LFG V 3 スザンナ

LFG V 3 スザンナ
	LFG V 3a スザンヌ
役割	ツアラーまたはトレーナー
国籍	ドイツ
メーカー	ドイツ空軍飛行機構(LFG)
初飛行	1919
建造数	1 V 3 と 1 V 3a

LFG V 3 スザンナは、翼の上に単一のプッシャー構成エンジンを搭載した、 3人乗りの高翼単葉飛行艇でした。後の派生型であるLFG V 3a スザンナは、より大きく、より強力な4人乗りでした。それぞれ1機のみ製造されました。

設計と開発

第一次世界大戦中、ドイツ空軍協会（LFG）はローランド戦闘機シリーズで最もよく知られていましたが、水上機と飛行艇の両方のワンオフプロトタイプの中には水上用設計もいくつかありました。^[1] LFG 3 スザンナ^[2]またはLFG V 3 スザンナ^[3]は、1919年に登場した戦後初の飛行艇です。この時期のドイツの試作機の多くは連合国によって軍用機と判断されて破壊されましたが、スザンナは民間機として受け入れられました。^[3]

スザンナの主翼は平面的には基本的に長方形であったが、翼端はわずかに角度がついており、後縁は張り出したエルロンと推進プロペラ用の中央の切り欠きによって複雑になっていた。88kW（118馬力、120PS）のメルセデスD.IIは中央部の上にあり、胴体上部と下部から横向きに傾いた一対の支柱で支えられていた。外翼は、胴体上部から翼桁までN字型支柱で両側が支えられていた。^[2]

この飛行艇は、平らな一段の滑走底を持つ長方形断面の胴体を持っていた。翼の下の短いスポンソンが水上での安定性を確保した。操縦士と乗客はともに、前部胴体上部のフェアリング内のオープンコックピットに座った。操縦士は機首近くに座り、後部座席は翼前縁下のすぐ後ろに並んでいた。燃料は、スポンソン内の 30 L (6.6 英ガロン、7.9 米ガロン) のタンクと胴体内の別の 30 L (6.6 英ガロン、7.9 米ガロン) のタンクから、圧縮空気によってエンジンに送られた。ステップの後ろの胴体は、平面的には幅が広いものの、横幅は狭い。尾翼は従来型で、長方形で幅広の弦の固定面を備えていた。垂直尾翼は高さよりも幅が広く、細く、縁が直線で、従来型のバランスのとれた舵を備えていた。尾翼は尾翼の高い位置にあり、エルロンと同様にホーンバランス付きの昇降舵を備えていた。また、舵を動かすための切り込みも付いていた。^[2]

1920 年には、より強力な 4 人乗りの派生型であるV 3a スザンヌが飛行しました。これは V 3 に似ていますが、翼の平面はもはや長方形ではなく、先端が鈍く、角度が付けられています。ホーンバランスのエルロンは、従来の表面に置き換えられました。完全に改良された船体は浅いが幅広で、機首から外側に湾曲し、翼の下で最も広くなり、尾部に向かって滑らかに細くなっています。幅が広くなったことで水上での安定性が確保され、スポンサーはなくなりました。重心のすぐ後ろにあるシングルステップの前の下部は、断面が平らではなく凹状でした。その後方のプロファイルは「爪状」で、水に沈み、尾部に向かって再び上昇しています。船体の上部には、パイロットの横に 1 人の乗客のためのスペースがある広いコックピットがあり、他の 2 人は小さな密閉されたキャビンで保護されました。尾翼も改良され、両側に1本の支柱が設けられ、尾翼が下から強化され、昇降舵ホーンのバランスが取り外され、長方形の尾翼が鈍角に削られ、尾翼の先端が斜めになった。操縦翼面は部分的にジュラルミン製であった。^[2]

この機体は、136kW (182hp; 185PS)、6気筒、17.5L (1,070cu in)のベンツBz.IIIa直列エンジン^[4]を主翼上に搭載し、直径2.9m (9ft 6 in)の大型プロペラを駆動していた。機体も大型化し、翼幅は8%、全長は14%増加した。これらの変更により、自重は700kg (1,500lb)から1,200kg (2,600lb)に増加した。燃料容量は195L (43imp gal; 52 US gal)で、V 3aの持続時間は4時間であった。^[2]

運用履歴

LFG V 3は両方とも、1920年6月までにドイツの民間登録簿に登録されました。1920年10月、ハンブルクを拠点とする会社が、ノルウェーへの輸送を意図して1機の注文を出しました。アンダーソンとサンガーが示唆するように、これはV 3だった可能性がありますが、12月にLFGは185馬力エンジンを搭載した航空機の輸出ライセンスを付与されており、V 3aであることを示しています。この機はハンブルクに輸送されましたが、その後保管されました。1921年11月、そのエンジンはRTGによって押収されました。RTGは、ドイツの航空機とエンジンを破壊するか、連合国間で分配するために1920年初頭に設立された機関です。それ以上のことは何も知られていませんが、ノルウェーに到着することはありませんでした。^[3]

バリエーション

V 3 スザンナ: 翼上に単一の推進エンジンを搭載した 3 人乗り飛行艇。スポンサー付き。
V 3a スザンヌ: 4 人乗りで、スポンサーのない完全に新しい船体により、さらに大型化され、より強力になりました。操縦面が改良され、クリーンになりました。

仕様（V 3 スザンナ）

die deutschen Flugboote (1978)、p.211からのデータ^[2]

一般的な特徴

乗員:パイロット1名
定員:乗客2名または学生2名
長さ: 8.33 m (27 フィート 4 インチ)
翼幅: 13.32 m (43 フィート 8 インチ)
高さ: 2.82 m (9 フィート 3 インチ)
自重: 700 kg (1,543 ポンド)
総重量: 1,130 kg (2,491 ポンド)
燃料容量: 110 L (24 英ガロン、29 米ガロン)
動力源:メルセデス D.II 6気筒、水冷、88kW (118馬力) 120PS × 1

パフォーマンス

最高速度: 135 km/h (84 mph、73 kn)

参考文献

^ グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン（1970年）。第一次世界大戦のドイツの航空機。ロンドン：パトナム。pp.158-69、445-65。ISBN 0-85177-809-7。
^ abcdef ギュッショウ、フレッド (1978).ドイツのフルーグブート。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。 211–12ページ。ISBN 3-87943-565-0。
^ abc アンダーソン、レイ; サンガー、レナート (2004)。報復と回復。ステイプルフィールド：エア・ブリテン（歴史家） 。pp . 8、108–9。ISBN 978-0-85130-467-0。
^ ガンストン、ビル (1989)。世界航空エンジン百科事典(第 2 版)。ウェリングバラ: パトリック・スティーブンス社。p. 21。ISBN 1-85260-163-9。

[G&Th-1] グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン（1970年）。第一次世界大戦のドイツの航空機。ロンドン：パトナム。pp.158-69、445-65。ISBN 0-85177-809-7。

[FG-2] ギュッショウ、フレッド (1978).ドイツのフルーグブート。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。 211–12ページ。ISBN 3-87943-565-0。

[A&S-3] アンダーソン、レイ; サンガー、レナート (2004)。報復と回復。ステイプルフィールド：エア・ブリテン（歴史家） 。pp . 8、108–9。ISBN 978-0-85130-467-0。

[Gun-4] ガンストン、ビル (1989)。世界航空エンジン百科事典(第 2 版)。ウェリングバラ: パトリック・スティーブンス社。p. 21。ISBN 1-85260-163-9。