ウィーラー航空

ウィーラー航空
営業開始	1969
営業停止	1986
運営拠点	ローリー・ダーラム国際空港
艦隊規模	7
主要人物	ウォーレン・ハーヴェイ・ウィーラー

ウィーラー航空は、ウィーラー・フライング・サービス（WHAA）の営業名であり、米国でFAAによって認定された最初の黒人所有の航空会社であり、その後国内の大手航空会社に雇用された多数の黒人パイロットの資格認定を通じて、米国の大手航空会社のパイロットの統合にも貢献しました。

歴史

ウィーラーフライングサービスは、当時ピードモント航空の機長であり、ボーイング737-200ジェット旅客機を操縦していたウォーレン・ウィーラーによって1969年に設立されました。 ^[1]

ウィーラーフライングサービスは、パイパーPA-28、PA-24、PA-32、ビーチクラフト18、ブリテンノーマンBN-2アイランダー、テッドスミスエアロスター双発プロペラ機を使用して、銀行向けに飛行訓練、チャーターサービス、航空機メンテナンス、宅配サービスを提供していました。ウィーラーフライングサービスは、FAAから航空運送業者および修理工場として認可されていました。^[2]

1973年8月、ウィーラー航空サービスはノースカロライナ経済局から助成金を受け、セスナ402通勤用双発プロペラ機を使用して、ノースカロライナ州ローリー/ダーラムからノースカロライナ州モアヘッドシティ、ノースカロライナ州エリザベスシティへの定期旅客航空サービスを提供した。ノースカロライナ州では他にこの契約を希望する航空会社はなかった。これがウィーラー航空の始まりだった。^[3]

1974 年、ウィーラー航空はノースカロライナ州グリーンビル、ノースカロライナ州アッシュビル、バージニア州ノーフォークへの定期旅客便の運航を開始しました。グリーンビル発着便はリサーチトライアングルパークに拠点を置くバローズウェルカムドラッグカンパニーからの要請によるもので、乗客とサンプルボックスがグリーンビルの工場から本社に毎日配達されていました。同航空会社はパイパー PA-31 ナバホ機に切り替えました。

1975年、ウィーラー航空はデ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッターを短期間運航した。1976年2月1日、オフィシャル・エアライン・ガイド(OAG) には、ノースカロライナ州シャーロット (CLT)、ノースカロライナ州エリザベスシティ (ECG)、ノースカロライナ州グリーンビル (PGV)、ノースカロライナ州モアヘッドシティ (MRH)、バージニア州ノーフォーク (ORF)、ノースカロライナ州ローリー/ダーラム (RDU) への定期旅客便が掲載され、全便がセスナ 402双発通勤用プロペラ機で運航され、航空会社は2文字の航空会社コード「WR」を使用していた。^[4] その後、ウィーラー航空はビーチクラフト 99通勤用ターボプロップ機を定期便に選択した。同航空会社は、いくつかの大手航空会社と共同運賃およびパス契約を締結した。1978年、同航空会社はニューヨーク市とニュージャージー州アトランティックシティへのサービスで、より大型のフェアチャイルド F-27ターボプロップ機を追加した。 ^[5]

1980年代初め、大手航空会社が自社のジェット機を主要市場に割り当てたため、ウィーラー航空は著しい成長を遂げた。最盛期の1984年には、ウィーラー航空はビーチクラフト99を5機保有していた。路線はデラウェア州ウィルミントン、ワシントンDC、テネシー州トライシティーズに拡大した。ウィーラー航空は飛行時間の少ない黒人パイロットを比較的多く採用し、その中には大手航空会社で初めて採用された黒人女性パイロット2名も含まれていた。^[6]^[7]パイロットの多くは連邦CEDAプログラムの下、ウィーラー航空で訓練を受けた。飛行時間の少ないパイロットはビーチクラフト99の副操縦士としてスタートした。飛行時間が1,200時間に達すると、ピストン式飛行機で宅配便のルートを飛行するよう割り当てられた。2,000時間を達成すると、ウィーラー自身が実施する航空機の「チェックライド」に合格すれば、パイロットはビーチクラフト99の機長としてチェックアウトできた。パイロット全員はウィーラー航空に勤務している間に貴重なタービン飛行時間を積んでおり、ウィーラー航空の黒人・白人の副操縦士の大多数は大手航空会社のパイロットとして勤務していたか、現在も勤務しています。

