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| 業界 | 航空機製造 |
|---|---|
| 設立 | 1908 |
| 廃止 | 1933 |
| 本部 | 、 |
ルフト・ファールツォイク・ゲゼルシャフト（ LFG ）は、第一次世界大戦中のドイツの航空機製造会社です。同社は、さまざまな「ローランド」設計、特にローランド C.II ヴァルフィッシュ（クジラ）、ローランド D.II ハイフィッシュ（サメ）、ローランド D.VIで最もよく知られていますが、多数の飛行船や多くの実験的な設計も製造しました。
飛行船
1908年4月30日、ビッターフェルトにあった実験用飛行船エンジン会社、Motorluftschiff Studiengesellscaft (MStG) の資産から、Luft-Fahrzeug-Gesellschaft が設立されました。新企業への追加資金は、主にクルップ、AEG、地元の化学会社から提供されました。同社のオフィスはベルリンにあり、工場はアドラースホーフにありました。1916年9月6日の火災 (英国秘密諜報部によるものとされる) の後、製造はシャルロッテンブルクに移されました。[1]
彼らの最初のプロジェクトは、ドイツの飛行船設計者アウグスト・フォン・パーセヴァルによる飛行船の設計でした。これは 1910 年に PL.II として就役しました。第一次世界大戦中、4 機がドイツ陸軍と海軍に納入されました。合計で約 25 機の「PL」飛行船が製造され、飛行し、さまざまな顧客に納入されました。最後の 1 機である PL-26 は着陸時に墜落し、Luftschiffhalle 2格納庫内で燃えましたが、死者は出ませんでした。戦争の残りの期間、格納庫は主に観測気球の修理に使用されました。
飛行機
1913年、LFG社はLuftverkehrsgesellschaft (LVG)社との混同を避けるため、Rolandという商標 で新設計の生産を開始した。1916年、同社はLFG WとしてアルバトロスC.Iaの水上機バージョンを開発した。一部の部品はビッターフェルトで製造されたが、最終的な組み立てと検査はシュトラールズントの新工場で行われた。
彼らの最初の成功した設計は、2人乗りの偵察用複葉機、ローランド C.II ヴァルフィッシュ(クジラ) でした。半モノコックの胴体で、2層の長い合板を反対の対角線で型の周りに接着し、内側と外側の両方に布を張りました。胴体は両翼の間の隙間を完全に埋め、パイロットと観測員/砲手は上翼越しに優れた上方視界を確保しました。胴体の「ハーフシェル」はそれぞれ、木製の型枠とロンジロンの支持フレームに取り付けられました。胴体の外側の表面を長い合板で「包む」技術により、この特殊製造技術はドイツ語で「Wickelrumpf (包まれた胴体)」構造と説明され、その後同社によって特許が取得されました。[2] 1917年にファルツにこの構造法のライセンスを供与し、ファルツは独自の単座戦闘機設計を製造しました。操縦が難しいと言われていたものの、ローランドC.IIは優れた性能を持ち、爆撃機の護衛として長距離任務にも使用された。200馬力のベンツBz.IVエンジンと新しい主翼支柱を備えたバージョンがD.IIIとして製造されたが、160馬力のメルセデスD.III搭載CV と同様に、プロトタイプは1機しか製造されなかった。
C.IIはローランドDIとして純粋な戦闘機としての役割に改造されたが、この役割では前方視界の悪さが問題となった。工場での火災により生産が著しく制限され、わずか20機しか製造されなかった。より従来的なレイアウトの新しいバージョンであるローランドD.IIが続き、胴体の高さが低くなったため上翼との隙間ができたが、それ以外は全体的には同様であった。競合機のアルバトロスDIが好まれ、約230機が製造され、主に東部戦線とマケドニアで使用された。胴体と翼の隙間はD.IIIでさらに拡大されたが、気まぐれな180馬力のアルグスAs.IIIのために生産はわずか数機に制限された。6機のD.IIが1917年7月にブルガリア空軍に納入され、6機のD.IIIが1918年5月に納入された。[3]
ヴィッケルランプ式木造モノコック胴体は非常に強固であったが、製造が非常に難しく、時間もかかった。そこで、成形合板の代わりに機体全長にわたってトウヒの厚板を使用する新製造法が導入され、この技術を使用してD.IIIが改造され、 D.IV 三葉機とDV複葉機が製造された。どちらもD.IIIの160馬力メルセデスで駆動された。これらの航空機の胴体シェルの製造技術は、完成すると外観がクリンカー板張りの船体と似ていたため、クリンカーランプ（クリンカーボディ）構造と名付けられ、同社によって特許も取得された。[4] D.IVをさらに改造して185馬力のベンツBz. III の結果としてローランド D.VI が生まれ、 1918 年初頭にアドラースホフで行われた第 1 回戦闘機競技会の試験に出場しました。この競技会ではフォッカー D.VII が優勝しましたが、D.VI は異なるエンジンを使用していたため量産も命じられ、終戦までに約 350 機が納入されました。さまざまなエンジンを使用した多数の異なるバージョンが試作されましたが、量産には至りませんでした。また、三葉機に改造した D.VI (Dr.I としても知られる) も製造されました。
