操舵手

操舵手（ヘルムスマン、ヘルム、ドライバー、ステアーズマンと呼ばれることもある）は、船、帆船、潜水艦、その他の海洋船舶、飛行船、宇宙船を操縦する人である。操舵手の階級や年功序列はさまざまである。漁船やヨットなどの小型船では、操舵手の役割は船長の役割と兼ねられている。大型船では、船の安全航行に責任を持ち、操舵手に命令を出す当直士官が別におり、操舵手は命令に従って実際に船を操縦する。

商船隊では、特に船の入港や出港時、制限水域や精密な操舵を必要とするその他の状況での操舵中は、通常、有能な船員が舵を握ります。普通の船員は、一般に外洋での操舵に制限されます。さらに、軍艦では、船員または操舵手が舵を握る場合があります。

プロの操舵手は、安定した航路を維持し、すべての舵の指示を適切に実行し、船の進行方向と操舵に関する航海用語を使用してブリッジの士官と通信します。操舵手は、視覚的な基準、磁気コンパス、ジャイロコンパス、および舵角計を頼りに、安定した航路を操縦します。ブリッジの航海士または他の士官は、商船または海軍船に乗っている操舵手を指示します。

安全な航行と操船には、操舵手と船橋の士官の間の明確で正確なコミュニケーションが不可欠です。そのため、標準的な操舵指示、操舵手の応答、操舵士による承認は、海運業界で広く認識されています。操舵手は、指示が聞かれ理解されていることを示すために、口頭の指示を繰り返します。船員の訓練、資格証明、当直の基準に関する国際条約 (STCW) では、操舵手が英語での操舵指示を理解し、応答できることが求められています。^[1]

自動操縦システムの普及と船橋での操舵操作のコンピュータ化の進展により、外洋で操舵手が見張りに立つ必要性は減少している。

操舵命令またはコマンドは、舵コマンドと方向コマンドの 2 つのカテゴリに分類されます。舵コマンドは舵の角度の変更を指示するもので、これは単一イベントのアクションです。一方、方向の操舵は比較的長いイベントであり、継続的または連続的な舵の調整が必要になります。

以下はアメリカ海軍とアメリカ沿岸警備隊で使用されている操舵命令である: ^[2]

ラダー

• 船体中央部（舵角を0度にする）
• 彼女に会いましょう（船首の動きや揺れを止めるための逆操舵）
• ハードラダー（緊急時など、最大舵が必要なときにまれに使用）
• 左または右の標準舵（約 20 度。船によって異なります）
• 舵をシフトする（同じ角度で舵を反対の角度に動かす）

見出し

• 順調に進む（現在の進路を維持するために必要に応じて舵を切る）
• 航路を安定させる（船を希望の航路に導くために必要に応じて操縦する）

船を効果的に操縦するには、訓練と経験を通じて習得したスキルが必要です。熟練した操舵手は、特定の船が舵にどう反応するか、またはさまざまな海況が操舵にどう影響するかについて鋭い感覚を持っています。たとえば、経験により、操舵手は船がコースから大きく外れる前までに舵を修正する能力を身に付けます。これには、舵を操作してから船が舵に反応するまでの遅延を予測する能力が必要です。同様に、熟練した操舵手は、風、うねり、海流、荒波などの現地の状況によって引き起こされる船の動きを過剰に補正することを避けます。

コンピュータベースの船舶シミュレーターは、船舶の操縦スキルを習得するためのトレーニング環境を提供します。トレーニングは、さまざまな船舶サイズや環境条件を再現するようにプログラムできます。3D グラフィックスで表現されるシナリオは、外洋での進路修正から港、川、その他の浅瀬での操縦まで多岐にわたります。実際の船舶に比べてコストは低くなります。船員は、仮想環境の安全な環境で、操舵の失敗などの危険な状況への対応を学びます。

陸上の船舶シミュレーターには、船の舵輪を備えた操舵スタンドの実物大レプリカが搭載されている場合があります。このようなシミュレーターには、操舵用に磁気コンパスとジャイロコンパス (またはリピーター) が組み込まれています。さらに、操舵に適切に反応する舵角インジケーターも構成の一部です。

