴任した。

[Korsgaard-4] Korsgaard, Sean (2019年7月20日). 「ウィリアムズバーグはアポロ11号を見て、乗組員がそこに到達するのを手伝ったことを思い出す」。バージニア・ガゼット、デイリー・プレス。トリビューン・メディア。2019年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月24日閲覧。

[5] 航空工学誌、1917年2月15日

[6] Joe Anselmo (2017年2月17日). 「Aviation Weekの警告とNASAラングレーの設立」. Aviation Week & Space Technology . 2017年3月7日閲覧。

[vp110905-7] Tennant, Diane (2011年9月5日). 「名前に込められた意味とは? NASA Langley Research Center」. The Virginian-Pilot . 2011年9月5日閲覧。

[8] 「航空研究の旅：NASAラングレー研究センターでのキャリア、第3章」NASA。

[9] 「より速く、より安全な飛行機が最大の風洞で開発」ポピュラーサイエンス、1934年4月

[10] 「大型空気トンネルでテストされた実物大飛行機」ポピュラーメカニクス、1935年4月、520～521ページ

[11] 「40×80フィートおよび80×120フィートの風洞」Rotorcraft.arc.nasa.gov。 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月14日閲覧。

[12] 「NASAの人間コンピューター」。

[13] Haynes, Korey (2017年2月)。「可視性のために戦う」。天文学。第45巻第2号。pp.44–49。ISSN 0091-6358 。

[14] 「NASA Langleyの歴史と説明: 初期の活動」NASA LaRCマスタープラン。2009年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[15] McGuire, RC (1969年1月)。「ワシントン国際空港の溝付き滑走路に関する報告書」。インターネットアーカイブ。連邦航空局。 2017年2月5日閲覧。

[nasa.gov-16] 「NASA – 極超音速X-43Aが飛行」Nasa.gov 2016年2月14日閲覧。

[17] 「NASA Cultural Resources (CRGIS) – NasaCRgis」Gis.larc.nasa.gov 2015年8月4日。2009年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月14日閲覧。

[18] 「NASAラングレーの16フィート遷音速風洞の解体」。デイリープレス。2011年7月8日。2011年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月14日閲覧。

[19] “National Transonic Facility”. 2011年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月14日閲覧。

[20] 「ラングレー地球科学研究」nasa.gov . 2023年2月17日閲覧。

[21] 「NASAのルーツを探る - ラングレー研究センターの歴史 | NASA」Nasa.gov 1992年12月31日2016年2月14日閲覧。