LFG ローランド D.IX

LFG ローランド D.IX
LFG Roland D.IX 初代プロトタイプ
役割	単座戦闘機 航空機の種類
国籍	ドイツ
メーカー	LFG ローランド ( Luft-Fahrzeug-Gesellschaft )
初飛行	1917年後半～1918年初頭
建造数	3

LFGローランド D.IX は、第一次世界大戦で使用された ドイツの単座戦闘機で、新世代の強力なロータリー エンジンを搭載した複葉機です。わずかに異なる 3 機の試作機が製造されましたが、量産は行われませんでした。

1917年後半には、より強力な新型ロータリーエンジンが登場し、イドフリーグは航空機メーカーにそれを戦闘機に組み込むよう奨励した。これに対するLFGローランドの回答がD.IXであった。エンジンを除けば、この機体はそれ以前のD.VI、D.VII、D.VIIIの設計と多くの共通点があった。2ベイの複葉機で、翼弦長が一定で翼端が鈍い直線翼であった。上翼は翼幅と翼弦長が少し大きく、そのため両側の2本の翼間支柱はわずかに上方に広がり、外向きに緩やかに傾いていた。翼の支えは飛行ワイヤーと着陸ワイヤーで補助された。エルロンは上翼にのみあり、第1および第3の試作機はオーバーハングのバランス型、第2の試作機は翼端で終わるアンバランス型であった。^{[1] [2]}

D.IX は、クリンカー造りの胴体(クリンカー製胴体) タイプの胴体を持っていました。これは、断面がほぼ円形で、軽い木製のフレームの上にトウヒ材の縦板を重ねて作ったもので、LFG がD.IVで初めて採用し、D.VI、D.VII、D.VIII で使用されました。最初のプロトタイプの 160 hp (119 kW) のSiemens-Halske Sh.IIIギア付きロータリーが短く直径が大きいため、新しい戦闘機の機首は、すべて液冷式V 型エンジンを使用していた初期の航空機の機首と比較すると短くて鈍角でした。それでも、金属製のオイル偏向カウリングは木製の胴体に注意深く溶け込んでいました。ロータリーエンジンは 4 枚羽根のプロペラを駆動しましたが、これは当時としては珍しい機能で、他の LFG 戦闘機、後のD.XVIにのみ装備されていました。戦闘機の尾翼は直線的で、先端は鈍く、わずかに丸みを帯びた分割昇降舵を備えていた。垂直尾翼はD.VIと後のローランドの小型の腹側尾翼を踏襲し、方向舵も同様に深く丸みを帯びていたが、2番目の試作機の尾翼は大幅に拡大され、3番目のホーンの方向舵はバランスが取れていた。D.IXの従来の着陸装置は単軸式で、胴体下部のV字支柱に取り付けられ、腹側尾翼にテールスキッドが取り付けられていた。^{[1] [2]}

後期の試作機のエルロンと尾翼の改良と同様に、両機とも新型の210馬力（157kW）のシーメンス・ハルスケSh.IIIaロータリーエンジンを搭載していた。^[2]

最初の試作機は1918年1月に開催された第1回D型競技会に出場し、良好な成績を収めたが、その後すぐに事故で失われた。パイロットの座席が崩壊し、続いて不注意な重力ループによりパイロットが胴体底部から投げ出された。武装した2番目の試作機は開発が続けられ、5月に開催された第2回D型競技会に参加した。そこでは量産に値しないと判断された。^[1]

データはGreenとSwanboroughの339ページから。^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 5.90 m (19 フィート 4 インチ)
• 翼幅: 8.92 m (29 フィート 3 インチ)
• 高さ: 2.75 m (9 フィート 0 インチ)
• 翼面積: 18.48 m ² (198.9 平方フィート)
• 自重: 534 kg (1,177 ポンド)
• 総重量: 724 kg (1,596 ポンド)
• 動力源:シーメンスハルスケ Sh.III 11気筒ロータリーエンジン1基、120kW (160hp)
• プロペラ: 4枚羽根

パフォーマンス

• 最高速度: 185 km/h (115 mph、100 kn)
• 高度到達時間: 5,000 m (16,400 フィート) まで 16.4 分

武装

• 銃: 2×同期式7.9 mm（0.31インチ）LMG 08/15 機関銃

ウィキメディア・コモンズには、 LFG Roland D.IXに関連するメディアがあります。

• アボット、ダン・S. & グロス、ピーター・M. (1977)。「The Benighted Rolands」。Air Enthusiast (3): 38–48。ISSN 0143-5450  。