ウィーラーは、片方のエンジンのターンアラウンドやタービンエンジン搭載機のエンジントレンド監視など、通勤航空機業界で初めての数々の技術を導入しました。^[8]

1980年代、同航空会社は他の通勤航空会社との競争に直面した。ピードモント航空がコードシェア便に別の通勤航空会社を選んだことで、ウィーラー航空は大きな打撃を受けた。ウィーラー航空が破綻すると悟ったウォーレン・ウィーラーは、サービスが行き届いていない中部大西洋岸の目的地に特化したウィーラー航空のはるかに小規模なウィーラー・リージョナル航空 (WRA) を設立した。1986年、ウィーラー航空は連邦破産法第11章の適用を申請した。^[9]

目的地

ウィーラー航空の長年にわたる路線図によると、同社はその存続期間中にいくつかの目的地を追加したり削除したりしたため、以下の目的地が一度または複数回運航されたことがある。^[10]

参照

米国の廃業した航空会社のリスト

参考文献

^ グバート、ベティ・カプラン; ソーヤー、ミリアム; ファニン、キャロライン・M. (2002)。航空宇宙科学における著名なアフリカ系アメリカ人。グリーンウッド出版グループ。p. 290。ISBN 9781573562461。
^ デイヴィス、ロナルド・エドワード・ジョージ; クワストラー、IE (1995)。「ウィーラー航空」。米国の通勤航空会社。スミソニアン協会出版局。ISBN 9781560984047。
^ 「ウィーリング・ウィーラー」。タイム誌。1975年7月21日。
^ 1976年2月1日オフィシャルエアラインガイド（OAG）
^ ウィーラー航空のスケジュール。1977年、1978年、1983年、1984年。
^ ウェストン、マーティン（1976年4月）。「黒人初の航空会社が離陸」エボニー。 2018年9月29日閲覧。
^ 「黒人女性パイロット」。エボニーマガジン。1991年4月。
^ 「PT-6 ホットセクションの寿命の延長」。Aviation Mechanics Journal。1982年 1 月。
^ 「ウィーラー航空—アメリカ初」。タールヒールジュニア歴史家。ノースカロライナ歴史博物館。2003年秋。
^ http://www.departedflights.com、ウィーラー航空の路線図、1975 年 4 月 15 日から 1986 年 11 月 1 日まで

[1] グバート、ベティ・カプラン; ソーヤー、ミリアム; ファニン、キャロライン・M. (2002)。航空宇宙科学における著名なアフリカ系アメリカ人。グリーンウッド出版グループ。p. 290。ISBN 9781573562461。

[2] デイヴィス、ロナルド・エドワード・ジョージ; クワストラー、IE (1995)。「ウィーラー航空」。米国の通勤航空会社。スミソニアン協会出版局。ISBN 9781560984047。

[3] 「ウィーリング・ウィーラー」。タイム誌。1975年7月21日。

[4] 1976年2月1日オフィシャルエアラインガイド（OAG）

[5] ウィーラー航空のスケジュール。1977年、1978年、1983年、1984年。

[6] ウェストン、マーティン（1976年4月）。「黒人初の航空会社が離陸」エボニー。 2018年9月29日閲覧。

[7] 「黒人女性パイロット」。エボニーマガジン。1991年4月。

[8] 「PT-6 ホットセクションの寿命の延長」。Aviation Mechanics Journal。1982年 1 月。

[9] 「ウィーラー航空—アメリカ初」。タールヒールジュニア歴史家。ノースカロライナ歴史博物館。2003年秋。

[10] ttp://www.departedflights.com、ウィーラー航空の路線図、1975 年 4 月 15 日から 1986 年 11 月 1 日まで