ローランドの次の主要設計はパラソル単葉機の設計で、シーメンス・ハルスケ Sh.IIIまたは 170 馬力のゲーベル Goe.IIIaロータリーピストンエンジンを搭載したD.XVIと、直列 185 馬力のBMW IIIaを搭載したその他の点では類似の D.XVII でした。どちらもアドラースホフでの第 2 回戦闘機競技会に出場しましたが、フォッカー D.VIIIに敗れました。
戦後、ドイツでの航空機生産はすべて禁止され、同社はビッターフェルト工場を閉鎖せざるを得なくなり、ゼッディンで工場を再開して、飛行機、気球、救命ボートを生産するようになった。1933年、航空機の生産は停止された。この期間中、さらに3機のパーセヴァル型飛行船も建造された。
飛行機の種類
これは、Nowarra、Heinz: Flugzeuge 1914–1918、München 1959およびEmmanuel Gustinのドイツ軍用機のリストから抜粋した、製造された航空機のリストです。[5]
- C.II および C.IIa「ヴァルフィッシュ」複葉偵察機、2人乗り
- C.IIIはC.IIの派生型で、1機が製造されたが、1916年9月6日にLFG工場が火災に遭い焼失した[6]。
- LFG ローランド CV - D.II の複座型、試作機のみ
- C.VIII – プロトタイプのみ
- CX – 偵察
- DI「ハイフィッシュ」 – 胴体上部に主翼を取り付けた複葉戦闘機
- D.II – 戦闘機、約230機製造
- D.III – 戦闘機、少数生産
- D.IV –三葉機、試作機のみ（Dr. I とも呼ばれる）
- DV – D.III 型、プロトタイプは 3 台のみ
- D.VI – 戦闘機、350機製造、D.IIIに類似、D.VIIのバックアップとして発注
- D.VII – 試作機1台製造
- D.VIII – 試作機1台製造
- D.IX – プロトタイプ3台を製作
- DX – 投影のみ
- D.XI – 投影のみ
- D.XII – 投影のみ
- D.XIII – 火災により破壊され放棄された開発
- D.XIV – 戦闘機、D.XIIIの派生型、非常に信頼性が低い
- D.XV – 戦闘機。最初の設計で3機製造され、2番目の設計でもD.XVと名付けられた2機が製造された。
- D.XVI – 戦闘機、試作機のみ
- D.XVII – パラソル翼単葉戦闘機、1機製造
- GI – 単発複葉爆撃機、1機のみ製造
- LFG ローランド ME 8 – 水上戦闘機、計画のみ
- LFG ローランド MD 14 – 偵察機、計画のみ
- LFG ローランド MD 15 – 偵察機、計画のみ
- V 3 スザンナ– プッシャー飛行艇
- V 8 バーベル– 推進飛行艇
- V 13 および V 130 ストレラ– 旅客機、後者はフロート搭載型
- V 14 - デザインのみ
- V 15 - デザインのみ
- V 16 - デザインのみ
- V 17 - デザインのみ
- V 18 ザスニッツ- 推進飛行艇型旅客機
- V 19 – 単座潜水艦偵察水上機、試作機は1918年に完成
- V 20 – 水上飛行機
- V 23 - デザインのみ
- V 25 - デザインのみ
- V 26 - デザインのみ
- V 27 - デザインのみ
- V 28 - デザインのみ
- V 36 - デザインのみ
- 39 39
- 40 番
- 42 42
- V 44 – 試作機1機製造[7]
- 52 52
- 59 59
- 60
- 61 61
- V 101 – 水上飛行機
- LFG ローランド W –アルバトロス C.Iaの水上機バージョン
- LFG Roland WD –視界不良のため却下されたLFG Roland DIの水上飛行機バージョン
- LFG ローランド W 1 – 水上飛行機、単座戦闘機
- LFG ローランド W 16 – 水上飛行機
参照
参考文献
- ^ 第一次世界大戦のドイツ航空機、グレイ・P.＆セットフォード・O.、1970年パトナム
- ^ Wagner, Ray & Nowarra, Heinz (1971)。『ドイツの戦闘機：1914年から1945年までのドイツ軍用機の発展に関する包括的調査と歴史』ニューヨーク：ダブルデイ。pp. 75 & 76。
- ^ 1912年から1945年までの戦争におけるブルガリアの航空、第1巻、ミラノY.、1995年、スヴェティ・ゲオルギ・ポベドノセッツ、ソフィア
- ^ Wagner, Ray & Nowarra, Heinz (1971)。『ドイツの戦闘機：1914年から1945年までのドイツ軍用機の発展に関する包括的調査と歴史』ニューヨーク：ダブルデイ、90ページ。
- ^ [1]、エマニュエル・ガスティン、1997-07-04
- ^ Abbott, Dan S.、Grosz, Peter M.「The Benighted Rolands」、Air Enthusiast Quarterly、Bromley、Kent、UK、第3巻、1976年、39～40ページ。
- ^ LFG V 44
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、 LFGに関連するメディアがあります。
- Jahrbuch der Motorluftschiff-Studiengesellschaft / Luft-Fahrzeug-Gesellschaft mbH – 1907 年から 1912 年までの会社年鑑をデジタル化 (ドイツ語)