しかし、テクノロジーのおかげで、教室内に多数の小型ワークステーションを設置することも可能になりました。管理者は学生のワークステーションをネットワーク化し、インストラクターが各ステーションで個別のシナリオを開始できるようにします。コンピューター モデルを使用して、風、海、海流などの状況を正確にシミュレートします。さらに、浅瀬の影響や、船舶が接近して通過するなどの流体力も表現できます。コンピューター アプリケーションは、インストラクターが発した音声コマンドを完備したトレーニング セッションを記録し、学生はヘッドセットを介してそのコマンドを受信します。

海上での実地訓練は、操舵手がさまざまな状況で船がどのように反応するかを「感知」または予測する能力を養うために不可欠です。経験豊富な操舵手は、荒天に遭遇して船が波に打ちのめされて縦揺れしたり横揺れしたりしても、海の状況に対して慎重な対応をします。その後、操舵手はリラックスして船の自然なリズムを考慮し、海洋環境がどのようなものであっても過操舵を避けることを学びます。その結果、舵を少なくしてより正確な操舵が可能になります。進路を操舵するために必要な最小限の舵を使用すると、船の抵抗が減り、船の速度と運航コストに好影響を与えます。

操舵手の最も重要な任務の一つは、速度が低下して舵に対する船の反応が鈍くなったときに、港湾内で船を操舵することです。なぜなら、ほとんどの船の衝突や座礁は、船の入港と出港時に発生するからです。^[3]そのため、安全な運航には、船橋士官と操舵手の間の明確なコミュニケーションが不可欠です。士官または港湾水先案内人は、人造障害物、地形、浅瀬での座礁、他の船との衝突の脅威など、さまざまな危険を回避するために、操舵手を完璧に操舵コマンドに実行してくれることを期待しています。さらに、港湾で遭遇する強力な海の潮流や川の流れは、船の停止能力が著しく制限されるため、航行の危険を高めます。

航行中の商船や軍艦の操舵手は、他の操舵手に交代されるまで、一定時間操舵を担当します。交代する操舵手は、進行中の進路変更やその他の重要な操作を完了してから操舵を引き継ぎます。

操舵を引き継ぐ操舵手は、交代操舵手に、現在行われている舵の指示と関連する状況を知らせます。たとえば、「180 度方向へ舵を切る。右舷 2地点に対向船が来ている」などです。さらに、現在の操舵手は、操舵に影響する異常があれば交代操舵手に知らせる必要があります。同様に、操舵手は、ランドマーク、距離、または航行灯に従って操舵しているかどうかも指摘します。交代操舵手は、操舵中の状況を理解していることを示すために、操舵中の進路やその他の舵の指示を繰り返す義務があります。

商船では、さまざまな海事学校で、交代する操舵手がジャイロによる船の針路、標準磁気コンパスによる針路、操舵モード、舵角、船を操舵するポンプを大声で叫ぶのが適切な交代の仕方であると教えられています。交代する操舵手はその後、操舵し、当直中に何を操舵すればよいかを確実に把握できるよう、すべての情報を繰り返します。この例は次のとおりです。

操舵手: 「操舵手交代...ジャイロで2-4-8の操舵、標準で2-4-5のチェック。操舵手は手にあり、舵は船体の中央、左舷ポンプで操舵。」

安堵: 「操舵手が交代しました...ジャイロごとに2-4-8で操舵し、標準ごとに2-4-5をチェックしています。操舵手は手元にあり、舵は船体の中央にあり、左舷ポンプで操舵しています。」

当直の警官は通常、「非常に順調です」と答えます。

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• 一等航海士
• 船長
• 船員の職業と階級
• 舵取り命令、例えば「右舵」は左に旋回するために使われた
• ショーランナー、テレビシリーズのヘッドプロデューサー。舵手と同様に、ヘルマーとも呼ばれ、シリーズを指揮する人物。

• 「それはバグか、それとも機能か? 人間と機械のシステム設計において仕事の社会的組織を考慮する」、Peter Carstensen、Morten Nielsen、Kjeld Schmidt 著。システム分析部門、Risø 国立研究所、DK-4000 ロスキレ、デンマーク。
• YouTubeの「操舵手の義務 (1941)」